Alle Aktivitäten

Da der TE ja nach einem R8 gefragt hatte, fühle ich mich angesprochen.😄 R8GT / 5204ccm / Euro 5 / 323g CO2, kombiniert Ich überweise dem Fiskus also jährlich 532€. Und was soll ich sagen? Das ist mir scheiß egal! Spaß, Lebenslust, Adrenalin, einfach geil!😜 Das Gefühl ist jeden Cent wert.🤑

6.Gang bei Tempo 30?

Oh mein Gott was ein geiles Auto - und ein toller Livestream 🤗

Willst du mich endgültig ruinieren?!😂

Super Werner, s´gfraid mi wi zau. Mia kommed a.

Letzter Stand vor 1-2 Tagen waren es wohl bereits 200 Anmeldungen.

Spar mal für mich mit 😁 damit sich das lohnt.

Zu Deiner Frage ist ja schon alles beantwortet worden. Jetzt kommt natürlich sofort eine Gegenfrage. Welche Konfiguration hat denn Dein 575M und dann lese ich da bei Fuhrpark GTA-R und auf dem Avatar-Bild einen 3,0 CSL Rennfahrzeug? Falls Du zum normalen Service nicht zur Vertragswerkstätte gehen willst, kann ich Dir Karl Kohlstedt in Berchtesgaden nur wärmstens empfehlen.

Ignorieren! Heute wird erstmal der GT3 S/C vorgestellt (siehe entsprechender Faden).

Bis zum Oktober reicht, wenn Du jeden Tag paar Groschen auf die Seite bringst. 🙃

... geht dann diesmal vermutlich etwas ruher / leiser zu in PAF, weil die E-Autos die Verbrenner bis Oktober verdrängt haben werden. 😁😎

seit 1973 Witwe (C. Dubois, 24h Spa) und später mit Lella im Prototypen in LeMans erfolgreich.

Ja, auf der Autobahn (gerade lang gezogene Kurven) ist der Portofino deutlich entspannter zu fahren als die anderen (und den 911er übrigens).

Hast ja noch n bisschen Zeit😂

Hallo Werner Ja sehr schön - werde mal den Termin im Kalender vermerken und könnte dann wieder den Parkplatz ein wenig „Beschallen“…Leider ist es mit dem 458er nix geworden….😔

Merkt man auch sofort beim Ansprechverhalten…

In Portugal läuft gerade die Händlerpräsentation. Frag nicht…🙈

Beantworte meine Turbofrage selber, da ich auf die Idee kam, bei Eurospares nachzugucken. Den Teilenummern nach haben 488 Challenge, Pista und F8 die gleichen Turbos. Portofino und Roma haben die gleichen Turbos mit anderer Nummer. @BWQ hat somit Recht.

Ich spare schonmal für die Tankfüllungen 😂👍

Schnelle Kurven ja, langsame nein. In der Serpentine ist der erste zu kurz und der zweite n Ticken zu lang übersetzt beim F8. Daher braucht der Turbo etwas länger durch die Übersetzung und die größeren Lader um ausm Keller zu kommen. Ich habe alle 3 Fahrzeuge dort testen können.😜 Der 296 hat den Vorteil untenherum durch den Elektropunch und das in Verbindung mit dem kürzeren Radstand ergibt Welten. Auf schnellen Autobahnetappen ist der Portofino am entspanntesten was den Geradeauslauf und das Drehzahlniveau betrifft. Einhergehend mit einem akzeptablen Verbrauch. Der 296 ist mit vollem Akku nochmals sparsamer.

Ich bin die beiden wirklich mehrfach B2B gefahren bevor ich meinen Portofino M gegen den F8 eingetauscht habe und ich persönlich wäre immer mit dem F8 deutlich schneller in den Kurven da ich ihn fast mit dem Popo um die Ecke bewegen kann. Aber ich muss @BWQ recht geben: der 296 ist noch mal in einer anderen Liga.

Aah ok. Ist aber auch ne schöne Location direkt am See dort mit relativ großem Parkplatz vor der Tür. Das Haus vom Hafenwirt haben sie ja kürzlich erst renoviert.

Du argumentierst mit Schwerpunkt und Physik und kommst dann ernsthaft zu dem Schluss, dass Tieferlegen keinen Sinn macht? Gerade weil der Schwerpunkt beim SUV höher ist, hast du mehr Wankbewegung und mehr Lastverlagerung. Wenn ich das Auto tieferlege, reduziere ich genau das. Das ist jetzt wirklich keine esoterische These, sondern das, was man in jeder Fahrdynamikbetrachtung sieht. Du fährst selbst Sportwagen, deshalb wundert mich der Punkt ehrlich gesagt. Genau aus dem gleichen Grund sind die Dinger flach. Beim SUV korrigierst du halt im Nachgang ein Stück weit das, was konstruktiv schon nachteilig ist. Und die ganze Liste an Namen, die du bringst, macht es nicht wirklich besser. Die hätten sich eher gefragt, warum ein Auto mit sportlichem Anspruch überhaupt so hoch steht und nicht, ob man es ein paar Zentimeter runterholt. Der DBX ist ja kein Defender, sondern ein Straßenauto mit Aufbauhöhe, also nix was über Verschränkung und Böschungswinkel definiert wird. Dass man da versucht, die Höhe etwas rauszunehmen, ist jetzt wirklich kein Widerspruch, sondern ziemlich naheliegend. Am Ende argumentierst du mit Physik gegen eine Maßnahme, die genau auf dieser Physik basiert.