Diablo Kettenspanner Nockenwelle

[paul01]

Jetzt haben wir es. Bilder gleich.

Mit Unterdruck nochmals versucht, nix. Druck über 30 kg, nix. Kurzer Schlag wie bei anderen Kettenspannern nicht versucht.

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Hallo paul01,

 

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[paul01]

Hallo,

so ging es nun.

 

Rückstellen des hydraulischen Kettenspanners beim Diablo und Murciélago (z.B.  Lamborghini 07M109255 )

 

 

Man kann dann mit ganz wenig Kraft in einem Rutsch den Kolben reinschieben:

 

Das Ergebnis entspricht dem Auslieferungszustand:

 

Das Holz ist unnötig. Wurde nur benutzt, da ich eine Nadel rückwärts reingesteckt habe. Also aus Rücksicht auf den Handschuh.

 

So ist nun dank Tom die 3. Frage/Bedenken erledigt, ohne den Kettenspanner aufzuflexen (bisher). Damit ein Leser nichts verwechselt: Das Prinzipbild von Tom hat mit diesem Kettenspanner wenig zu tun. Der vorhandene Kettenspanner hat kein Rücklauf/Rückschlagventil nach außen hin. Das war ja weit oben durch das unbehinderte Durchblasen in beide Richtungen bereits geklärt. Es hat auch nicht die Federunterstützung, also rein hydraulische Kräfte auf den Kolben.

 

Es ist wohl wie oben angenommen mit einer anderen Ventilanordung (weiß->grün) oder Doppelventil:

Ob es wirklich Kugeln oder Teller sind, ist technisch nicht relevant für die Ventile. Evtl. später doch noch aufflexen.

 

Gruß

Paul

[paul01]

Hallo,

die 4. und letzte Sache war ja die Testmöglichkeit. Das ist nun erstmal "trocken" über Luft gemacht und funktioniert:

So ist jetzt erstmal kein Punkt/keine Frage/kein Bedenken mehr offen vor dem Einbau.

Gruß

Paul

[paul01]

Hallo,

die beiden Kettenspanner sind nun eingebaut. Linke Bank der alte, rechte Bank der neue:

 

Wenn die rückgesetzten Kettenspanner eingebaut sind, liegen die Gleitschienen geradeso ohne Kraft an den Ketten.

Runterspringen können die Ketten nicht.

 

Gruß

Paul

[paul01]

Hallo,

 

der Test mit Öldruck im eingebauten Zustand fehlt ja noch. Den Anlasser wollte ich (noch) nicht benutzen. Aber mein langsames Drehen der Kurbelwelle reicht da bisher nicht, um ausreichend Druck zu erzeugen.

 

Und dann fällt mir noch etwas anderes ein:

Wenn ich den strammen Zustand der Kette habe und die Kettenspanner entlüftet sind, dann sind diese hart wie Schrauben, also keinerlei Federwirkung. Wenn aber dann der Ventildeckel aufgesetzt wird, dann drückt ja die integrierte obere Gleitschiene zusätzlich gegen die Kette.

 

Da werde ich mal vorher noch messen wieviel die Gleitschiene eintaucht.

 

Gruß

Paul

[Bofff CO]

Hallo Paul,

muss der Test mit dem Öldruck gemacht werden, steht das so im Handbuch?

Gruß Daniel

 

PS: weiter so gefällt mir :-)

[paul01]

Hallo Daniel,

nein zu den Kettenspannern steht nichts im Handbuch. Der Test soll beruhigen und eine normale Situation bringen, z.B. wie wenn man die Ventile nur einstellt und sonst nichts macht.

 

Du hast ja noch Zeit:

ich parke immer an der gleichen Stelle. So muss ich nicht suchen.

Gruß

Paul

[paul01]

Hallo,

jetzt gemessen wieviel die Gleitschiene eintaucht:

 

Sie drückt also die Kette um 40-39 = 1 mm runter. Nicht so viel wie befürchtet.

Gruß

Paul

[planktom]

ich würde das eher nicht als gleitschiene sondern als übersprungschutz sehen...

[paul01]

Hallo,

der eingebaute rechte Kettenspanner wurde im eingebauten Zustand mit Öl getestet siehe http://www.carpassion.com/forum/thema/58084-diablo-zylinderkopfausbau-ohne-motorausbau/?page=8

 

 

Der linke wurde nochmal rausgenommen und mit Öl gefüllt. Dann mit der Nadel auf Maß zusammengefahren. Nach dem Einschrauben ist jetzt noch 3 mm Platz bis zum Spannen. Das konnte ich auch mit dem Finger an der Gleitschiene testen, da der Ventildeckel unten ist.

Das war, um den ersten Motorlauf sicher zu machen, der noch ansteht.

 

Die Sache mit den Kettenspannern ist abgeschlossen.

 

Gruß

Paul

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Hallo paul01,

 

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