Fahrwerk M3-E36 Beratung

[Gast Viktor]

Hallo zusammen!

In der Winterschlafzeit kommt man immer auf so manche Gedanken. Ich bin am überlegen, ob ich in meinen M3 - 3 Liter - E36 ('95er, 75000 km, alles original) fahrwerkstechnisch was machen soll.

Sicher werden hier ja noch ein paar (ehemalige) E36-Fahrer sein, die mir Ihre Erfahrung schildern können.

Prinzipiell bin ich halt hin und hergerissen. Einerseits ist's mir original halt am liebsten, andererseits denke ich, durch fahrwerkseitige Optimierung büsst er ja eigentlich nichts von seiner Originalität ein und das ganze ist ja jederzeit rückrüstbar.

Nun überlege ich folgende Otionen:

• Original lassen: Das Originalfahrwerk ist recht gut, aber eine etwas tiefere, straffere Abstimmung hat halt doch seine Vorzüge beim "heizen".

• BILSTEIN-Federn: Der Vorzug bei Bilstein ist, daß man mit Federn relativ gleichmäßig tieferlegen kann (ich hasse Keilform:evil:). Der Wagen würde etwas straffer werden.

• BILSTEIN B16 GEWINDEFAHRWERK CLUBSPORT: Hat jemand Erfahrung mit diesem Fahrwerk? Unterschied zum PSS9? Vorteil: Ich könnte zudem die Höhe exakt selbst bestimmen.

• BILSTEIN B16 GEWINDEFAHRWERK PSS9: Hat jemand Erfahrung mit diesem Fahrwerk? Unterschied zum CLUBSPORT? Vorteil: Ich könnte zudem die Höhe exakt selbst bestimmen.

• Ganz etwas anderes: Hat jemand andere gute Erfahrungen gemacht?

Danke Euch schon mal und hoffe, die E36-Fraktion ist noch nicht ausgestorben

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Hallo Gast Viktor,

 

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[365gts]

Ich hatte in meinem das KW Variante 1 drin. Ein sehr gutes Fahrwerk, besonders für unsere Straßen (auch Autobahn), ein sehr guter Kompromiss.

Übrigens das G-Power ist das selbe, bloß andere Bezeichnung.

[gecko911 CO]

Generell sind die KW Stufe 3 sehr zu empfehlen, da du bei diesem Fahrwerk sowohl die Zug- und Druckstufe unabhängig von der Fahrzeughöhe einstellen kannst.

Geht bei Bilstein etc. nicht.

[365gts]

Ja, Kw Stufe 3 ist natürlich das Non-Plus Ultra. Kostet aber auch und die Einstellerei ist für den Normalfahrer vielleicht auch nicht unbedingt ein Muss.

Wenn man aber auf Radlastwagen steht und ein Fahrdynamikfreak ist, gibts nichts besseres

[gecko911 CO]

Es gibt von KW ja einige Erfahrungswerte auf die man zurückgreifen kann.

Ansonsten wird man sich mit Sicherheit verzetteln...

[M3_E46_POWER]

Hi

Also ich würde den M3 e36 auch tieferlegen und zwar wegen der Optik

Wenn man aber das Fahrwerk wechseln muss dann würde ich nur eine Gewindefahrwerk einbauen.

Meine Erfahrung die ich gemacht habe: Wenn die Federn nach ein paar Jahren nachlassen und sodurch der Wagen tiefer kommt, kann man dann den Wagen wieder Hoch stellen und vermeidet somit das Streifen an den Radkästen.

Ich glaube gehört zu haben das der Unterschied vom Clubsport zum PSS9, Härtere Federn " Rennsportfedern " und eine Nordschleifenabstimmung ist.

LG

[Gast Saphir]

Das KW Variante 3 ist für den Alltagsgebrauch ohne Rennstrecke etwas übertrieben. Mit dem PSS9 oder dem KW Var. 2 bist Du da perfekt beraten.

Welches besser ist...da scheiden sich die Geister - im M-Forum gibts dadrüber ganze Threads. Schau vlt. auch auf den Preis, soweit ich weiß ist das KW Var. 2 etwas günstiger.

Reine Federlösungen taugen nix!

[Gast Viktor]

Ich danke Euch schon mal recht herzlich für die Anregungen. Ich werd mich erstmal zwecks KW-Gewindef. schlau machen. Von KW gibts doch jetzt auch eine sog. Clubsport-Linie, oder?

[Auto-Bello]

Von KW gibt es die Inox-Line.

Variante 3 ist natürlich teurer als die 2.te Ausführung.

Ganz davon abhängig wo du mit dem Fahrwerk unterwegs bist,

was den "nutzen" angeht.

Bilstein kann man auch absolut empfehlen.

[Gast Viktor]

So, KW Variante 1 (also das ganz normale) ist bestellt. Ich probier das jetzt einfach mal. Edelstahl wäre bei meinem Schönwtter-Emmy umsonst

Werd mal ein paar Fotos einstellen, wenn umgerüstet wird (falls es interessiert).

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Hallo Gast Viktor,

 

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[der yeti]

Bilder und erfahrungen sind immer intressant

Wan wird umgerustet?

Gruss aus Belgiën

[Gast Viktor]

So, das Christkindl war jetzt verspätet doch noch bei mir

Sobald es wärmer wird, wird eingebaut. Und an Pfingsten sollte es auf Probefahrt Richtung Nürburg gehen

[S.Schnuse CO]

Ich beneide Dich um die Einbauarbeit. Möchte auch mal wieder ein paar E36 Stoßdämpfer in den Händen halten...

Was ist mit Spurplatten vorn, geht es ohne? Machst Du die Stützlager gleich mit? Dann nimm vorn unbedingt die vom M3 3.2, dann ist der Sturz nicht so reifenmordend.

[Gast Viktor]

Ob ich Spurplatten brauche, konnte mir definitiv keiner sagen. Ich gehe aber erstmal davon aus, keine zu brauchen, da ich diese bei meinem Alten auch nicht benötigte.

Stützlager mitzumachen hab ich vor. Werd mir auf Dein Anraten auch die vom 3.2er besorgen

Bilder vom Umbau werden folgen...

[Gast Viktor]

So, nachdem wir über Ostern alles umgerüstet haben, möchte ich mal einen kleinen Einblick darüber geben:

Das war die Ausgangslage:

[Gast Viktor]

Also rauf auf unsere Bühne:

"Gabi" ohne Räder:

So ein Fächerkrünmmer ist immer wieder schön anzuschauen. Mein Schrauberkollege meinte, "schöner als eine nackte Frau"

[Gast Viktor]

So, nun heisst's erstmal hinten Stoßdämpfer und Federn an der Hinterachse raus. Dies geht ja ganz einfach. Vom Kofferraum aus die Stützlager lockerschrauben, den Stoßdämpfer unten lose schrauben und herausfummeln. Die Feder kann dann einfach mitsamt den Federauflagen herausgenommen werden:

Ausgebaute Stoßdämpfer mit Stützlagern und Schraubenfedern mit Auflagen:

Nun die Vorderachse "strippen": Erstmal werden die Radträger vom Federbein abgeschraubt. Hier emphielt sich auf jeden Fall der Schlagschrauber, da die Schrauben auch eingeklebt wurden:

Danach werden die Domlager losgeschraubt und die Federbeine nach unten vorsichtig herausgezogen:

Nun Werden von den alten Federbeinen die Domlager benötigt, sofern diese noch gut sind. Hätte meiner mehr km runter, hätte ich sie auf jeden Fall getauscht. Achtung, Feder steht noch auf etwas Vorspannung:

Die Domlager werden auf die neuen Federbeine montiert:

Nun werden die Federbeine erstmal am Dom fixiert und danach am Radträger verschraubt (Loctite o.ä. gibt hier Sicherheit) und schließlich werden die verlängerten Stabi-Koppelstangen montiert:

[Gast Viktor]

Nun geht's mit der Hinterachse weiter. Hier können die Kunststoffmanschetten sowie die Stützlager u.U. weiterverwendet werden. Wir haben neue Stützlager reingemacht, da diese nicht mehr 100%ig waren:

Neue Stoßdämpfer, neue Stützlager, alte Manschetten:

Die Stoßdämpfer werden nun wieder vom Kofferraum aus über die Stützlager mit der Karosserie verbunden. Die Feder wird mit der neuen verstellbaren oberen Federauflage und der originalen unteren in die Hinterachse gelegt, bevor der Stoßdämpfer unten verschraubt wird:

Nun ist soweit alles fertig und die Räder werden wieder montiert:

Probeweise mal 19er E46-Felgen mit PilotSportCup-Pneus :

Das optische Ergebinis bei sehr "humaner" Gewindeeinstellung:

ErFAHRungsberichte folgen bald mal. An der Vorderachse ging's übrigens wirklich nur mit 5mm-Spurplatten, sonst wurd's zu eng zwischen Reifen und unterem Federteller (Abstand nur 1-2 mm). Optisch fällt das aber überhaupt nicht auf, da der E36 sowieso eine relativ schmale Spurweite an der VA hat.

[S.Schnuse CO]

Optisch fällt das aber überhaupt nicht auf, da der E36 sowieso eine relativ schmale Spurweite an der VA hat.

Das stimmt, besonders der E36 M3, der ja aufgrund seiner exzentrischen Domlager und geänderten Querlenkern einen anderen Radstand und Spurweite hat. Ein 316i sieht mit den gleichen M3 Felgen vorn immer bulliger aus, als ein M3.

Hast Du eigentlich die asymmetrischen Domlager vom M3 3.2 genommen?

P.S. Danke für die Einbaustory, so wie ich sehen kann habt ihr alles richtig gemacht. Schöne saubere Radhäuser hast Du da.