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Erstmal hallo zusammen! Ich verfolge Euer Forum schon eine ganze Weile und habe bereits viele wertvolle Tipps von Euch erhalten. Dafür bedanke ich mich sehr herzlich. Da man jedoch nicht nur konsumieren soll, möchte ich Euch an dieser Stelle einige meiner Erfahrungen bzw. Erkenntnisse mitteilen in der Hoffnung, dass sie Euch ebenfalls von Nutzen sein werden. Zuerst möchte ich mich kurz vorstellen. Ich fahre seit vielen Jahren begeistert Porsche und besitze mittlerweile einen 996 GT2, nachdem ich zuletzt einen 997 GT3 gefahren war. Neben dem aktiven Fahrspaß achte ich auch immer darauf, dass der ganze Spaß kaufmännisch nicht aus dem Ruder läuft. Daher schildere ich Euch nachfolgend als Gegenleistung für Eure Tipps meine aktuellen Erfahrungen beim Kauf meines letzten Fahrzeuges, ist also mein persönlicher Porsche 996 GT2 „Buying Guide“, wobei sich viele Tipps auch auf den Kauf anderer Fahrzeuge anwenden lassen: 1. Lasst euch nicht davon abschrecken, dass der 996 GT2 weder PSM (ESP) noch eine Traktionskontrolle (TC) hat. GT2 und GT3 geben eine ehrliche Rückmeldung und lassen sich sehr kontrolliert fahren. Allein die direkte Lenkung und das Gefühl für den Vorderwagen sind mit einem normalen Elfer nicht vergleichbar. Für erfahrene Fahrer, die auch bei vorhandenem und angeschaltetem ESP/PSM/TC jedes Aufflackern der entsprechenden Kontrolllampe als Fahrfehler ihrerseits bewerten, sind die GTs eine Offenbarung. Allerdings solltet Ihr Erfahrung mit dem Abfangen eines übersteuernden Fahrzeuges haben, falls die Straßenverhältnisse doch mal etwas schlechter sind oder Ihr es einfach mit dem Gas etwas übertrieben hat, wobei bewusste Drifts durchaus ihre Reize haben und bei den GTs gut kontrollierbar sind. Fazit: Für Fahrer mit Erfahrung aus dem Kartsport oder erfahrene Renntrainingsteilnehmer ist das was ganz Leckeres. Für Fahrer, die nur „Gas auf oder Gas zu“ kennen, ist dieses Fahrzeug jedoch lebensgefährlich. Zwar gilt das für jeden Supersportwagen, hier jedoch wegen des Fehlens der üblichen elektronischen Fahrassistenten in besonderem Maße. Um demjenigen, der bisher nur Erfahrungen mit den „Standardelfern“ gemacht hat, eine Idee zu geben, was sie/ihn erwartet, führe ich als Beispiel an, dass der 996 GT2 beim Schalten vom fünften in den sechsten Gang bei 250 km/h und anschließendem Vollgas bei trockener Straße (allerdings mit Straßensportreifen) deutliche Seitwärtsbewegungen mit dem Heck vollzieht, die mit der Lenkung auszugleichen sind, will man nicht vom Gas gehen. Wenn Ihr bei solchen Aktionen ein Grinsen im Gesicht habt, dann ist das Euer Fahrzeug. Wenn Ihr das erschreckend findet, dann Finger weg, Ihr werdet das Fahrzeug ansonsten weit unter seinen Möglichkeiten fahren und mit einem normalen Elfer (oder einem GT3) besser bedient sein. 2. Die Fahrzeuge haben mittlerweile ein interessantes Preisniveau erreicht. Lasst Euch jedoch nicht von Preisen in der Region von TEUR 65-75 für Fahrzeuge mit weniger als 40.000 km Laufleistung auf www.mobile.de oder anderen Internetseiten täuschen. Meine Recherchen ergaben, dass diese Fahrzeuge nicht unfallfrei sind, zudem nicht bei Porsche repariert/gewartet wurden, Gutachten über den jeweiligen Unfallschaden zwar „irgendwo“ vorhanden sein müssten, mir jedoch nicht vorgelegt wurden etc. Das Serviceheft hatte der Chef, der war gerade nicht da usw., Ihr kennt das ja. Ich habe mir keines dieser Fahrzeuge angesehen, so was klärt man am Telefon. 3. Zwischen MKII (Facelift ab Mj. 2004) und MKI (2001 bis 2003) bestehen sehr viele Unterschiede, die in meinen Augen mindestens ebenso wichtig sind wie die 21 PS Leistungssteigerung. Das Gewicht wurde um weitere 20kg reduziert und es wurde erstmalig ein 4-Kanal-ABS verbaut (das also auf alle vier Räder wirkt). Das Fahrwerk wurde verändert, es gibt die (leichteren) GT3-Räder usw. Ob man den damals ohne Aufpreis erhältlichen Karbonflügel sowie die Karbonspiegelschalen mag, ist jedermanns Geschmack überlassen. Außerdem wurden vom MK II nur 325 Exemplare produziert, vom MK I ca. dreimal so viele. Natürlich kann auch ein MK I ein sehr interessantes Angebot sein, nur sollte dann der Preis bei ansonsten identischem Zustand deutlich niedriger sein. 4. Fündig geworden bin ich bei „meinem“ Porsche-Zentrum: 1. Hd., EZ 2005 (also einer der letzten), unfallfrei, dem PZ bekannter Vorbesitzer, kein Rundstreckenbetrieb (hatte allerdings auch keinen Käfig, also kein CS). Der Preis ließ sich gewaltig nach unten verhandeln, lasst Euch also nicht von den Preisschildern abschrecken. Je länger die Standzeit des Fahrzeugs, desto größer die Verhandlungsbereitschaft. Ich habe ein Gebot gemacht, bei dem man mich noch vor gar nicht allzu langer Zeit vom Hof gejagt und mir den Kaffee in Rechnung gestellt hätte. Heutzutage jedoch war es einfach marktgerecht. 5. Eine große Inspektion und einen aktualisierten Navi-CD Satz gab es obendrauf, ebenso einen Satz neuer Fußmatten. So was muss man beim Kauf aushandeln, da sieht das PZ nur die Selbstkosten und ist üblicherweise zu Zugeständnissen bereit. 6. Ein Geschäft muss immer für beide Seiten ein gutes sein, also nicht übertreiben. Ein gutes Auto hat seinen Preis. Den Verkäufer eines guten Autos (komplette Historie, unfallfrei, garantierter KM-Stand etc.) mit Vergleichspreisen aus dem Internet zu nerven, die sich auf Autos ganz anderen Zustands beziehen, ist uncharmant und stielt allen Beteiligten nur die Zeit. Der Verweis auf einen günstigeren Porsche Turbo verbunden mit dem Hinweis, dass der zudem ja noch Allradantrieb hat und PSM, geht ebenfalls am Thema vorbei und signalisiert dem Verkäufer nur, dass man keine Ahnung von der Unterschiedlichkeit beider Fahrzeuge hat. Nichtsdestotrotz lässt sich ein guter 996 GT2 mit ein wenig Verhandlungsgeschick für einen Preis unterhalb eines 997 Carrera erwerben. Berücksichtigt man dann noch die beim 996 GT2 serienmäßige Keramikbremsanlage, und das Sportfahrwerk mit Sperre, liegt der Preis sogar deutlich unter dem Preis des 997 Carrera. Über die Vor- und Nachteile der Keramikbremsanlage wurde hier im Forum schon viel Lesenswertes geschrieben, so dass ich auf diese Ausführungen verweise. Nur soviel: Die Bremsleistung auf der Straße, das Ansprechverhalten und das Druckpunktgefühl sind eine Liga für sich. Bei häufigem Rennstreckeneinsatz würde ich auf Stahl umrüsten und die Keramikanlage für den Wiederverkauf aufbewahren. 7. Die 12-Monats-Garantie von Porsche muss man (wenn man das möchte) gleich beim Kauf verlängern (um weitere 12 auf 24 Monate). Man spart sich dann den ansonsten nach einem Jahr anfallenden 111 Punkte-Check, der vor jeder Garantieverlängerung ansteht. Der Knüller ist, dass die Garantiepreise nur von der Baureihe (also 911, Boxster, Cayenne usw.) abhängen. Man bekommt also für einen GT2, Turbo oder GT3 die Garantie zum selben Preis wie für einen normalen Carrera. Für einen GT2 ist der Preis für die Garantie daher ein relatives Schnäppchen, wenn man an die möglichen Schäden denkt. Bei mir waren es EUR 1.243 für weitere 12 Monate. Die Porsche Gebrauchtwagen-Garantie ist übertragbar und daher ein wichtiges Kriterium, wenn Ihr das Fahrzeug weiterverkaufen wollt. Selbst wenn Ihr das Fahrzeug nicht bei Porsche gekauft habt, könnt Ihr eine so genannte Individual-Garantie erhalten, allerdings erst nachdem es 90 Tage auf Euch zugelassen war. 8. Plant in Eure Testfahrt Eure Garage ein, 30mm Tieferlegung bei GT2/GT3 sind nicht eben wenig. Viele Tiefgaragen, Hofauffahrten etc. sind unzugänglich. Nehmt einen Freund mit und lasst ihn Euren ersten Versuch von außen beobachten, damit er Euch rechtzeitig warnen kann, bevor Schäden entstehen (ein leichtes Schaben der Frontspoilerlippe ist OK, da diese tiefer ist als der Rest des Fahrzeuges und gesondert austauschbar). Ansonsten bleibt Euch das Anmieten einer geeigneten Garage als Option. Sollte das Ergebnis knapp ausfallen, dann bedenkt bitte, dass es bereits einen Unterschied macht, ob Ihr zu zweit oder alleine im Auto sitzt und ob der Tank voll ist. Alleine in die Garage fahren ist ja nicht das große Problem, doch kann man nicht jedes Mal darauf achten, dass der Tank relativ leer ist, bevor man nach Hause kommt. Das hat Porsche auch erkannt und bietet mittlerweile für die GT-Modelle das Lift-System für die Vorderachse an wie Ihr wisst. 9. Für diejenigen ohne vorherigen Besitz eines 911 Turbo, GT3 oder GT2 empfiehlt sich das Einholen von Versicherungsangeboten vor Kaufvertragsabschluss, da diese Sportwagen deutlich mehr kosten als „normale“ Elfer und sich manche Versicherer sogar weigern, solche Autos zu versichern. Die Porsche-Zentren können hierbei behilflich sein, meine Versicherung war allerdings in der Vergangenheit immer deutlich günstiger. Achtet bei Preisvergleichen auf die Versicherungsbedingungen. 10. Zu guter Letzt noch was Allgemeines: Den Wiederverkauf sollte man bereits ab Erwerb des Fahrzeuges im Kopf behalten, wenn man einen möglichst geringen Wertverlust erzielen will. Eine schlechte Außen- oder Innenfarbe macht den Wagen beim Erwerb günstiger, wird Euch allerdings beim Verkauf heimsuchen. Ich kaufe daher nur Porsches in schwarz- oder silbermetallic mit schwarzer Innenausstattung. Meine Fahrzeuge erhalten zudem nur Handwäsche, regelmäßige Wartungen gegen Nachweise (die Ihr irgendwann vorlegen müsst) und werden nicht beklebt oder anderweitig individualisiert. Ringe trage ich zum Glück keine, würde sie jedoch ansonsten ablegen, da diese Schaltknauf, Handbremshebel, Lenkrad, Türgriff etc. über einen längeren Zeitraum arg in Mitleidenschaft ziehen (na gut, das kann man alles auswechseln, muss man aber auch:wink:). Außerdem halte ich es mit der Aussage einer mir bekannten Rennärztin: Kein Schmuck im Motorsport, da die Finger bei jeglicher Hand- oder Armverletzung so anschwellen, dass der Arzt den Ring gewaltsam trennen muss. Das kostet nur unnötige Zeit, die man im Ernstfall nicht hat. Zudem ist dann auch noch der Ring zerstört. Wie Ihr allerdings Euren Ehefrauen, Verlobten oder Freundinnen beibringt, dass Ihr häufiger den Ehe-, Verlobungs- oder Freundschaftsring in der Tasche habt, das überlasse ich Euch. Ich hoffe, dass Ihr einige dieser Tipps verwerten könnt und freue mich auf die gemeinsame Zeit hier mit Euch im Forum. Ihr seid eine tolle Truppe, macht weiter so!