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Ich würde die Entscheidung immer grundlegend vom Fahrzeugkonzept abhängig machen. Gerade bei einem GT, der eher auf Langstreckenkomfort und Alltagstauglichkeit ausgelegt ist, ergibt ein Liftsystem in meinen Augen absolut Sinn. Ein GT sieht wahrscheinlich öfter mal diverse Hoteltiefgaragen bzw. steile Ein-/Auffahrten. Da wird die Reise schnell zur Herausforderung ohne ein solches Feature. Bei einem Non-GT, der als kompromissloser Sportwagen oder Tracktool eingesetzt wird und es auf Gewicht und Performance ankommt, ist mir persönlich jedes zusätzliche Kilogramm zu viel. In dem Fall kann würde ich bewusst auf ein Liftsystem verzichten.

Und wo kamen dann bisher die hohen Gewerbesteuerzahlungen her? @Il Grigio: Meister der dunklen (Steuer-) Magie, wir rufen Dich, hilf uns!

Prima

Ich kenne die Details nicht, aber ich gehe von 100% aus.

Ich bin auch dabei (mit Beifahrer). Freuen uns. Thomas

So einfach geht das in Deutschland nicht, was Du jetzt möglicherweise denkst. Wenn Du über die Jahre, sagen wir, 40% des Gewinns an die Muttergesellschaft abführst, kannst Du nicht mal eben beispielsweise 95% abführen, nur weil es der Muttergesellschaft schlecht geht. Und wenn schon immer die beispielhaften 95% abgeführt wurden, hätte der Ort auch nie solche Gewerbesteuereinnahmen erzielen können. Oder habe ich etwas übersehen?

Sehr gute Entscheidung! Wir können auch am 11.10.! 🥰

Fahrzeugdate zu Einschätzung von Kulanzansprüchen? Interessante These.

Das war doch die Veranstaltung wo immer ordentlich Kleinholz produziert wird, richtig?

Also bei den Straßenschwellen in z.B. Südfrankreich lässt du dann mit Sicherheit ein paar Teile deiner Front liegen. Da hat @california schon recht. Die sind echt fies. Und Hotelgaragen sind auch immer Überraschungspakete...Ich würde gerne bei meinen California das Fahrwerk runter schrauben. Da wäre noch genug Spielraum. Ich würde dann nur nicht mehr aus der Tiefgarage kommen.... Wie viel Mehrgewicht bringt eigentlich ein Liftsystem mit sich?

Wo wird die Porsche Engineering GmbH wohl konsolidiert?

Ich würde nie einen Ferrari mit Lift kaufen. Zu schwer, zusätzliche Technik. Hängt halt vom Fahrbereich ab, das ist mir schon klar. Die Modelle im Auslieferungszustand, ohne Tieferlegung, kommen nach meiner Meinung auch ohne aus.

Beim 12Cilindri und Purosangue ist es inzwischen Serie und zeigt, wie hoch die Verbauquote bei den Bestelleingängen inzwischen ist. Dabei spielt es keine Rolle, ob es ein Lambo, McL oder GT3 ist. In diese flachen Sportwägen gehört Lift einfach rein, weil es sinnvoll und von Nutzen ist.

Der Red Bull hat, glaube ich, auch technisch zu McL aufgeschlossen, dazu ein Max in Topform, das heißt für mich, die haben noch eine Chance. Stimme Dir Sarah also zu , dass die McLs sich keine Patzer mehr leisten können. Sich auf einen konzentrieren dürfte die Konkurrenz stark beleben. Freue mich darauf.

Lift war auch beim GT3 das erste was ich angeklickt hatte. In die Bredouille will man nicht kommen es nicht zu haben und zu brauchen. Sollte eigentlich Serie sein.

wunderschön! einmalig!

Ich würde niemals einen Ferrari ohne Lift kaufen! Allein wenn die Autos in den LKW zur Inspektion verladen werden, brauche ich es bei diesem Neigungswinkel. Bei Hotel-Tiefgaragen oder manchen Farbbahnschwellen in Südfrankreich ebenfalls. Habe es deshalb auch beim Spyder RS bestellt und bin froh, dass es verbaut ist. Das ich hierbei kein Einzelfall bin, zeigt, dass Modelle mit Fiorano Paket eben wegen dem fehlenden Liftsystem länger stehen und nur über den Preis verkäuflich sind. Ein Großteil der Käufer verlangt auf dem Zweitmarkt einfach das Liftsystem.

…da erkennt man wenigstens mein Kennzeichen nicht direkt 😎

Hallo an alle Teilnehmer, aufgrund der schlechten Wetterprognose für den 04.10 habe ich mich entschlossen die Ausfahrt leider abzusagen, sorry. Für mich gehört zu einer Ausfahrt in einer schönen Landschaft mit kurvenreichen Strecken Spaß und Freude am fahren, wozu trockene Straßen unerlässlich sind. Ich habe bereits mit beiden Lokalen gesprochen und die Terminverschiebung um eine Woche vereinbart. Zu diesem Zeitpunkt gibt die Wetteraussicht - zugegeben unverbindlich - Anlass zur Hoffnung auf gutes Wetter. Das heißt, die Ausfahrt findet am 11.10.25 zu den gleichen Rahmenbedingungen statt. Ich bitte alle Teilnehmer um eine kurzfristige Stellungnahme ob Ihr auch am 11.10 an der Ausfahrt teilnehmen wollt und könnt. Ich gehe davon aus, dass nicht alle kommen können, aber vielleicht kommen neue Interessenten dazu, die am 04.10 nicht konnten. Ich bedanke mich vorab für Euer Verständnis und die kurzfristige Stellungnahme. Grüße Thomas

Mein F8 hat ohne Besatzung vorne seitlich am Carbonschweller eine Bodenfreiheit von <13cm. Wenn noch 2 Menschen sitzen werden es sicherlich 1-2 cm weniger. Ist der 296 mit AF höher gebaut?

Ich bin mir auch relativ sicher, das Werkstätten und Hersteller in Garantie- oder Kulanzfällen die Daten als ihre Entscheidungsgrundlage auslesen. Wenn ein Fahrzeug beispielsweise einen hohen Volllastanteil hat, häufig im Sportmodus gefahren ist oder sonstige Sensoren harte Belastung signalisieren, könnte ich mir vorstellen, dass dann im Zweifel eher keine Kulanz gewährt wird. Solche Indikatoren sind ja in den Steuergeräten vermutlich ohnehin abgelegt. Kann natürlich auch mal zum eigenen Vorteil sein, dass so etwas ausgelesen werden kann... Aber ich will es nicht auch noch freiwillig mit meiner Versicherungsgesellschaft teilen.

Der Überhang ist beim Porsche auch groesser als beim Ferrari. Das gilt für vorne und hinten sowieso. Der 296 hat einen fast 15cm längeren Radstand als der Porsche. Das wirkt sich dann auch auf die Ueberhaenge aus.

Nochmals ein Update heute , war ich Euch auch noch schuldig , anbei die Bilder wie die Spannbänder für den Spriegel in der Mitte des Verdecks nach 22 Jahren aussehen und natürlich nicht mehr funktionsfähig sind ! ich hatte diese austauschen lassen gegen verstärkte Grüße Jörg das vordere Teil vom Verdeck muss dazu ab damit man die genieteten Spannbänder ausbohren kann alles andere hält nicht lang oder funktioniert nicht richtig