Einstellung von Zug- und Druckstufe bei KW Var. 3

Hi,

da ich demnächst das KW Variante 3 in mein Fahrzeug einbauen lassen werde will ich mich auch mit den möglichen Einstellungen etwas näher auseinander setzten.

Allerdings will ich nicht wild herumstellen sondern wissen was ich da eigentlich mache.

Nun meine Frage an Leute, die davon wirklich Ahnung haben:

Was bewirken Zug und Druckstufe?

Wie muss das Verhältnis verstellt werden um z.B. von einer harten zu eine komfortablen Abstimmung zu kommen.

Ich bin über jegliche Information dankbar. Am besten wären Fallbeispiele oder allgemeine Links/Bücher über Fahrwerkskunde.

Grüße

Hallo TaKeTeN,

kennst du schon Einstellung von Zug- und Druckstufe bei KW Var. 3 (Anzeige)? Dort ist vieles zu finden.

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Da mir niemand helfen konnte habe ich versucht das nötige Wissen selbst zusammen zu kratzen. Was absolut zu empfehlen ist, ist das Buch "Sportlich und sicher Autofahren mit Walter Röhrl". Darin wird ab Seite 179 auf das Setup eingegangen und einige Seiten weiter sogar speziell auf das KW Variante 3.

Im Folgenden versuche ich mein Theoretisch angelesenes Wissen kurz zu bündeln, um allen die interesse an dem KW V3 haben kurz zu erklären für was die einzelnen Funktionen genutzt werden können.

Zugstufe:

Die Zugstufe verhindert hautpsächlich Aufbauschwingungen der Karosserie, in dem der Dämpfer beim Ausfedern den Druck den die Feder erzeugt abbremst. Je höher man also die Zugstufe wählt, desto straffer liegt das Auto auf der Straße. Will man mehr Komfort haben verringert man die Zugstufe.

Im Folgenden Diagramm sind die unterschiedlichen Zugstufenkennlinien dargestellt:

Quelle: www.kw-suspension.de

Druckstufe:

Die Druckstufe ist im "Lowspeed-Dämpfungsbereich" verstellbar. "Lowspeed" bedeutet Geschwindigkeiten des Dämpfers bis 0,1 m/s. Danach geht der Dämpfer allmählich in eine vordefinierte Kennlinie über (siehe Diagramm).

Durch den Lowspeedbereich des Dämpfers werden nun auch "langsame" Bewegungen wie z.b. beim Bremsen, Beschleunigen oder Einlenken erzeugt mit aufgefangen. Das Auto wird sozusagen vom Öl gehalten und knickt nicht weg. Auch hier gilt: Je höher die Druckstufe eingestellt ist, desto größer ist dieser Effekt. Der Fahrkomfort leidet aber dadurch.

In folgendem Diagramm sind die einzelnen Druckstufenkennlinien eingezeichnet:

Quelle: www.kw-suspension.de

Ich hoffe ich konnte den Sachverhalt einigermaßen verständlich erklären.

Für Kritik, Ergänzungen oder Richtigstellungen bin ich natürlich offen.

Meine praktischen Erfahrungen kann ich bei Interesse dann auch veröffentlichen. Dauert allerings noch wenigstens bis 19.03. da ich dann erst Einbautermin habe.

grüße

Seb