Klopfsensor ja oder nein (Leistungsverlust)

[Henry2]

Hallo an die Forums-Runde,

(😁kommt mir jetzt nicht mit "eeehh, die heißt Erika" 😄)

 

Die SuFu ergab leider nichts zielführendes, daher ziehe ich mal den Joker an das Publikum.

Ich habe das ThinkDiag2 Diagnosetool und dieses zeigt mir auf der rechten Bank einen P 0328 (Klopfsensor) an. Im Ferrarichat.com schrieb einer "die gehen rel.selten kaputt, meist hat etwas anderes Auswirkung und der Klopfsensor regelt zu stark. "

Auch wenn ich kein Freund der Google-KI Antworten bin, dort steht bei Ferrari P0328 "zu hoher Eingang" .....was sich ja evtl. mit einem zu großem Ausschlag der Werte decken könnte. Motorkontrolllampe leuchtet nicht, aber der 4.Gang beschleunigte fast so zäh, wie ich es ich vom 6. kenne. Irgendwo schwächelt das Pferd.

 

Zum ThinkDiag2:

Es war ein Versuch mit dem preiswerten Ding (was hatte ich schon zu verlieren letztes Jahr), als meine F1-Schaltung spann. Ich konnte damit herausfinden, dass er beim Getriebeanlernzyklus sporadisch im 2. oder im 4.Gang hängenblieb. Ich zerlegte daraufhin den Aktuator, da die Sensoren zwar verölt waren, aber funktionierten. Wer das Video von youtuber ratarossa kennt, wo er den Aktuator zerlegt, wegen des gebrochenen Stiftes: Er schraubt mit einer langen Verlängerung ein Schraube aus einer Hohlwelle. Diese Schraube, die die Aktuatorhälften zusammenhält, war in meinem ca. 1 Umdrehung lose. Mein Schaltstift war ganz. Ich hatte daraufhin die Schraube festgezogen, die Sensoren wieder angeschlossen und am, an den Leitungen hängendem Aktuator, wieder den Getriebeanlernzyklus gemacht. Dieser lief plötzlich perfekt durch. Daraufhin alles wieder verbaut und seitdem funktioniert alles (ü2000km). Allein dafür hat es sich schon gerechnet.

PIS einstellen geht auch, nur "leider" in 0,01 inch-Schritten, also 0,0254mm. Das Ding zeigt mm an, aber je nach eingebenem Wert, springt der resultierende immer auf den mm-Wert, der dem nächsten 0,01 (inch) Digit entspricht. Macht aber auch nix, da ich 3-4  0,01inch-Schritte weggegangen bin, bis er im 1.Gang nicht allein losrollen will. Noch feiner muss die Einstellmöglichkeit nicht sein. (Meine Meinung). Bei der ganzen Fehlersuche mitbekommen, dass ich schon ein 2008er CS-TCU drin habe. ....geil.... schalte ich auf Sport, hab ich auch nen Rennwaaache(auf sächsisch Rönnwuaachn)

 

Leider ist das Vertrauen in das Gerät heute etwas ins Wanken geraten, da ich die Injektoren nur links ansteuern kann. D.h. , wenn ich die rechte Bank auswähle klacken trotzdem nur die linken Injektoren. Als ich mal kurz den 430er angewählt habe, konnte ich kurz den 3. auf der rechten Bank ansteuern, dann nicht mehr. Zylinderwegschalten ist hörbar, nur weiß ich nicht: Schaltet er auch blos wieder die linke Bank, obwohl ich mit den Gerät rechte Bank ausgewählt habe?

Beim Fehlerauslesen bringt er unterschiede. Links keine und rechts (trotz löschen) wieder den P0328 und den P1571 Immobilizer(ich denke, da hatte ich mal die WFS nicht deaktiviert. Oder gibt es da irgendeinen Fehlerzusammenhang?)

Zylinder wegschalten über das abziehen der Zündspulen ist bei allen 8 hörbar....somit schließe ich einzelne Zylinder und Injektoren mal fast aus. Oder was meint ihr?

 

Hat jemand Tips, was ich sonst noch testen könnte um sicherzustellen, dass es der Klopfsensor ist(bzw. auch welcher? oder kann ich das nur mühsam aus-ohmen), oder kennt jemand den P0328 persönlich🙃 und weiß genaueres?

(Ich finde die Tankquittung vom Freitag nicht, aber ich bin mir sicher keinen E genommen zu haben, sondern nur Super. Ich mag das E-Zeugs nicht, auch wenn ich vorhin im E10-Thread las, das im Super sowieso 5% drin sind. Zumindest hat er nach dem Winter jetzt eine ganze Tankfüllung frischen Super drin und nach dem E10-Thread werde ich auch auf Super Plus umsteigen)

 

Gruß

 

Henry

 

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Hallo Henry2,

 

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[Driver A.J. CO]

Wie man auf die Idee kommt, nur Super zu tanken, werde ich wohl nie verstehen. 🙈 Und an jeder Tanksäule steht dran, dass 5% Biosprit im Super & SuperPlus drin sind! 🤷🏻‍♂️ 

[Masteryoda CO]

Du hast ja viele Punkte angesprochen…

beim Klopfsensorfehler fällt mir nix besonderes ein: falls es nicht der Sensir oder die Leitung ist, dann würde ich in Richtung Steuerzeiten und Ablagerungen weitersuchen

ein Hinweis zur Diagnose mit dem Gerät: das Auto hat je ein Motorsteuergerät pro Bank, vielleicht kannst Du das irgendwo gezielt auswählen?

Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

[Driver A.J. CO]

Kann es vielleicht sein, das aufgrund der gewählten Spritsorte der Klopfsensor (bzw. das Steuergerät) zuviel eingreifen muss und den ZZP zu oft zurücknimmt?

[Porto2020]

Über Winter immer Aral Ultra Super Plus 102, ohne Ethanol. Da springt er im Frühjahr an, als wenn du in erst gestern abgestellt hättest. 

[Masteryoda CO]

Habe nochmal den ersten Post gelesen: der Fehler deutet m.E. Auf ein elektrisches Problem. Wenn Du ihn löschen tust, kommt er wahrscheinlich schon kurz nach Zündung an wieder…

ich würde mich auf Sensor, Leitung, Verbindung konzentrieren, wenn man gut ran kommt eventuell auch mal rechts / links tauschen

Viel Erfolg!

[Driver A.J. CO]

vor 15 Stunden schrieb Porto2020:

Über Winter immer Aral Ultra Super Plus 102, ohne Ethanol. Da springt er im Frühjahr an, als wenn du in erst gestern abgestellt hättest. 

So mache ich das auch! Ist auch die Empfehlung von mehreren Werkstätten, mit denen ich gesprochen habe. Fahrzeuge, die länger stehen, nur mit Ultimate tanken. Zur Not Shell V-Power. Aber nur Aral garantiert ohne Bio-Anteil!

[Henry2]

Am 15.4.2026 um 16:28 schrieb Driver A.J.:

Kann es vielleicht sein, das aufgrund der gewählten Spritsorte der Klopfsensor (bzw. das Steuergerät) zuviel eingreifen muss und den ZZP zu oft zurücknimmt?

Das wollte ich als nächsten(morgen ab 1, macht jeder seins) probieren. Benzin wechseln - gleich mal Aral 102. Denn ich fand die letzten 3 Tankzettel im Auto aus 2025, durchweg Super Plus....mich muss wohl der Sparteufel geritten haben, weil da jetzt eine 2 vorn steht 🙃
 

 

vor 10 Stunden schrieb Masteryoda:

Habe nochmal den ersten Post gelesen: der Fehler deutet m.E. Auf ein elektrisches Problem. Wenn Du ihn löschen tust, kommt er wahrscheinlich schon kurz nach Zündung an wieder…

ich würde mich auf Sensor, Leitung, Verbindung konzentrieren, wenn man gut ran kommt eventuell auch mal rechts / links tauschen

Viel Erfolg!

Das wird dann der nächste Schritt. 

 

(ich kann jede Bank separat auswählen, nur klicken leider bei Anwahl der rechten Bank die selben Injektoren wie bei Anwahl der linken. Also bei auswahl Zyl1 klickt der 5te , bei 2 der 6te, deutlich hörbar bei 3, weil der 7te. bisl leiser klickt.

Ich werde bei Gelegenheit das Diagnosetool testen, mit der Zylinderabschaltung und gleichzeitigem Abziehen des Zündspulensteckers. Da weiß ich dann, ob es mich auch dort veräppelt. Im genauen habe ich linke Bank, rechte Bank, linke Bank recovery und rechte Bank recovery zur Auswahl. Über "rechte Bank" komme ich nicht weiter rein. Es funzen nur die anderen 3. Aber wie erwähnt, das Ding hat mir viel Aufwand gespart, mit meinem 105PS Zugpony von VW und Trailer die 600km zu Jochen fahren. So wird es irgendwann mal per Achse gehen.)

 

Besten Dank für die Tips, ich werde berichten.

(Die Anleitung mit den Werten zum durchohmen hatte ich schon gefunden)