Fragen zur Bedienung des 458 Spider?

[hackakhan]

Jetzt habe ich dann doch gleich ein paar Fragen an die erfahrenen Besitzer.

 

1. Wie gewöhnt man ihm ab, dass bei Zündung ein und nochmal bei Motorstart immer das Radio angeht? Das ist doch blöd. Die Musik kommt schließlich von hinten.

 

2. Wenn man "PDC ON+OFF" einschaltet, dann erscheint im linken Bildschirm schon im Stand die PDC-Anzeige, und der linke Bedienknopf ist komplett funktionsuntüchtig, ebenso die MAIN und VDA Tasten. Man kann also NICHTS mehr am Setup einstellen. Irgendwann habe ich rausgefunden, dass man dann PDC mit dem Knopf im Dach ausschalten muss.

 

3. Benutzt irgendwer die Sprachsteuerung?

 

4. Im Kaufpreis war eine Inspektion beim Ferrari-Händler inbegriffen (nicht identisch mit dem Händler). Der meinte wohl, der 458 wird erstmal nicht verkauft, und hat alle Reifen auf 3,5 bar aufgepumpt. Habe ich dann nach Abholung erst nach 100 km bemerkt. Also Luft rausgelassen auf 2,1 vorne und 2,0 hinten. Jetz beschwert sich beim Einschalten jedes mal das TPMS, dass es kalibriert werden will. Stimmt es, dass man nach Start der Kalibrierung erst mal 15 km fahren muss, damit die Kalibrierung abgeschlossen wird? Wird das dann irgendwie gemeldet?

 

5. Ist der Battery Conditioner Serienausstattung? War bei mir offensichtlich nicht dabei. Ich habe bereits ein CTEK Gerät, aber man braucht wohl einen speziellen Adapter. 

[Thorsten0815 VIP CO]

Hallo @hackakhan und ein herzliches Willkommen bei CP!👍 

 

Der 458 ist ein tolles Auto, aber die veralteten Navi-Karten und sonst noch einiges nicht so intuitives in der Bedienung der Multimedia Einheit sind wohl der Preis um diesen wunderschönen, wendigen und flinken Hochdrehzahlsauger fahren zu dürfen. 

 

Zu 1.

Dreh den Lautstärkeregler ganz runter. Wenn Du dem Wagen auf Mute abstellst, oder das Radio aus ist, dann geht es beim Starten immer wieder an. Nur Lautstärke auf null hilft. Mich störte das damals auch aber so passt es bis heute.

 

Zu 2. 

Bin mir nicht sicher, aber PDC on, losfahren Display normal. Anhalten ohne Hindernis im Sensorbereich und dann sollte es funktionieren.

 

Zu 3.

Nein, ich nicht. Wofür auch?  

 

Zu 4.

Das System misst den Abrollumfang und errechnet dadurch den Luftdruck wenn ich das richtig im Kopf habe. Kalibriert sich selbständig. Das sollte verschwinden wenn Du den Luftdruck konstant hast und nach dem Reset ein paar Minuten fährst. 

Hier ist noch eine Anleitung wenn ich mich getäuscht habe:

https://enginepartsdiagram.com/ferrari-458-speciale-tire-pressure-tpms-sensor-calibration/

 

Zu 5. Ja, das Batterieladungserhaltungsgerät gehört zur Serie.

Vor dessen Anschluß an das Fahrzeug ziehe ich immer den Netzstecker ab und warte bis alle LED aus sind, Damit es mit einem frischen Zyklus startet.   

 

[Il Grigio CO]

Willkommen im CP und in der Welt des 458!

 

Auf Youtube gibt es die tollsten Videos. Zwei davon hier:

 

 

Der rechte Bildschirm wird im Teil ab 9:25 beschrieben

 

1. Wie gewöhnt man ihm ab, dass bei Zündung ein und nochmal bei Motorstart immer das Radio angeht?

 

Schalte das Radio aus, indem Du rechts den Knopf MAIN lange drückst. Dann geht es dauerhaft aus. Die Knöpfe sind alle doppelt belegt und auch doppelt beschriftet. Kurzes drücken und langes drücken haben unterschiedliche Wirkungen.

 

5. Ich habe bereits ein CTEK Gerät, aber man braucht wohl einen speziellen Adapter. 

 

Ja, unterhalb des Handschuhfaches ist ein Anschluß, der in etwa eine Trapezform hat (nicht ganz gleichmäßiges Rechteck). Hier kannst Du das Ladegerät einklicken, aber nur, wenn das Kabel an seinem Ende einen entsprechenden Stecker hat. Das normale Ctek und auch dessen mitgelieferte Adapter passen nicht. Das Kabel zieh beim Ferrari vorne durch die Tür, vordere Ecke unterhalb des Türfangbandes. Wenn meine Beschreibung zu unklar ist, sag Bescheid, dann fotografiere ich es Dir.

 

Gruß

 

Michael

[Thorsten0815 VIP CO]

Interessant. Video Teil 1:

Das Piepen wenn man den Zündschlüssel auf Position zwei stellt hat meiner nicht (zu Glück!).

Ist das nur bei der US Version?  

Auch sehen die Taster zum Öffnen des Tankdeckel und Kofferraum anders aus.

Meiner ist MY 2012. 

 

Korrektur:

Zu 4. bezog sich meine Antwort auf die Reifentemperatur nicht auf den Reifendruck. Sorry.

 

 

[Il Grigio CO]

Wie einen die Erinnerung täuschen kann! Nix Trapezform! Oben rund. Bzw. richtig herum eingesteckt = unten rund.

 

 

Anschlussbuchse unterhalb Handschuhfach

 

Hierher würde ich das Kabel legen. So empfiehlt es die Betriebsanleitung und so gibt es auch keine Quetschspuren:

 

.

 

 

Hier noch mal ein Bild des Bedienfeldes für den rechten Bildschirm, mit dem MAIN-Knopf

 

[Chris King CO]

Du kannst dir für dein Ctek einen solchen Adapter bei ebay kaufen. 
 

 

 

zB diesen:

 

https://www.ebay.de/itm/154070618409

[Steve763]

Jetzt naht ja langsam der Überwinter-Modus.

 

Ich habe verstanden dass das Batterieladegerät über die Monate wo der Wagen nicht gefahren wird angeschlossen sein muss und dass man den Wagen einmal im Monat ein paar Zentimeter vor und zurück bewegen sollte wegen den Reifen.

 

Ist das richtig oder fehlt noch etwas?

[BWQ CO]

Luftdruck stark erhöhen schützt auch etwas vor Standplatten.

[Chris King CO]

vor 2 Stunden schrieb Steve763:

ein paar Zentimeter vor und zurück bewegen sollte wegen den Reifen.

Bitte nicht dafür den Motor kurz starten und wieder ausschalten...das schadet deutlich mehr!

[premierminister CO]

Ich bin meinen 458 Spider im Winter nie oder nur extrem selten gefahren, d.h. er stand bis zu 5 Monate lang in der Garage und hat sich in keinem seiner 7 Überwinterungen einen Standplatten eingestanden. 

[nero_daytona CO]

Same here. Ladegerät ran, Haube drauf und gut.

[Thorsten0815 VIP CO]

Bei mir auch. Ladungserhaltungsgerät, Cover, fertig.

[Il Grigio CO]

Ladeerhaltungsgerät, fertig. In meiner Garage staubt's nicht.

 

Man könnte im Übrigen ein staubiges Auto auch waschen.

[Andreas. CO]

vor 6 Stunden schrieb nero_daytona:

Same here. Ladegerät ran, Haube drauf und gut.

Wenn der Stellplatz keine arg tiefen Temperaturen abbekommt, passt das auch. Sobald's aber Minusgrade dort hat, macht 3,5 bis 4 bar durchaus Sinn in den Reifen.

[Chris King CO]

Bis 4 bar? Macht das den Reifen nichts aus?

[Il Grigio CO]

Nö, hab's letzten Winter mal getestet. Ferrari 4 bar, Porsche unverändert 2,8 bar. Beide keine Standplatten.

 

Die Ferrari-Reifen haben danach problemlos des Öfteren > 300 km/h ausgehalten. Nix passiert. Außer Grinsen natürlich.

 

Also macht es ihnen zwar nichts, man kann es offenbar aber auch lassen.

 

[sharkfan CO]

EIne Doppellage Pappkarton drunter und normaler Druck und dann passt das bei mir.

Bei MICHELIN hatte im Gegensatz zu Pirelli oder Bridestones nie ein nennenswertes Standplatten Problem

LG Klaus 

[Thorsten0815 VIP CO]

Am 6.10.2020 um 18:23 schrieb Andreas.:

Wenn der Stellplatz keine arg tiefen Temperaturen abbekommt, passt das auch. Sobald's aber Minusgrade dort hat, macht 3,5 bis 4 bar durchaus Sinn in den Reifen.

Das verstehe ich nicht. Gummi wird zwar bei niedrigen Temperaturen hart, aber bei Erwärmung auch wieder weich. Beziehst Du Dich hier auf den "Komfort" beim Losfahren, oder hat es noch andere, physikalische, chemische Hintergründe bei Minusgraden in der Garage den Reifendruck zu erhöhen?

 

[Andreas. CO]

Weniger Volumen in der Standpause - je mehr Volumen anfangs, desto weniger kommt man in den „Standplatten“-Bereich. Meistens stehen unsere Fahrzeuge ja gut behütet und bekommen selten -20 Grad ab > hier würde ich dann definitiv mit weichem Material (Karton, Kunststoffe, etc.) zusätzlich unterfüttern. Wenn sich der Reifen „zusammenfaltet“ und dann so einige Tage/Wochen herumsteht, kann das doof für das Stahlgewebe im Reifen enden und er „eiert“ dann rum. Spätestens bei 270+ im Sommer gilt das zu vermeiden

 

[coolbeans CO]

vor 14 Minuten schrieb Andreas.:

Wenn sich der Reifen „zusammenfaltet“

LOL. Was glaubst du denn um wieviel sich der Reifen "zusammenfaltet" Würde das so viel ausmachen dann wäre deiner Theorie nach der Reifen bei 35 Grad ein Ballonreifen in der Form eines Motorradreifens 😁

 

Aber schaden kann es nicht - auch wenn es zumindest bei mir noch nie richtige Standplatten gab (die nicht nach 10-20 km wieder weg gewesen wären)

[Andreas. CO]

Oder selber nachmessen (Abstand Felgenhorn zum Boden bei verändertem Innendruck) - besser als LOL schreiben

 

Zurück zur Theorie/Praxis: Zuviel Druck erhöht den Reifen in der Mitte, weil dort das Material am meisten nachgibt - besonders im Fahrbetrieb & dafür sind so Reifen konstruiert. Die Flanke ändert sich da ja kaum - aber schaue dir mal Cup2 Reifen im 488er Format 305/30x20“ im Sommer an, ob du nun 1,8 oder 2,8 bar drin hast. Dieses eine Bar hast du in etwa bei -20 Grad im Vergleich zu 20 Grad Aussentemp - je nach Luftfeuchte etc. ist es im Winter noch etwas mehr als im Sommer. Man verliert ca. 15mm Flankenhöhe und das ist kritisch, da Punktbelastung im Stahlgewebe über mehrere Tage/Wochen bei solchen Reifen - einem 225/40x18“ Brückenstein M&S RFT ist das egal  

 

Hast du aber gute 8 Grad im kalten Winter im Stellplatz > siehe oben. Reicht, auch eben gemäß unserer Erfahrungen, bisserl mehr Druck übern Winter oder einfach gemütliches anfahren.

 

Die „Standplatten“ die man spürt sind in der Lauffläche am Gummi, bisserl Bewegung ins Material (Reibungswärme) und alles ist gut - wenn du jedoch die Karkasse spürst, hast du einen echen Platten  

 

[coolbeans CO]

vor 34 Minuten schrieb Andreas.:

Dieses eine Bar hast du in etwa bei -20 Grad im Vergleich zu 20 Grad Aussentemp

Sehr gewagte These. Eher zwischen 0,07 und 0,14 bar Unterschied je 10 Grad Temperaturunterschied!

 

https://www.kfz-auskunft.de/autoreifen/reifendruck.php

 

Und ich wage zu behaupten dass es mit bloßem Auge noch nicht zu erkennen ist ob du nun 2,1 oder 1,6 bar Luftdruck hast. Da wirkt der Reifen noch lange nicht gestaucht/platt.

[Alaska CO]

1,8*293/253=2,08 bar.

vor 3 Stunden schrieb Andreas.:

1,8 oder 2,8

Du meintest sicher 2,08

[Andreas. CO]

Nö - ich meine eine Differenz von einem Bar Luftdruck und bei 305er Reifen ca. 15% weniger Flankenhöhe (Abstand Felgenhorn zum Boden) bei einem Temperaturunterschied von +20 zu -20 Grad Celcius. Die gesamte Masse der HA wird dann stationär von der Flanke und nicht mehr der Aufstandsfläche des Rades getragen.

[Andreas. CO]

vor 8 Stunden schrieb coolbeans:

Sehr gewagte These.

Möglich - ich hatte es damals beim 991 Turbo eines Bekannten selbst nachgemessen, allerdings waren es die Michelin Pilot Super Sport, der in einer schlecht isolierten, aber trockenen Scheune überwinterte. Mit ca. 2,8 bar engelagert und bei frostigen Temp. hatten wir 0,5 bar nachbefüllt auf 2,3 bar. Seit dem lagere ich lieber mit 3,5 bar ein  

 

Wie gesagt, ist meine Empfehlung in silchen Winterunterkünften - am Liebsten hätte ich schmale Holzreifen montiert, aber der Aufwand  zu faul.

vor 8 Stunden schrieb coolbeans:

mit bloßem Auge

Stimmt - mit -7 Dioptren bin ich faktisch blind