Sechszylinder-Motoren: Worin liegen die jeweiligen Vorzüge eines V6 und eines R6?

[herbstblues]

nun ich möchte dazu bemerken,ich mag den boxersound von den luftgekühlten aus zuffenhausen

und den 12zylinder sound vom testa v12 da dieser ja kein echter boxer ist wegen der fehlenden hubzapfen.... aber eben ein 12 zylinder der gänsehaut bereitet !

 

diskussionsbedarf , aber gerne ....

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Hallo matelko,

 

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[Gast Kurt_Kroemer]

vor 22 Minuten schrieb matelko:

Naja, zum Boxer-Motor gibt's nicht viel zu sagen. Bei Boxer-Motoren sind die Kolben horizontal angeordnet, wobei jeweils zwei gegenüberliegende Kolben ein Paar bilden. Jedes Kolbenpaar arbeitet im Gegensatz zu 180° V-Motoren stets gegeneinander, siehe die nachfolgende Darstellung. Ihr kann man entnehmen, daß beim Boxer-Motor die beiden gegenüberliegenden Kolben eines jeweiligen Paares nicht nur jederzeit dieselben Positionen innehaben, sondern sich auch mit derselben Geschwindigkeit bewegen - nur eben gegenläufig, so daß alle Vibrationen ausgelöscht werden.

 

 

Daher erreicht diese Bauform erstens einen außerordentlich niedrigen Schwerpunkt und läuft zweitens immer ausgeglichen und schwingungsfrei - und das unabhängig(!) von der Zylinderzahl.

Das stimmt so nicht ganz.

Auf Grund der Zündfolge entstehen auch bei Boxern Schwingungen.

[matelko CO]

Natürlich entstehen Schwingungen. Sie werden aber aufgrund der Punktsymmetrie entlang der Pleuelachse ausgelöscht, d.h. Massenkräfte 1. und 2. Ordnung werden vollständig getilgt.

[Leviathan]

@matelko: das stimmt, deshalb haben die Boxer auch einen ausgesprochen ruhigen Lauf. 

Hinzu kommt, dass Fahrzeuge mit Boxer durch die Zylinderanordnung von 180 Grad einen niedrigeren Schwerpunkt haben, als Fahrzeuge mit aufrechtem Reihenmotor, oder V6 (egal mit welchem Bankwinkel). Die Boxer haben allerdings das "Problem", dass sie wie echte V6 (also nicht VR6 mit nur einem Zylinderkopf) zwei Zylinderköpfe haben, dementsprechend die doppelte Anzahl an Nockenwellen im Vergleich zum R6 antreiben müssen, dementsprechend auch einen längeren Kettentrieb (oder einen doppelten) aufweisen, was wiederum die Reibung erhöht und die Produktionskosten steigen lässt. Hinzu kommt, dass der B6 durch die gegenläufig arbeitenden Kolben Pumpverluste aufweist, was wiederum zu Lasten der Effizienz geht.

[emuman]

Es fehlt (natürlich) auch noch der 6-Scheiben Wankel, auch wenn es ihn nicht ab Werk gab. Wurde sogar Mal in einen 6er BMW transplantiert.

 

 

 

[matelko CO]

vor 1 Stunde schrieb Leviathan:

Fahrzeuge mit Boxer durch die Zylinderanordnung von 180 Grad einen niedrigeren Schwerpunkt haben, als Fahrzeuge mit aufrechtem Reihenmotor, oder V6

Ja, aber.... 

Wenn man die nackten Motoren vergleicht, also Boxeranordnung gegen V-Anordnung, dann haben die Boxermotoren in der Tat einen tieferen Schwerpunkt. Allerdings besteht ein Motor nicht nur aus einem nackten Block mit Zylinderköpfen bzw. Kurbelgehäuse mit Zylindern. Die gesamte Auspuffanlage, d.h. inklusive Krümmer, muß ja auch noch untergebracht werden. Und dann sieht die Angelegenheit plötzlich ganz anders aus. Beim Boxer wird der Auspuff aus Platzgründen üblicherweise unter dem Motor entlang geführt, was die Motorlage zwangsläufig erhöht. Beim V-Motor können die Krümmer links und rechts neben den Bänken angeordnet werden, oder sogar innerhalb des V. Dadurch kann der Rumpf des Motors (das Kurbelgehäuse) weiter abgesenkt werden und der gesamte Schwerpunkt wandert damit ebenfalls nach unten. Das gilt unabhängig der Zylinderzahl.