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Richtige Montage der 348-Serienfelgen


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Sorry für OT, aber wie gefühlt bei 50% aller 348 sind die Felgen (diesmal die hinteren) seitenverkehrt montiert. Ist zwar kleinlich, wäre für mich allerdings ein Ausschlusskriterium beim Kauf. Interessanterweise besteht dies Unkenntnis durch die Bank auch bei renommierten Händlern, einschließlich offiziellen Ferrari Stützpunkten.

 

Am 16.4.2020 um 07:33 schrieb Ultimatum:

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In diesem Fall sogar vorne und hinten seitenverkehrt montiert.

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vor 2 Stunden schrieb biturbo i:

Ist zwar kleinlich, wäre für mich allerdings ein Ausschlusskriterium beim Kauf.

Sonst aber Fieberfrei und in allgemein guter Verfassung? :hilfe:

 

vor einer Stunde schrieb GeorgW:

...da sollte aber vorher nochmal das Spaltmass oberhalb der Frontschürze korrigiert

Aber unbedingt! :-))!

  • Haha 2

Da Du anscheinend Schwierigkeiten hast, zwischen den Zeilen zu lesen, für Dich nochmal im Klartext:

Ich würde keinen 348 von einem Vorbesitzer (egal ob privat, freier Händler oder Ferrari Stützpunkt) kaufen, der noch nicht mal weiß oder (noch schlimmer), dem es egal ist, wie die Felgen korrekt zu montieren sind.

 

Fieberfreie Grüße!

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Leider wissen oft weder Ferrari-Werkstätten noch Reifenhändler warum es überhaupt so ist - wenn es Ihnen überhaupt auffällt, das ist eigentlich das Erschütternde - niemand setzt sich mit dem jeweiligen Fahrzeug wirklich auseinander.

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Ich würde auch die Felgen so machen wie im Bild da gestellt ist   .

 

biturbo i 

" wäre für mich allerdings ein Ausschlusskriterium beim Kauf."

Es wird auch kein gezwungen zu Kaufen .

 

" Da Du anscheinend Schwierigkeiten hast, zwischen den Zeilen zu lesen "

MichaelH habe ich kennen gelernt und er hat mir in keine weiße ein eindruck  

gegeben !

 

 

Wenn ich das so richtig im Kopf habe, geht es um die Wärmeabfuhr der Bremse. 

 

...und die Montage erfolgt doch in der Regel beim Reifenhändler oder in der (Ferrari-) Werkstatt. 

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vor 20 Minuten schrieb F40org:

Wenn ich das so richtig im Kopf habe, geht es um die Wärmeabfuhr der Bremse. 

 

...und die Montage erfolgt doch in der Regel beim Reifenhändler oder in der (Ferrari-) Werkstatt. 

Ich glaube es hat eher mit der Kühluftzufuhr zu tun, die über die abgeflachte Fläche erfolgt. Gab es in ähnlicher Art auch beim 512 M. Ob sich das in der Praxis auswirkt sei mal dahingestellt. Ist aber eine wie ich finde schöne Eigenart, die im heutigen Kosten-/Nutzen Denken der Konzerne, leider keinen Platz mehr hat.

 

Wäre mit ein Grund für mich den Reifenhändler oder die (Ferrari-) Werkstatt zu wechseln. 😉

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vor 22 Minuten schrieb Ultimatum:

rolando, bei meinem waren sie beim kauf ebenfalls falsch und der wagen kam direkt von peter p. 🙄

Stimmt. Peter hatte mir damals den weißen 348 (zu der Zeit noch seiner) gezeigt und ich hatte ihnen beiläufig darauf hingewiesen. War ein sehr schönes Fahrzeug.👍

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Im richtig montierten Zustand entsteht während der Fahrt auf der Felgenaussenseite ein Unterdruck,

der die Wärme der Bremsscheibe nach aussen zieht.

Ob das nun nur graue Theorie ist, oder ob der Kühleffekt signifikant meßbar ist, kann ich nicht sagen.

Das Problem mit der Seitenvertauschung hatte ich auch schon.

Am besten beim Händler einen Klebestreifen auf die Felge pappen und beschriften.

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vor 2 Stunden schrieb Andreas.:

Dumme Frage - aber die Reifen sind doch an die Laufrichtung gebunden? Dann ist doch schon bei der Montage der Gummis der Fehler passiert?

... grundsätzlich richtig, aber nicht immer: die Pirelli Asimmetrico haben keine vorgeschriebene Laufrichtung, dafür ein asymetrisches Profil mit vorgegebener Außen-und Innenseite. In dem Fall lässt sich der Fehler einfach durch Umtausch der Räder beheben.

Gruß, Georg

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vor 3 Stunden schrieb Kurt_Kroemer:

Im richtig montierten Zustand entsteht während der Fahrt auf der Felgenaussenseite ein Unterdruck,

der die Wärme der Bremsscheibe nach aussen zieht.

Ob das nun nur graue Theorie ist, oder ob der Kühleffekt signifikant meßbar ist, kann ich nicht sagen.

Das Problem mit der Seitenvertauschung hatte ich auch schon.

Am besten beim Händler einen Klebestreifen auf die Felge pappen und beschriften.

Spannendes Thema!
 

Ich vermute, dass Ferrari nur Wert auf das Design gelegt hat. 
Eine belüftete Bremsscheibe wird immer von innen belüftet, da die Belüftung die Rotation und den Unterdruck an der Aussenseite der Bremsscheibe nutzt.

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Häufig wir deshalb auch ein Luftschlauch von der Front zur Mitte der Bremsscheibe (Innenseite) gelegt. Wichtig ist, dass der Durchmesser von der Bremskühlung nicht zu gross ist, sonst führt man mehr Luft ins Radhaus als nötig, und der Vorderwagen schwimmt auf.

Wenn man sich jetzt die kleinen Lüftungskanäle in der Bremsscheibe ansieht, im Vergleich zu der Menge die sonst unter das Auto fliesst, bewegen sich die Mengen die durch die Bremsscheibe fliessen im „µ“ Bereich.

Aussen an den Felgen sind Unmengen schmutziger (verwirbelter) Luft, da schafft die eventuelle Mikroturbine nicht gegen anzukämpfen. 


Ich denke aber, dass wenn die Felgen so montiert wären, wie oben bei dem Foto (also falsch), ist ein positiver Effekt messbar.

Denn der Staudruck an der Felge in Rotationsrichtung ist höher, als wenn die Felgen falsch montiert wären.

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Hier der ganze Link.

https://www.vda.de/dam/vda/publications/2016/FAT/FAT-Schriftenreihe_291.pdf

 

 

Jetzt wären ein paar Trackrunden interessant. Zeiten vs Bremsscheibentemperatur mit beiden Felgenarten.

Ich muss sagen, ich würde jetzt gerne mal mit einem 348 auf den Track gehen und das ausprobieren.😇

 

Aber wir reden hier eventuell um ein/zwei Zehntel (höchstwahrscheinlich). Deshalb würde ich den 348ger immer in der richtigen Felgenkombination fahren.

Original, ist Original.
 

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Die Theorie der bremsenkühlenden Felgen gab es beim BMW E34 M5 und seinen Hackmesserfelgen (Styling 21) auch einst. Bis mal jemand ausgerechnet hat dass der 400 km/h fahren müsste um da einen meßbaren Effekt zu erzielen. 🌬️

 

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CountachQV

Porsche hat doch den gleichen Unsinn auch mal probiert, die hatten aber die Felgen nur für eine Seite, ergo wäre auf der anderen die Luft in der Theorie angesaugt worden.

Im Endeffekt kann man das vergessen, es gibt stärkere Luftströmungen die den Effekt der Felgen mehr als aufheben.

 

Und es gibt sogar ein Uralt-Thema

 

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vor einer Stunde schrieb CountachQV:

Porsche hat doch den gleichen Unsinn auch mal probiert, die hatten aber die Felgen nur für eine Seite, ergo wäre auf der anderen die Luft in der Theorie angesaugt worden.

...dann war deren Intention dabei ja ganz offensichtlich eine andere, vermutlich Design?

Auch beim 348 kann ich mir schwer vorstellen, dass das Felgendesign einen wesentlichen Beitrag zur Bremsenkühlung leistet. Wenn dies tatsächlich beabsichtigt wäre, dann würde das Profil bzw, der Querschnitt der Felgenspeichen vermutlich etwas aerodynamischer ausgestaltet sein.

Ist aber auch egal: es ist eben eine liebenswerte Besonderheit beim 348 und auch amüsant, dass darüber immer wieder "gestolpert" wird.

 

Gruß, Georg

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