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Jaguar XJ-SC 5.3 V12 ... alles muss raus!


Jamarico

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vor 11 Minuten schrieb 991:

Wie sieht der Kühler aus? 

Korrosion, Schmutz

Für was ist der gelbe Kanister

...der Kühler ist definiv stark verschmutzt. Korrosion konnten wir bis jetzt nicht ausmachen. Das wird sich nächste Woche hoffentlich bestätigen,  wenn wir ihn ausbauen. Ölkühler und Klima - Kondensator scheinen auf den ersten Blick auch ok zu sein.

Mit dem gelben Kanister wurde die Haube während dem Demontieren der Scharniere abgestützt. Etwas improvisiert vielleicht, aber dennoch erfolgsgekrönt.

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vor 10 Minuten schrieb planktom:

kleiner rip : den kühler bzw.die lamellen erstmal nur  mittels druckluft ausblasen!

Danke...das werden wir beherzigen :-))!

...so, heute ging es darum, die Kühler auszubauen. Hierzu mussten zuerst die festsitzenden Kreuzschlitzschrauben des Ölkühlers weggedremelt werden.

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Zwischen Öl- und Wasserkühler hat sich während den vergangenen 32 Jahren einiges an Schmutz und Tod angesammelt. 

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Der Wasserkühler ist unserer Meinung nach ausser dem rot eingerahmten Bereich in einem akzeptablen Zustand.

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Einmal von den Kühler befreit, gewährt der Motorraum einen freien Blick auf die zahlreichen Aggregate des V12.

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Als nächstes soll die Servolenkung vom Motor getrennt werden, wofür das Servoöl abgelassen werden muss.

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Die Servopumpe wird auch demontiert und auf Dichtigkeit geprüft, da schon während der Rallye einiges an Servoöl ausgelaufen ist.

Rein äußerlich präsentiert sie sich allerdings in einem guten Zustand 

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Am 10.3.2019 um 16:00 schrieb Jamarico:

und genehmigen uns ein Bierchen 

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können wir nochmal auf Bier und Speck zurückkommen :wink:

 

Sorte und Menge? O:-)

vor 10 Minuten schrieb Luimex:

können wir nochmal auf Bier und Speck zurückkommen :wink:

...das besprechen wir am besten bei einem Hefeweizen und einer Weisswurst ??

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Da nebst dem Schrauben auch hin und wieder die sozialen Kontakte gepflegt werden wollen, ging dieses Wochenende nicht wirklich viel.

 

Nach der Servo - Pumpe wurden huschhusch der Servo - Ölkühler und das Expansionsgefäss ausgebaut.

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Dann musste die Katze gedreht werden...nein, nicht auf den Rücken sondern um ihre Hochachse. Damit wurde der Motorraum für den Werkstattkran zugänglich gemacht.

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Dank den eingesetzten Radwagen gelang es uns, die inkontinente Dame quasi an Ort zu drehen, ohne den bis anhin verschonten und noch jungfräulichen Garageboden mit allerlei tropfenden Flüssigkeiten zu beschmutzen.

 

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In die finale Arbeitsposition gebracht, wartet nächste Woche das Lenkgetriebe auf dessen Ausbau.

 

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Nach einem Teller vorzüglicher Pasta mit einem begleitenden Schluck Don Pascual bei "Chez Alex" von nebenan ging es heute an den Ausbau des Lenkgetriebes.

 

Schon bei der Ausmusterung vor einer halben Ewigkeit war klar, dass man die olivegrünen Spannriemen der Kampfausrüstung TAZ90 früher oder später gebrauchen kann. Wieso also nicht gleich heute zum Halten des von der Vorderachse gelösten Lenkgegriebes?

 

Zuerst musste aber das Kreuzgelenk der Lenkstange gelöst und dessen Position zur verzahnten Welle markiert werden.

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Dann, wie bereits angedeutet, wurde das Lenkgetriebe gelöst, um Zugang zu den auszpressenden Lenkungsendstücken und den Verbindungsleitungen zur Servopumpe  zu schaffen.

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Mit einem geeigneten Werkzeug war es ein Leichtes, das festsitzende Endstück aus dem Radträger zu drücken 

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Noch vor dem Dessert konnte dem Lenkgetriebe der angestammte Platz in der Aufbereitungsabteilung zugewiesen werden.

 

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  • 3 Wochen später...

...Auch während den letzten Wochen waren wir nicht ganz untätig und haben uns langsam aber stetig zur Quelle des Übels oder in unserem Fall zum inkontinenten Innern des GM400 Automaten vorgearbeitet.

 

Grundsätzlich ging das Separieren der Antriebseinheit von all Ihren Nebenaggregaten, Leitungen und Kabeln ziemlich einfach von statten. Doch es gab natürlich auch Ausnahmen.

 

Zum Trennen der Kardanwelle mussten wir zum Beispiel grobes Geschütz auffahren, da sich die Passschrauben nicht lösen liessen.

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Nicht viel später aber hing der Fisch am Haken.

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Mit dem entsprechenden Equipment gelang es uns, den Schwerpunkt der Last so auszubalancieren, dass die monströse Antriebseinheit stets im angemessenen Winkel am Haken hing.
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Ziemlich stolz über den kapitalen Fang genehmigten wir uns erst einmal ein Bierchen. ?

 

Einmal vom V12 getrennt und den Drehmomentwandler zum Ausbluten platziert, bestätigte sich unser Verdacht, dass der Ölverlust des Automaten auf die 32jährige und somit ziemlich poröse Ölpumpendichtung zurückgeführt werden kann.

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Die Ölpumpe selber sowie Ölfilter und Wasserpumpe scheinen die Jahre ziemlich gut überstanden zu haben und wurden mit entsprechender Hingabe im wohlriechenden Kleinteile - Reiniger gehegt und gepflegt.

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vor 38 Minuten schrieb lambodriver:

Wie heißt denn die blaue Folie, die du auf Kotflügel als Schutz geklebt hast? Würde ich mir bei der nächsten Gelegenheit auch mal kaufen...

Die kann ich wirklich empfehlen. 

Hab den Produktnamen leider nicht im Kopf. Werde das bei nächster Gelegenheit checken ?

vor 32 Minuten schrieb kkswiss:

Damit macht das Arbeiten auch spass.

Genau...ohne hätten wir uns wohl nicht an diese Herausforderung herangewagt.

 

Auf youtube sind Typen zu sehen, welche diese Aktion in einer dunklen Höhle von einer Garagenbox ohne Lift durchführen....das sind die wahren Helden ?

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  • 3 Wochen später...
  • 1 Monat später...

...rund 3 Monate vor dem Rallye Start sind wir daran, die inkontinenten Baugruppen zu überholen. Gestartet haben wir mit der Servo-Ölpumpe.

 

Auf den ersten Blick sieht man dieser die 33Jahre auf ihrem Buckel vielleicht nicht an. Doch vermuten wir einen defekten Wellendichtring als Ursache für den massiven Verlust an Servoöl.

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Zuerst wird die Pumpe sorgfälltig zerlegt.

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Der verdächtigte Wellendichtring präsentiert sich in der Tat als verschlissen und der Kunststoff als hart und spröde.

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Das Gehäuse wird mit dem Kleinteilereiniger von Restöl und Metalspänen befreit.

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Die neuen Dichtungsringe werden vorbereitet und im warmen Wasserbad elastisch und dehnbar gemacht

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Auch dem Gehäuse wird einiges an Aufmerksamkeit geschenkt, so dass alles wieder zusammengeschraubt einen doch einigermassen vielversprechenden Eindruck hinterlässt.

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Als nächstes wird die Wasserpumpe neu abgedichtet.

Dies ist als eine Präventivmassnahme zu verstehen, da aus den Wartungsunterlagen des Vorbesitzers zu entnehmen ist, dass die Wasserpumpe im Jahre 2004 komplett erneuert wurde. Zudem sind uns keinerlei Leckagen im Bereich der Pumpe aufgefallen.

Aber aufgrund der hervorragenden Zugänglichkeit, der überschaubaren Kosten und weil es einfach auch Spass macht, entschieden wir uns, die Dichtungen und den Thermoswitch für den elektrischen Zusatzlüfter (Grazie Aldo?) zu erneuern.

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Dieses Wochenende haben wir uns kurzerhand dazu entschieden, den mächtigen V12 unserer Raubkatze zu überholen. Warum?

 

- weil der Motor doch da und dort etwas "schwitzt"

- weil der Motor ja bereits ausgebaut ist und man nun mit Leichtigkeit an die neuraligischen Stellen herankommt.

- weil wir die Gelegenheit nutzen möchten, um den Motor auch optisch etwas aufzuhübschen.

- weil wir uns nach ein paar Bierchen genügend Mut für dieses Unterfangen angetrunken haben.

...und weil es halt einfach nur Spass macht :-))!

 

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...das sind doch Gründe genug.

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vor 8 Minuten schrieb 991:

Aber dass das alles rechtzeitig fertig wird gopfrid Stutz, ich will am Rennen wieder mitfiebern. 

Im Moment sind wir ziemlich zuversichtlich...mal schauen, wenn wieder nüchtern sind ?

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Am 16.6.2019 um 20:01 schrieb Jamarico:

- weil wir uns nach ein paar Bierchen genügend Mut für dieses Unterfangen angetrunken haben.

Besteht eigentlich ein Zusammenhang zwischen der Anzahl Bierchen und der Anzahl Zylinder?

Wobei Jaguar und Bier nicht wirklich zusammenpassen, aber offensichtlich motivierend wirken. 

 

Wie auch immer: Ein toller Thread. Ich wünsche euch weiterhin viel Spass und natürlich gutes Gelingen.

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vor 1 Stunde schrieb Bonhomme Richard:

Besteht eigentlich ein Zusammenhang zwischen der Anzahl Bierchen und der Anzahl Zylinder?

...unbedingt:

Anzahl Zylinder  = SQR (monatlicher Bierkonsum / (0.33L/Flasche)) ?

 

vor 1 Stunde schrieb Bonhomme Richard:

Wobei Jaguar und Bier nicht wirklich zusammenpassen, aber offensichtlich motivierend wirken. 

Dessen sind wir uns selbstverständlich bewusst, werter Herr Richard.

Doch haben mit hohem Aufwand durchgeführte und akribisch ausgewertete Versuchsreihen ergeben, dass bei keinem anderen Getränk das Verhältnis aus tollkühnem Übermut und der Fähigkeit, den Schraubenschlüssel mit einer Hand ruhig und gerade halten zu können, ausgewogener ist. ?

 

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was mir gefällt an eurer schraubergarage,

ist die sauberkeit und die fast schon preusiche ordnung vor ort.egal welchen blickwinkel  in augenschein genommen wird.

 

sauber wie bei muttern nach dem hazsputz.

 

meinen hut ziehe und wieder verdufte.

 

gruss

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  • 1 Monat später...

...the show will go on!


Startnummer #228 zu unserem nächsten Rallye Abenteuer ist eingetroffen.

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Jetzt fehlt uns nur noch ein Motor für unsere Rennkatze ?

Dieser sollte am kommenden Mittwoch den Weg von seiner Auffrischungskur zurück in unsere Werkstatt finden.

Ob wir es schaffen, die Katze in 5 Wochen wieder flott zu kriegen, erfahrt Ihr in Kürze auf diesem Kanal ..?

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