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dragstar1106

Porsche Taycan —> Tesla Jäger?

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dragstar1106
Geschrieben

Interessant, wie ich finde:

 

Alleinige Porsche Entwicklung, 20.000 Einheiten p.a. , in Deutschland gebaut, Einstieg um 100k€, neues Konzept und knapp 500km Reichweite

 

Irgendwann wird auch der letzte Verbrennungsmotor der Vergangenheit angehören... 

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matelko
Geschrieben

 

BMWUser5
Geschrieben

Im ersten Halbjahr 2020 hat Porsche «nur» 4480 Autos ausgeliefert. Die Leute mögen anscheinend nur Tesla...

Andreas.
Geschrieben (bearbeitet)

Ich bin mir unsicher, ob Corona-20 eine sinnvolle Basis ist für eine solche Statistik ?
 

Hier werden noch andere (schlechtere) Zahlen berichtet - https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.stuttgarter-autobauer-porsche-veroeffentlicht-verkaufszahlen-des-elektro-taycan.7086d77e-940f-44f7-91a5-0fe6fedc66e6.html

Zitat

Der neue Taycan, seit Ende vergangenen Jahres auf dem Markt, wurde laut Porsche 1391 Mal ausgeliefert, im letzten Quartal waren es 813 Stück.

 

1. HJ dann 4.480, hat also zugelegt im Verkauf .. sooo schlecht ist das nicht, aber für die möglichen 40k/Jahr wird es noch ein langer Weg werden ;) 

 

270/Monat - 460/Monat - 1.000/Monat, jeweils im Schnitt der Quartalszahlen.

bearbeitet von Andreas.
hema
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb BMWUser5:

Die Leute mögen anscheinend nur Tesla...

ist halt billiger  - da spielt es dann eher keine große Rolle, wie die Karre zusammengedengelt wurde 🤭

chip
Geschrieben

Wobei ich wieder erwarten in Düsseldorf und Umgebung recht viele taycan sehe auch wenn ich ihn nicht kaufen würde mir gefällt er doch optisch recht gut 

Marc W.
Geschrieben

Das sehe ich auch so, ich habe bestimmt schon 20 Stück auf der Straße gesehen und den Nummernschildern zu urteilen nach, waren die allermeisten davon in Kundenhand. Ich erschrecke mich immer wieder, wie riesig der Taycan wirkt, dagegen ist ein Panamera zierlich. 

Chris King
Geschrieben (bearbeitet)
vor 57 Minuten schrieb Marc W.:

Ich erschrecke mich immer wieder, wie riesig der Taycan wirkt, dagegen ist ein Panamera zierlich. 

Das kann ich nicht nachvollziehen...wolltest du den Taycan mit dem 911er vergleichen? Ich hatte mal einen Panamera...das ist ein riesiges Ufo mit dickem Hintern. Der Taycan aus meiner Sicht ein etwas längerer 911...

bearbeitet von Chris King
Marc W.
Geschrieben
Am 24.7.2020 um 13:19 schrieb Chris King:

Das kann ich nicht nachvollziehen...wolltest du den Taycan mit dem 911er vergleichen? Ich hatte mal einen Panamera...das ist ein riesiges Ufo mit dickem Hintern. Der Taycan aus meiner Sicht ein etwas längerer 911...

Gerade mal aus Neugierde gegoogelt, um mein subjektives Empfinden zu bewerten: der Taycan ist tatsächlich 3cm breiter als ein Panamera. Vielleicht haben die Taycan-Designer den JaLo-Hintern besser gezeichnet, trotzdem ist es ein noch dickerer Popo... 😉

Chris King
Geschrieben

Krass. Das hätte ich nicht gedacht. 

Thorsten0815
Geschrieben

Ich habe gerade heute wieder in einem gesessen.

Ich finde den Innenraum deutlich schöner als im Tesla.

BWQ
Geschrieben

Besonders der Mitteltunnel bei nem Elektroauto ist klasse! Als 5 Sitzer unbrauchbar.

Thorsten0815
Geschrieben

Ich weiss nicht ob ein dritter Sitz hinten Sinn macht, ausser man hat drei Kinder, aber warum es da noch einen Mitteltunnel hat verstehe ich auch nicht. 

JoeFerrari
Geschrieben

Innen ist er sicherlich hochwertiger wie ein Tesla S, aber an die Front kann ich mich nach wie vor nicht gewöhnen. Und für die Größe (Länge) von Auto bietet er insgesamt zu wenig Platz. Immerhin schieben sie bald mal die 22kW Option nach.

BWQ
Geschrieben

Nach einer Probefahrt auf der Rennstrecke in Leipzig und umliegenden Landstraßen kann ich ein kurzes Feedback geben.

Große Unterschiede beim Fahrverhalten aufgrund der Reifen. Die Standartbereifung ist aus sportlicher Sicht ungeeignet. Mit den größeren Optionsrädern wird’s dann interessant. Anfangs leichtes Untersteuern und dann durch Elektronik gut einsetzbares Leistungsübersteuern. Lenkung mit guter Rückmeldung.

Unterschied im Durchzug zwischen GTS und Turbo minimal.

Sport Chrono sollte man unbedingt ordern bzgl Fahrprogrammen.

Bremse auf der Rennstrecke hervorragend im Alter stark gewöhnungsbedürftig. Beim Gaswegnehmen rekuperiert erst der Frontmotor, beim Betätigen der Bremse schaltet sich der hintere Motor verzögernd hinzu. Kurz vorm Anhalten jedoch werden beide Motoren entkoppelt. Das fühlt sich dann an wie verglaste Bremsbeläge und man muß deutlich stärker bremsen. Mehr als gewöhnungsbedürftig!  Ziel eines Elektroautos sollte mMn die sogenannte Einpedalbedienung sein. Davon ist er weit entfernt. 
Die Burmeisteranlage hört sich mangels Antriebsgeräuschen grandios an.

Die thermische Stabilität ist auch bei hartem Leistungseinsatz bemerkenswert. 
Die synthetische Zuschaltbare Klangkulisse empfinde ich als undefinierbar und überflüssig. Ladeinfrastruktur über Ionity ist nicht überzeugend und teuer.

Platzangebot ist für ein Auto dieser Größe mangelhaft. 
Windgeräusche und sonstige Fahrgeräusche sehr gut gedämmt. Ergonomie top. 
Armaturenintegration finde ich nicht gelungen. Aber das ist Geschmackssache.

Bei einem Auto war das Schalten in den 2. Gang mit starkem Rucken und Geräuschen verbunden. Kommende Schwachstelle?

Alles in Allem dennoch ein faszinierendes Stück Technik zu den üblichen Porschepreisen.

So ein paar Bilder gibt es auch noch.

Elektrisierte Grüße 

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Chris King
Geschrieben
vor 8 Minuten schrieb BWQ:

Beim Gaswegnehmen rekuperiert erst der Frontmotor, beim Betätigen der Bremse schaltet sich der hintere Motor verzögernd hinzu. Kurz vorm Anhalten jedoch werden beide Motoren entkoppelt.

Danke für deine Eindrücke!

 

Wurde euch das so erklärt, oder kann man das fühlen?

BWQ
Geschrieben

Ich bin an nem Kreisverkehr dem Instruktor fast hintenreingefahren🙈 Nachdem wir zurück waren habe ich ihn darauf angesprochen- das war die technische Erklärung des Phänomens. Entwicklungsziel war das E Auto einem Verbrenner anzugleichen. Halte ich für den falschen Weg. Man kann die Rekuperation zwar einstellen, Segeln also ohne und normale Rekuperation. Warum keine 3. Einstellmöglichkeit volle Lotte? Das kann jeder Zoe besser. Und ja, das kann man fühlen!

Ich versuche das nüchtern darzustellen und nicht durch die Teslabrille. Abgesehen von der Verarbeitung halte ich ein Model S aber derzeit für das schlüssigere Gesamtmodell.

JoeFerrari
Geschrieben

Der Zoe rekuperiert auch nicht extrem, aber in B genügend, wenn Batterie unter 90%

 

One Pedal macht fast nur der i3 richtig gut.

BWQ
Geschrieben

Beim Model S klappt das auch ganz gut. Nach knapp 90Tkm noch die ersten Bremsbeläge und kam Verschleiß bzgl der Materialstärke. Akku muß auch unter 80% haben.

matelko
Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb BWQ:

Große Unterschiede beim Fahrverhalten aufgrund der Reifen. Die Standartbereifung ist aus sportlicher Sicht ungeeignet. Mit den größeren Optionsrädern wird’s dann interessant. Anfangs leichtes Untersteuern und dann durch Elektronik gut einsetzbares Leistungsübersteuern. Lenkung mit guter Rückmeldung.

(...)

Sport Chrono sollte man unbedingt ordern bzgl Fahrprogrammen.

Das gilt exakt genauso für den Panamera - da hat Porsche offensichtlich etwas modellübergreifend Markentypisches erarbeitet.

 

vor 2 Stunden schrieb BWQ:

Bremse auf der Rennstrecke hervorragend im Alter stark gewöhnungsbedürftig.

Ach komm...  Sooo alt bist du doch (noch) garnicht!  ;)

 

vor 2 Stunden schrieb BWQ:

Platzangebot ist für ein Auto dieser Größe mangelhaft. 

Auch hier: Wie beim Panamera (wobei ich nicht den Sport Turismo meine). Aber das nehme ich diesen Fahrzeugen nicht übel, da sie für den Personentransport im GT-Sinne entwickelt wurden, nicht für den Gepäcktransport. Wobei sie bei Porsche wenigstens das Handschuhfach etwas größer hätten auslegen können, denn mehr als die Bordmappe passt auch da nicht hinein.

 

master_p
Geschrieben
vor 11 Stunden schrieb BWQ:

Ziel eines Elektroautos sollte mMn die sogenannte Einpedalbedienung sein. Davon ist er weit entfernt.

Sehe ich genauso und finde ich auch sehr angenehm, wenn ich mal BMW i3 fahre. Allerdings hat Porsche dies aktiv nicht gewollt im Taycan. Das wurde mal in einem Interview gesagt, dass hier versucht wurde die Bedienung eines Verbrenners nachzuahmen.

Andreas.
Geschrieben (bearbeitet)
vor 15 Stunden schrieb BWQ:

Entwicklungsziel war das E Auto einem Verbrenner anzugleichen. Halte ich für den falschen Weg.

Absolut - noch dazu, wo es technisch möglich ist, ein E-Auto ganz ohne dieses "wannabe" auszustatten. Man glaubt da wohl, dass ein Umstieg schmerzfreier ausfällt, dabei ist es genau das, was ein E-Auto auszeichnen soll: Neues Fahrgefühl. Auch hier ist ein I-Pace authentischer und bietet nebenbei noch entsprechend Nutzraum (zum halben Preis). 

bearbeitet von Andreas.
Chris King
Geschrieben

Ich bin ja nun viele Jahre Model S und Model X gefahren...ich persönlich verstehe den Hype um das Einpedal-Fahren nicht. Es ist nicht schlecht...aber ich empfinde es im 7er nicht als Rückschritt bremsen zu müssen. 🤓

 

Was sich allerdings nicht gut anhört, ist wie von @BWQ beschrieben das Umschalten zwischen den beiden Achsen und dann auf die Bremse. Das muss ja übergangsfrei klappen. Konnte der Q7 etron auch. Pedal drücken...Bremsen mit Rekuperation...weiter drücken...Bremse...keine Wissenschaft. 

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