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Nochmal RS6....


Eye

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Ich habe den Pressebericht direkt von Audi, wenn ich ihn noch habe sollte, werde ich den mal einscannen und dir zukommen lassen.

Sollte nun bei dir sein.. :smile:

<font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Eye am 2002-02-27 16:41 ]</font>

hier nun der komplette Pressetext auf englisch. Viel Spass!

New Audi RS 6 from quattro GmbH

Reigning supreme

The Audi RS 6 is making its international début at the Geneva Motor Show, with Avant and saloon versions appearing simultaneously. The new model line has been created by quattro GmbH as an entirely independent model and developed in conjunction with AUDI AG. The V8 biturbo engine of the Audi RS 6 has an output of 331 kW (450 bhp) and is capable of the performance of a thoroughbred sports car. With its innovative DRC (Dynamic Ride Control) suspension system, the Audi RS 6 opens up new dimensions of operating dynamics. The design of this extreme sports specialist is deliberately restrained.

The Audi RS 6 will have a unique high-tech package at launch. Its immense power characteristic, quattro permanent four-wheel drive, high-tech brake system and innovative DRC suspension set new standards in the segment of high-performance vehicles.

As there is more to everyday driving than sports action, the Audi RS 6 has not settled for any compromises when it comes to practical utility, comfort or convenience. Both saloon and Avant body versions will be available, making it perfect for every type of work, family and leisure use.

It is only logical that the Audi RS 6's elegant appearance should communicate an air of restrained pre-eminence, for all its insistent emphasis on top performance. This is entirely in keeping with the inner values of its target audience.

The low front apron with three specific air intake apertures, 18-inch or (optionally) 19-inch alloy wheels, discreet side sills and a rear spoiler above a redesigned rear apron accentuate the body's forceful bulk.

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Engine and transmission

The eight-cylinder V-engine with a displacement of 4.2 litres has been specially developed for the Audi RS 6. It achieves a permanent maximum power output of 331 kW (450 bhp) between 5700 and 6400 rpm. Its peak torque of 560 Newton-metres is available across an extremely wide range of engine speeds, from 1950 to 5600 rpm.

Development work on the V8 biturbo engine, which has five valves per cylinder unit, intake camshafts with hydraulic adjustment and two-stage intake manifolds, was spearheaded by quattro GmbH in close collaboration with AUDI AG's engine development department at Neckarsulm.

Most of the impressive power gain is attributable to the two turbochargers, the efficiency of which is further enhanced by two pressure-loss optimised intercoolers. There is one turbocharger per bank of cylinders. The admission and exhaust ports have been modified in line with the engine's higher performance, and the cross-section of the air ducts enlarged at both the intake and thrust side.

The adapted engine management is another key aspect of the RS 6 engine's efficiency. The Motronic ME 7.1.1 operates with boost pressure, knock and exhaust-gas temperature control. quattro GmbH has developed a dual-branch exhaust system with backpressure-optimised middle and rear silencers, larger-section pipes, and primary and main catalytic converters with a metal base. The RS 6 thus satisfies the EU3 emission standard.

To distribute the weight more effectively throughout the vehicle, the battery has been moved further back, into the spare wheel's recess. The upper section of the air cleaner is made from a carbon fibre composite material; together with a further carbon fibre cover over the front section of the engine compartment, it gives the engine a striking appearance.

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Performance

quattro permanent four-wheel drive and a version of the tiptronic five-speed automatic transmission that has been specially refined for the RS 6 convert the V8 biturbo's high torque into propulsive power with impressive efficiency and directional stability. The Audi RS 6 sprints from 0 to 100 km/h in a mere 4.9 seconds, and hits the 200 km/h mark after 18 seconds. The top speed is governed smoothly at 250 km/h by electronic means.

To maintain the emphasis on an overtly sporty driving style, the tiptronic five-speed automatic transmission for the RS 6 incorporates a dynamic Sport program: the S drive position on the one hand pushes each individual gear up to higher speed at full throttle, and on the other hand permits swifter downshifts. Depending on the level of lateral acceleration, the transmission management can adjust the shift points upwards. This avoids undesirable gearshifts on a bend.

The RS 6 driver can of course also operate the transmission manually: either by briefly pressing the selector lever or by pressing a shift paddle on the steering wheel, like in motor racing. When the driver operates the shift paddle, his choice of gear overrides the driving program currently in use.

In keeping with the car's high performance, quattro GmbH has developed a completely new brake system for the RS 6. Large brake discs of a composite design have been fitted on both the front and rear wheels. This technology, which originated in the world of motor sport, involves fixing a cast friction ring to an aluminium brake-disc chamber by means of 14 pins. This "floating" arrangement improves the stability of the brake discs, particularly when exposed to extreme loads and at high operating temperatures.

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The ventilated, perforated disc brakes have a diameter of 365 millimetres at the front, and 335 millimetres at the rear. The grip is achieved by means of eight-piston brake callipers at the front and single-piston floating callipers at the rear. The parameters of the ABS system and the electronic brake-force distribution system have been specifically redefined for the high-performance brake system.

Running gear

18-inch wheels create space for the generously dimensioned brake system of the Audi RS 6. The 8.5 J x 18 cast aluminium wheels of nine-spoke design are fitted with 255/40 R 18 tyres at the front and rear. The Audi RS 6 is available with 19-inch alloy wheels as an optional extra. The 9 J x 19 aluminium wheels with the new five-arm design come with 255/35 R 19 tyres. The five-spoke wheels for winter tyres are of the 7.5 J x 18 dimension and have substantial 225/45 R 18 M+S tyres.

The swivel bearings and the control arms of the four-link front suspension are of aluminium. The spring/shock absorber units and elastokinematics have been retuned to suit the altered axle weights and modified axle geometry. The rack-and-pinion steering with a direct ratio also contributes towards the vehicle's distinctly sporty handling.

Entering a new dimension of handling with DRC

The Audi RS 6 is the first model to be equipped with the innovative suspension concept Dynamic Ride Control (DRC). It denotes a special damping system which counteracts movements of the vehicle along its longitudinal axis and transverse axis. Both shock absorbers on the same side of the vehicle are connected with the diagonally opposed dampers on the other side, each by means of one central valve.

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When a corner is taken, a flow of oil and thus a supplementary damping force is generated via the central valve between the diagonally opposed shock absorbers. When the suspension is compressed on one side, the damper characteristic is modified in such a way that rolling or pitching movements are almost entirely eliminated. As a result, this alert, mechanically active damping system ensures that the RS 6 maintains extremely good tracking stability when cornering and responds precisely to adjustments of the steering wheel.

The Audi RS 6 enters a new dimension of handling for road-going vehicles with Dynamic Ride Control.

The Electronic Stability Program, fitted as standard on the RS 6, does likewise. The ESP 5.7, which integrates the functions ABS with EBD (Electronic Brake-force Distribution), EDL (Electronic Differential Lock with active brake control), ASR (Anti-Slip Regulation), MSR (engine drag torque control) and the higher-level yawing-moment control, has been programmed for an overtly sporty driving style.

A distinctive figure

The Audi RS 6 conveys its superb performance with subtlety. Together with 18 inch or 19-inch alloy wheels, the aerodynamically effective modifications to the nose and tail ends and the sills of the RS 6 lend it an unmistakably dynamic note, but one that nevertheless appears deliberately restrained.

Three large air intake apertures – the centre one for cooling the water and oil and the two outer ones for intercooling – determine the appearance of the RS 6's front end. The decorative grilles for the air intake apertures, with their rhomboid openings, are aerodynamically optimised. Two vertical flaps on the inner flanks of the air intake apertures at the sides improve the air routing to the intercoolers. The aerodynamically shaped spoiler lip also contributes to this effect, as well as boosting the negative lift that keeps the car firmly on the road surface. The fog lights are integrated into the left and right air intake shafts.

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The rear apron echoes the design principle of the front end with its three smaller but visually identical grille inserts. The exhaust gas emerges through the two oval tailpipes beneath the apertures on either side. There is a spoiler on the rear roof edge of the Avant version for additional negative lift; the saloon version has a separation edge on the luggage compartment lid. Aerodynamically shaped sills underline the sporty lines of the Audi RS 6.

The names of the five exclusive paint finishes for the Audi RS 6 reflect its spiritual affinities with the world of motor sport. Customers can choose from Avus Silver, Misano Red, Goodwood Green, Mugello Blue and Daytona Grey. The RS 6 is also available in Ebony Black.

The roof surround strips, window capping strips, door mirrors, radiator grille frame and also the roof rails on the Avant have a matt aluminium finish, and as such are among the more restrained external features of this car, along with the RS 6 logo on the rear lid, radiator grille and sill strips.

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Interior

Sports appeal and individuality also characterise the interior of the Audi RS 6. The distinctive flair of choice materials and carefully selected components looks particularly harmonious.

The Recaro sports seats with special upholstery provide stability, optimum lateral support and ample comfort however long the journey may be. The steering wheel rim and gear lever knob are trimmed with perforated leather. The gearbox gate is of matt aluminium, and the inside door handles of matt black anodised material.

The RS 6 customer has a basic choice of two interior colours: Black or Silver. The "Ebony" version of the Black specification includes a choice of three different types of seat upholstery: silk nappa leather with silver piping on the seat's contours, a leather/cloth combination or (at extra charge) natural leather. On the leather/cloth combination, the side sections and head restraints are upholstered in black pearl nappa leather, whereas the seat centre section is of woven fabric incorporating an aluminium thread. The headlining is in black Alcantara.

The Silver option includes seats with light-coloured, silvery silk nappa leather upholstery and black piping on the contours, a headlining in silver-grey Alcantara and silver-coloured seat belts. The door panel inserts are in leather to match the colour of the seat upholstery.

The trim strips in the doors and on the instrument panel and centre console are available in a choice of black piano finish, agate-coloured poplar wood or carbon fibre, at no extra charge.

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As well as the Recaro sports seats with leather upholstery and the three-spoke sports steering wheel with shift paddle, the standard specification of the RS 6 includes heated seats, a "concert" radio with Bose sound system and the Acoustic Parking System to facilitate parking. The standard-fit passive safety equipment includes airbags for the driver and front passenger, side airbags at the front and the Audi Sideguard head-level airbag system.

Product line

The Audi RS 6 is an independent model that has been created by quattro GmbH and developed in conjunction with AUDI AG. It is being built jointly at Neckarsulm by the Audi plant and quattro GmbH. The RS 6 is assembled and finished at quattro GmbH's production facilities, at the rate of no more than a handful of cars each day, in the best handicraft tradition. This approach assures supreme product quality and has already proven notably successful for assembly of the RS 4, of which 6030 were built between September 1999 and July 2001.

Ich habe gerade die neue Pressemappe ( Genfer Automobil-Salon ) bekommen...

Ich denke das es einige Interessieren dürfte, der RS6 wird ab 86500 Euro inkl. MwSt. erhältlich sein

RS6 Limo 86500 Euro

RS6 Avant 88600 Euro

<font size=-1>[ Diese Nachricht wurde geändert von: Eye am 2002-03-05 13:41 ]</font>

Ich finde es ziemlich enttäuschend,dass Audi es nicht geschafft hat ein standesgemässes Schaltgetriebe für den RS6 zu finden. Mit einer Beschleunigung von 0-200 in 18s liegt der RS6 auf dem Niveau eines gut 70.000 DM billigeren C32 AMG. Ich denke der Wagen wird es gegen den neuen E55 und M5 sehr schwer haben.

Könnte es nicht sein das diese 18s nicht im "S" Modus gemessen worden sind, sondern nur im normalen Fahrmodus, der den Motor nicht voll ausdreht :???::???::???:

Aber eigentlich werden diese Werte immer unter den möglichst besten Bedingungen ermittelt

Hallo, hab gerade dieses Forum entdeckt.

Bin voll interessiert am RS6 und habe gerade mit einem Verkäufer gesprochen.

Es sollen "nur" 1.500 Stück gebaut werden, 100 Limousinen und 1.400 Kombis. Preise ab ca. 86.000 Euro...

Ich fahre einen RS4 und bin total begeistert.

Habe aber auch zwei Kinder (und eine Frau...). Meine Frau findet, dass der RS4 eine Keksdose mit Turbo ist; sie fährt ihn aber auch ganz gerne.

Mich stören am RS4 eigentlich nur wenige Dinge:

1. es gibt keine Standheizung (die hatte mein A8)

2. es gibt keine Memorysitze

3. Der Tank ist zu klein, er reicht bei mir höchstens für 380 Km :grin: :grin:

1 Woche lang durfte ich mal einen RS4 zur Probe fahren, die Tankfüllung hat eigentlich nie weiter als 220km gereicht... Aber ich habe wenig Hoffnungen, daß es beim RS6 besser sein wird.

Das mit dem fehlenden Schaltgetriebe finde ich auch sehr schade! Wie gesagt die Automatik schluckt schon beim normalen S6 von 0-100 km/h ca. 1,5 Sekunden... Aber das passende Getriebe gibts nunmal nicht bei Audi und für diese Kleinserie wird sicherlich (leider) auch keins entwickelt.

Was Ihr aber schon wieder vergessen habt ist der unschlagbare Quattro-Vorteil des RS6 gegenüber M5 und E55. Unter dieser Vorraussetzung wird es der RS6 NICHT schwer haben.

Eigentlich kann ich mir nicht vorstellen das ein Getriebe wirklich noch entwickelt werden muß. Ein Autohersteller in der größe von Audi dürfte über soviel Erfahrung verfügen das ein neues Getriebe nur berechnet und gebaut werden muß. Aber es ist halt trotzdem billiger vorhandene Serienteile zu nehmen. Echt schade!

Jetzt mal etwas anderes, war denn schon jemand von euch in Genf und hat sich den RS6 Live angeschaut und könnte mal darüber berichten.

Mich würde vorallem interessieren ob der auch wieder so bullig aussieht wie der RS4 :smile: :smile: :smile:

ich denke auch, dass der RS6 locker in der liga des M5`s und des E55 (neu) mitspielen kann. die 18s sind ein wert, der vielleicht irgendwo mal gefallen ist, vielleicht wurde er sogar von einem auto magazin gemessen, vielleicht handelte es sich jedoch um ein "vorserienmodell" ... wartet mal die ersten richtigen tests ab........ die geposteten 16,5s vom M5 auf 200 sind auch lediglich nur einmal bei einem M5 gemessen worden (vermute streuung nach oben), ansonsten hat er in allen tests werte zwischen 18-19s .....also schlechter als RS6(schlechter is allerdings relativ) !! ..... und wie Marc W. schon sagt, der quattro-antrieb ist bei diesen PS-Kategorien ein enormer vorteil .... besonders bei Nässe und Schnee

anbei eine Auflistung der Serien- und möglichen Sonderausstattungen :

Serienausstattung

- Außenspiegel, aut. abblendbar, el. anklappbar

- Dekoreinlagen in Carbon

- Diebstahlwarnanlage

- Durchladesack

- Fahrerinformationssystem

- Formteilhimmel mit Bezug in Alcantara

- Heckablage mit Bezug in Alcantara (Limousine)

- Innenspiegel aut. abblendbar

- Komfortklimaautomatik

- Lederausstattung

- Lenkrad : Sportlederlenkrad mit Schaltwippen

- Mittelarmlehne vorne

- Räder : Leichtmetallräder 8,5x18 im 9-Speichen-Design mit Reifen 255/40R18

- Radioanlage : Radio CD Concert mit BOSE Soundsystem

- Sitze : Recaro-Sportsitze

- Sitzheizung vorne und hinten

- Sportfahrwerk - Dynamic Ride Control DRC

- Xenon PLUS

Sonderausstattung

- Außenspiegel in Wagenfarbe

- Dämmglas

- Gepäckraumbodenbelag : Wendematte Stoff/Gummi

- Gepäcksicherungssystem

- Lenkräder : Lenksäule el. einstellbar, Multifunktionslenkrad (ohne Schaltwippe)

- Navigationssystem

- Navigationsystem PLUS

- TV-Empfang

- Audi logbook

- Optikpaket

- Räder : Alu-Gußräder 9x19 mit Reifen 255/35R19, Winterräder 7,5x18 mit Reifen 225/45R18

- Radioanlagen : Radio Symphony, Cassettenablage, CD-Wechsler

- Schiebedächer : Schiebe-/Ausstellglasdach, Solarschiebedach

- Sonnenschutzrollos, für Heck- und Seitenscheiben

- Telefon/Telematik : Audi telemtics I + II, Handyvorbereitung, Sprachbedienungssystem für Telefon, Navi PLUS (nur mit Multifunktionslenkrad)

die Preise

Der Preis beträgt EUR 86.500 für die Limousine und EUR 88.600 für den Avant. Der Beginn des Vorverkaufs ist für Mai diesen Jahres geplant, die Markteinführung ist für August vorgesehen.

mehr unter http://www.danielweimann.de

wie schon geschrieben, ist die Markteinführung für August geplant.

Probefahrt dürfte kaum möglich sein, da im Vorverkauf schon viele Autos verkauft wurden und so ein Fahrzeug für Probefahrten kaum zur Verfügung stehen wird.

Vor zwei Jahren durfte ich den aktuellen M5 mal zur Probe fahren. Damals war es hier oben so, daß für Hamburg und Schleswig-Holstein ein Exemplar zur Verfügung stand.

Bei echtem Kaufinteresse und einer "Vorreservierung" von ca. 1 Woche war das kein Problem mehr...

Ich denke ähnlich wird es bei allen selten Autos der großen Hersteller aussehen.

  • 6 Jahre später...
Was sollen die für lange Gesichter machen, meinst du die erkennen solch ein Auto nicht :???:

Schau im Sport-Auto nach Evo 7 4,9 sekunden 0-100kmh, mein Countach brauchte dazu 4,7, na und.

Wenn man einen Ferrari, Lambo usw. hat kommt es nicht nur darauf an und wenn der RS6 noch schneller wäre, was solls. Das Erlebnis einen Countach zu fahren kann er nie bringen.

Raymond

Naja meine daten von meinem RS6

550PS 640 Nm

0-100 3,9 sec

0-200 12,1sec:-))! :lol::D

Vmax Liegt etwas weiter als die Tachoscaler ca 320Kmh

Verbrauch :-o 25 Liter bei volllast

Naja meine daten von meinem RS6

550PS 640 Nm

0-100 3,9 sec

0-200 12,1sec:-))! :lol::D

Vmax Liegt etwas weiter als die Tachoscaler ca 320Kmh

Verbrauch :-o 25 Liter bei volllast

Irgendwas passt da nicht, sowohl auf der technischen Seite, als auch in der Wahl Deiner Aussagen:

550PS reichen im Leben nicht, um einen fast 2-Tonnen-schweren RS6 mit Wandlerautomatik in 12,1 Sekunden auf 200km/h zu beschleunigen. Um diesen Wert zu erreichen bräuchte der RS6 mindestens nochmals 100PS mehr oder 500kg weniger. Wenn es 650PS wären, würde die Wandlerautomatik allerdings nicht überleben. Mit dem original Getriebe sind somit definitiv 12,1 Sekunden nicht realisierbar. Um die 15 Sekunden sind das Maximum für das Getriebe, nochmals 3 Sekunden weniger sind erstens eine ganz andere Liga und zweitens reine Phantasie. :wink:

Der Verbrauch von 25 Litern bei Vollast wäre eine Sensation. Es wäre nämlich sensationell gering. Bei Vollast zieht so ein Auto um die 100 Liter, sicherlich meinst Du den durchschnittlichen Verbrauch wenn man am "heizen" ist, aber auch dann sind die 25 Liter eher wenig. Wenn ich einen original RS6PLUS (0-200km/h = 17,1s bei 480PS :wink:) sportlich bewege, lande ich schon bei 35 Litern im Durchschnitt. Also paßt auch diese Aussage nicht.

Gast RacergirlX

Sportec hatte ja auch die 550Ps Leistung und wurde angegeben mit 4,2 von 0-100 und BB hatte eine Version mit 670 Ps und laut Hersteller 3,8 von 0-100. Da würde deine 550Ps Version ja wahnsinnig gut laufenX-) Und die Angaben vom Hersteller sind meißt eh nicht genau.

Naja meine daten von meinem RS6

550PS 640 Nm

0-100 3,9 sec

0-200 12,1sec:-))! :lol::D

Vmax Liegt etwas weiter als die Tachoscaler ca 320Kmh

Verbrauch :-o 25 Liter bei volllast

Hallo!

Ich möchte vielen in diesem Thread nicht zu nahe treten, aber irgendwie kann ich mich des Eindrucks nicht erwehren, dass ihr (wenn ihr einen RS6 besitzen würdet/besitzen werdet) auf der Autobahn umherfahren werdet und Turbo, Lambo und Ferrari-fahrer sucht, nur um ihnen zu zeigen dass ihr (evtl.!) schneller fahren könnt.

Ich denke, dass diese Einstellung völliger Unsinn ist, solche Vergleiche à la "ich fahr schneller als der Carrera 4s da hinten" hinken doch sehr stark, da bei beiden Autos eine völlig unterschiedliche Philosophie dahintersteckt. So ist ein Lamborghini Countach oder Diablo für mich viel mehr Sportwagen als ein Audi Kombi (was er ja nun immer noch bleibt).

Also versteht mich nicht falsch, aber diese mit exzessivem Smiley-Gebrauch garnierten Posts nerven einfach, auch wenn es um ein technisch wundervolles Auto geht.

MfG,

Ultraviolet

Hast ja recht

aber das war jetzt nicht zum angeben oder der gleichen!

es geht nicht darum wer schneller ist sondern das man auch so schnell sein kan oder sogar noch schneller!

das schöne daran ist ja das der RS6 kein reiner Sportwagen ist wie ein Lamborghini

sondern man es auch als Familien wagen benutzen kann und Trotzdem schnell wie ein Sportwagen ist!

Ok habe etwas übertrieben vieleicht um 2 millisecunden aber tut ja auch nicht zur sache!

320 km/h bleib 320 Km/h

Hast ja recht

aber das war jetzt nicht zum angeben oder der gleichen!

es geht nicht darum wer schneller ist sondern das man auch so schnell sein kan oder sogar noch schneller!

das schöne daran ist ja das der RS6 kein reiner Sportwagen ist wie ein Lamborghini

sondern man es auch als Familien wagen benutzen kann und Trotzdem schnell wie ein Sportwagen ist!

Ok habe etwas übertrieben vieleicht um 2 millisecunden aber tut ja auch nicht zur sache!

320 km/h bleib 320 Km/h

Leider ist diese Aussage nicht zutreffend.

Der RS6 wird mit mehr als 2 Tonnen nicht zum Sportwagen, nur weil er auf einer freien BAB schneller geradeaus fährt als ein GT3 oder Lotus oder Wiesmann oder Lambo.

Es ist eine schön verpackte, auf Sportlichkeit optimierte, Reiselimousine erster Güte. Auf dem Track hat er aber gegen die von Dir genannten Sportwagen keine Chance. Wo bitte soll der RS6 z.B. auf der Kurzanbindung HHR seine Leistung ggb. einem M3 oder GT3 oder R8 oder Gallardo ausspielen? Auf auf der NS noch um so weniger.

Denn nach Deiner Definition wäre ja selbst ein auf maximalen Abtrieb ausgelegter F1-Bolide kein Sportwagen, da ja der RS6 schneller geradeaus wäre.:wink:

Löst Euch doch bitte mal von dem Auto-Quartett-Denken, daß viel Motorleitung und eine (angebliche) Vmax gleich einen durchtrainierten Sportler ergeben.

Allein die jährlichen Fahrten während des Tuner-GP auf dem HHR zeigen doch deutlich, das selbst motorseitig schwächer Fahrezuge aufgrund des Gewichtes und des Gesamtkonzeptes die Topzeiten fahren.

Adios

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