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Luimex

Preiserhöhung 488 und 812 Superfast ab 1. Januar 2018

Empfohlene Beiträge

Luimex CO   
Luimex
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Letzter Beitrag:

Ich habe eben folgende Info bekommen:

 

Ab 1. Januar 2018 gibt es Preisänderungen bei folgenden Modellen:

 

- 488 GTB : € 184.060
- 488 Spider: € 204.919
- 812 Superfast: € 243.863
(jeweils neuer Netto- Listenpreis)


Die genannten Preisänderungen gelten für alle Bestellungen auf den Wartelisten, die nach dem 1. Januar 2018 fakturiert werden (ausgenommen Bestellungen, die bereits für die Produktion akzeptiert wurden und ausgenommen Modis Status 10 Green vom 28. September). 

 

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rudifink CO   
rudifink
Geschrieben

219.000 Euro für den 488 und 242.000 Euro für den 488 Spider plus um die 40.000 Euro Sonderausstattung, die vermutlich auch nicht günstiger wird. Und das nach der massiven Preiserhöhung im letzten Jahr. Danke Luimex. 

 

Schade das man keine technischen Fortschritte bekommt wie modernes Infotainment, Apps, Touchscreens, aktive und passive Sicherheitssysteme, Carbon Fahrgastzelle usw. Aber man sieht es ja bei Maserati. 2006 beim GranSport und GranTurismo stehen geblieben. 

 

Und die Formel 1 zeigt ja grad gut an, wo Ferrari hin will. Sollten langsam mal mit Leistung überzeugen. 

Luimex CO   
Luimex
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb rudifink:

Und das nach der massiven Preiserhöhung im letzten Jahr. Danke Luimex. 

Ich bin nur der Überbringer der schlechten Botschaft...... :wink:

 

Was ich schon erstaunlich finde ist, dass Ferrari die Preise für den 812 erhöht. Es fährt noch nicht ein einziges Kundenfahrzeug bzw ist auf Status 10 und man erhöht den Preis....... somit trifft es jedes geordete Fahrzeug...

 

Und wo ich mir aktuell auch noch nicht ganz klar bin, bisher ware HELE im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern in Deutschland ohne Aufpreis. Jetzt soll HELE wohl in der neuen Preisliste auch mit 1.000,- netto stehen.

Wäre dann ja eine zusätzliche Preiserhöhung.

 

 

 

 

  • Gefällt mir 1
SManuel CO   
SManuel
Geschrieben

812 Superfast teurer ??

Hörte was von 283 T. Euro ( Stand 07.2017 ), wird der somit Billiger jetzt.

Nick83   
Nick83
Geschrieben

Luimex hat Nettopreise genannt. Du beziehst dich mit Sicherheit auf den Bruttopreis.

  • Gefällt mir 2
racecat CO   
racecat
Geschrieben

19% MwSt. on top ergibt brutto rund 290.200.-

 

d.h. rund 2,5% teuerer.

 

Wobei ich diese Firmenpolitik als äußerst kundenunfreundlich empfinde. Habe im Februar als einer der Ersten bestellt und bekomme am Ende noch eine Preiserhöhung serviert. Empfinde das ein wenig als verars......

  • Gefällt mir 4
TommiFFM   
TommiFFM
Geschrieben

@Smanuel

 

Umsatzsteuer mitbedacht?

 

vor 26 Minuten schrieb Luimex:

Ich bin nur der Überbringer der schlechten Botschaft...... :wink:

 

Du weißt schon, dass es den Überbringern solcher Nachrichten oft genug an den Kragen ging und geht :lol:

BMWUser5   
BMWUser5
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb racecat:

Wobei ich diese Firmenpolitik als äußerst kundenunfreundlich empfinde. Habe im Februar als einer der Ersten bestellt und bekomme am Ende noch eine Preiserhöhung serviert. Empfinde das ein wenig als verars......

Gehört zur guten Tradition von Ferrari, ist also nichts neues. Gibt hier im Forum dazu noch paar ältere Beiträge...

 

z.B.

 

rudifink CO   
rudifink
Geschrieben

Ich befürchte, dass Racecat nicht nur diese Preiserhöhung mitmacht, sondern vermutlich auch noch die Nächste. Was zwar irgendwie traurig ist, aber auch witzig .-) (so lange man das Ganze nicht bezahlen muss) Würde mich nicht wundern wenn im März 2018 der Portofino erhöht wird. 

F400_MUC CO   
F400_MUC
Geschrieben

Ich glaube sie versuchen mit dem 488 die Lücke zum 720 zu schließen. Wenn's von den Fahrleistungen nicht reicht, kann man zumindest mal preislich sich annähern :)

  • Gefällt mir 2
F40org CO   
F40org
Geschrieben
vor 5 Stunden schrieb Luimex:

Ab 1. Januar 2018 gibt es Preisänderungen bei folgenden Modellen:

 

- 488 GTB : € 184.060
- 488 Spider: € 204.919
- 812 Superfast: € 243.863
(jeweils neuer Netto- Listenpreis)

Ist halt so!

Akzeptieren oder keinen neuen Ferrari kaufen. Ganz einfach!!!

  • Gefällt mir 4
jo.e CO   
jo.e
Geschrieben

Oder einen Gebrauchten wo man bei Vertragsunterschrift weiß wie viel man bezahlen darf. :wink:

Luimex CO   
Luimex
Geschrieben

Hängt vom Gebrauchten ab..... stimmt nur bedingt.... B)

  • Gefällt mir 2
  • Verwirrt 1
transaxle75   
transaxle75
Geschrieben

ich kann nur sagen schaut euch einmal die preise in österreich an

 

das ist ein witz

 

saluti

riccardo

 

 

bibiturbo   
bibiturbo
Geschrieben

Interessant, dass die sich das beim 488 trauen... Nachfrage ist ja schon deutlich zurück gegangen, vor der Preiserhöhung.

racecat CO   
racecat
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb transaxle75:

ich kann nur sagen schaut euch einmal die preise in österreich an

das ist ein witz

 

 

Ich kenne die Preise in Österreich nicht.

Besteht der Witz darin, daß sie dort besonders hoch, was ich annehme, oder besonders niedrig sind?

Luimex CO   
Luimex
Geschrieben

besonders hoch wegen der NOVA und CO2 Steuer

transaxle75   
transaxle75
Geschrieben (bearbeitet)

ja die preise sind extrem hoch

 

da wir 20% staatsbereicherungssteuer haben

und die nova (normverbrauchsabgabe seit1992) co² steuer (meines wissens seit 2008) auch noch dazu kommt (danke österreich)

leider gibt es keine nox steuer, da könnte sich der staat sanieren, ist scheinbar in österreich so dass sie bestimmte leute erwischen wollen

 

saluti

riccardo

bearbeitet von transaxle75
Dr4g0n CO   
Dr4g0n
Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb transaxle75:

ich kann nur sagen schaut euch einmal die preise in österreich an

 

das ist ein witz

 

saluti

riccardo

 

 

Sind doch nur knappe 90000 Euro mehr für den 812 wenn ich richtig gerechnet habe... :crazy:

transaxle75   
transaxle75
Geschrieben

und diese differenz "näht" sich der staat ein:mad:

 

dazu kann ich leider keine verbindlichen angaben machen

 

da ich keine aktuelle preisliste habe

 

und sich die händler auf ihren hp´s bedeckt halten

 

saluti

riccardo

TommiFFM   
TommiFFM
Geschrieben

Wenn ich richtig informiert bin, darf man als Österreicher aber am Sonntag dafür eine Quittung ausstellen, wenn man möchte ;).

transaxle75   
transaxle75
Geschrieben

genau

 

man kann sich entscheiden zwischen 100% oder 200% abzocke und beschneidung

 

österreich lebt zwar gut von bzw mit  der autoindustrie, beisst aber auf die hand die sie nährt...

 

saluti

riccardo

 

 

nero_daytona CO   
nero_daytona
Geschrieben

Warum wurde eigentlich der Lusso nicht erhöht? Muss an der steilen Nachfrage liegen :D

F400_MUC CO   
F400_MUC
Geschrieben (bearbeitet)

Das Gute ist: Ferrari Kappen und Poloshirts sind nicht teurer geworden. So hat man noch Alternativen.

bearbeitet von F400_MUC
  • Gefällt mir 1
  • Haha 3
Luimex CO   
Luimex
Geschrieben
vor 1 Minute schrieb F400_MUC:

Das Gute ist: Ferrari Kappen und Poloshirts sind nicht teurer geworden.

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    • 806
      Manchmal hat man Glück und kann Ungewöhnliches erleben und tun. So ging’s mir gerade.

      Auf meine Anfrage „Du hast doch den neuen Ferrari sicher schon. Was meinst Du, darf ich den mal waschen?“ war auch der Angesprochene sicher etwas verwirrt. Ich wußte nicht genau, was da bei ihm neu im Stall ist und er muß gedacht haben, daß da bei mir nicht alle Gurken im Glas sind.

      Sind sie aber, seid Euch sicher!

      Meine Idee: Wie kann ich am besten einen Gesamteindruck vom Auto bekommen? Fahren - klar. Angucken - ist ja mehr „zerglotzen“, also (meist zu) ahnungsloses Gestöbere. Waschen - nah an alles ran, alles anfassen, aus der Nähe betrachten und sich Gedanken machen, während man herumwienert.

      Nachdem das geklärt war, hatte ich ihn dann im Hof.

      Jetzt weiß ich auch, was „er“ ist: ein 812 superfast. EZ März 2018. Unischwarz (DAS wußte ich erst beim Abholen, sonst hätte ich’s mir noch überlegt) außen und schwarz innen mit gelben Akzenten - wie auch außen mit Wappen, Radnabendeckeln und Bremssätteln.

      Ich habe ihn in jeder Hinsicht untersucht und mir meine Meinung gebildet. Die Grundlagen sind Fahreindrücke - Optik - Qualität. Also in dieser Reihenfolge:
       

      1. Fahreindrücke

      Wie kein anderes Auto außer einem luftgekühlten frühen Porsche 911 ist ein Ferrari geprägt von seinem Motor. Nahezu jeder Ferrari. Und der 812er ist keine Ausnahme.
       
      Der Zwölfender thront exakt hinter der Radnabe der Vorderachse ein bißchen eingemauert hinten im Motorraum. Optisch macht er nicht so viel her - halt roter Schrumpflack, sonst aber eine Wüste aus Plastik drumrum. Beim Fahren wendet sich das Blatt.
       
       

       

      Ein Sauger - herrlich!!

      Etwas hochtouriger Leerlauf mit rund 800/min warm. In „race“ etwas verschärfte, in „sport“ wunderbar dosierbare Gasannahme. Die 812 Pferde sind lammfromm und folgen dem Zügel fast intuitiv. Stadtverkehr mit 50? Lässig mit 1000/min im siebten Gang. Beschleunigen? Wie’s der Herr wünschen - und wir suchen nicht lange, bis wir wissen, wie Wünsche wahr gemacht werden. Ansatzlos. Bis Turbos so was können, wird noch eine ganze Weile vergehen.

      Laufruhe im Sinne von Vibrationsfreiheit - check (bei warmem Motor, kalt vibriert’s ganz ordentlich).
      Laufruhe im Sinne von Ruhe - ääähmmmnein!
       
      Selbst mit geschlossener Klappe unter 1800/min auf die Dauer unerträgliches Gebrumme vom Endschalldämpfer. Dröhnig, aufdringlich, nervig.
       
       

       
       
      Ab 2000/min wie durch ein Wunder singt er nur noch, keinerlei Resonanzen, nichts. Fast leise. Mehr Gas. 3000 oder 4000/min ändern nicht viel (außer am Tempo), nach wie vor ein souveräner fast komfortabler Motor mit besten Manieren. Schwiegermutterkomfortzone. Mehr Gas. 5000/min und die Aussprache wird kehlig, scheint’s vom Ansaugsystem, denn hinten ist nach wie vor ziemliche Ruhe im Vergleich zu den niedrigen Drehzahlen. Schwer, sich in diesem Bereich beim Beschleunigen zu halten, irgendetwas ist jetzt anders. Selbst in „sport“ ist jetzt die Gasannahme irgendwie spitzer, man fühlt sich wie in einer Exponentialfunktion an der Stelle, wo’s bergauf steil wird. Mehr Gas. Ein anderer Motor - unter scharfer Last brüllt er wie ein Stier und klemmt sich das Auto mit 1,8 Tonnen Gewicht unter den Arm wie ein DHL-Bote ein Parfümpäckchen. Mehr Gas. die 6000er Marke fällt so schnell, daß man’s kaum sieht (im dritten Gang), die Aussprache ist jetzt „Rennwagen“ oder auch „scheixx auf die Schwiegermutter!!“ und das volle Orchester bläst Richtung 8000/min.

      Die Straßenverkehrsordnung greift ein, also beruhigen, ausrollen lassen und mit geziemendem Tempo sinnieren.

      Es wird ein Jammer sein, daß diese unbändige Explosionskraft einer frei saugenden Höchstleistungsmaschine aussterben muß. Aus Leerlauf auf 8000/min dauert keine halbe Sekunde, so extremst spontan ist die Gasannahme. Dabei ist die Dosierbareit der Kraft das eigentlich beeindruckende. Plump „den Hammer fallen lassen“ wird ihm nicht gerecht, das ist quasi ein Hochleistungsfiliermesser. Am schönsten fährt er sich, wenn man beim Beschleunigen immer schneller schneller wird, also sich an der Zone der höchsten effektiven Kompression entlang hangelt. Im Bild gesprochen: Anfangs bleibt der Passat TDi des Vertreters fast noch dran, dann könnte ein gut gefahrener BMW 535d mithalten und zum Schluß ist man wie Major Tom „völlig losgelöst von der Erde“.
       
      Anders gesagt: ein Traum.

      Kein Aston, kein AMG, kein Lamborghini oder Porsche - wasauchimmer - kann bei dieser mechanischen Grandezza mithalten. Period!
       
      Der Rest des Autos unterwirft sich diesem Thema auch gnadenlos und dient erkennbar nur dazu, die Bühne für die wechselnden Konzerte (Kurkonzert - Pop - classic rock - death metal in dieser Abfolge) jeweils geeignet parat zu haben. Das Fahrwerk macht seine Sache sehr gut, es federt sogar anständig selbst mit normaler Dämpferstellung und nicht „weich“, es ist sehr gut gedämpft auch in Abstimmung auf das Tempo, die Straßenlage ist über jeden Zweifel erhaben. Je schneller und weiter die Kurven sind, desto mehr liebt sie das Auto. Je enger und spitzer sie werden, desto eher liegen sie ihm nicht recht. Die Lenkung (fast etwas zu leichtgängig) ist grundsätzlich sauber abgestimmt und eindeutig, sehr schönes Ansprechen aus der Nulllage aber etwas zu wenig Gefühl für die auf die Vorderräder wirkenden Kräfte. So recht weiß man nicht, „ob noch was geht“, da wäre ein bißchen mehr Rückmeldung an den Fahrer wünschenswert. Nur - das können andere auch und manche sogar noch richtig viel besser. Einen Vorsprung in gleicher Weise wie beim Motor kann ich nicht erkennen, das ist sauber gemacht aber ohne Höhen.

      Das Getriebe macht seine Sache auch gut, schnell, erst unter Last etwas hart schaltend, sonst aber ruckfrei. Im Automatikmodus manchmal etwas zu zögerlich beim Runterschalten, da muß man dann so viel Gas geben, daß es für den kleineren Gang schon fast zu viel ist.

      Das eigentlich für einen Sportwagen enorm hohe Gewicht von 1.785 kg merkt man allenfalls durch eine gewisse „Sattheit“ beim Fahren aber als echtes Hindernis bei artgerechter Bewegung empfindet man das nicht. Am schönsten fährt er sich, wenn man gerade so schnell ist, daß harte Fahrmanöver völlig unterbleiben können, alles aber „gut auf Zug“ gehalten niemals das Eingreifen des ESP erfordert. Das ESP funktioniert so makellos, daß sich jeder wie ein Held vorkommen kann, nur das Aufleuchten des gelben Dreiecks an nicht direkt sichtbarer Stelle ist zurückhaltende Warnung an Gaslegastheniker. Ohne dieses System würde wohl kein 812 überleben, glaubt es mir!

      Etwas enttäuschend ist das Gefühl beim Bremsen. Verzögern tut er brachial, dafür sorgen riesige Carbonbremsscheiben. Außer sie sind naß, dann bremst nichts auf die ersten Radumdrehungen und das kann gaaanz große Augen machen! Nein, für mein Gefühl etwas zu weich ist der Druckpunkt im Bremspedal und das extrem sanfte Ansprechen. Man kann dermaßen weich anbremsen, daß es einen S-Klasse-Chauffeur erstaunen würde. Selbst die hat einen deutlicheren Druckpunkt als der 812er. Muß man sich sehr dran gewöhnen und hatte ich in einem Hypersportwagen so nicht erwartet.

      Die Behendigkeit eines in dieser Hinsicht ungeschlagenen Wiesmann MF3 hat er nicht, nicht einmal im Ansatz. Egal wieviele Räder da lenken: der Wendekreis ist irre, der Radeinschlag viel zu gering. Alle naselang fährt man in der Stadt mit Lenkung am Anschlag, und es reicht doch nicht! Wo eine S-Klasse mit Schwung in einem Zug einfährt, ist Rangieren angesagt. Dazu die Breite eines Möbeltransporters, da sind dörfliche Ortspassagen lähmend. Über 2,1 m mit Spiegeln, da ist Schluß mit lustig. Auf engwinkligen „B-Roads“ ist Feierabend. Man kann zwar erstaunlich gut vorneheraus die Dimensionen sehr schnell intuitiv abschätzen, aber dann erkennt man nur die Gefahren, vermieden sind sie damit nicht. Rückwärts ist nicht seins, gar nicht. Nach schräg hinten sieht man schlicht nichts, nach hinten fast nichts. Abartig, wie langsam so etwas macht, weil man sich tausendmal versichern muß, wo andere einfach schon fahren.

      Die Bedienung ist auf verschrobene Weise „anders“ - und vieles kommt mir auch nur aus diesem Grund so gestaltet vor. Eine Reminiszenz an die völlig wirre Schalteranordnung eines 911er G-Modells quasi. Unergonomisch, billig und nicht immer sicher funktionierend. Der schwarze will nicht immer aufs Mannettino parieren und interpretiert den Wunsch nach „race“ mit „wet“. Die eingestellten Anzeigen mag er auch nicht halten und wechselt immer wieder in den Startbildschirm. Den Tempomaten hat man gut versteckt … und der ist Führerschein rettend, sollte also besser bedien- und sichtbar sein.
       
       
      2. Optik

      Seit Pininfarina oder andere echte Designer sich nicht mehr in Ferrari verewigen dürfen, sind die Stilrichtungen nicht mehr immer wirklich schön. Die Silhouette ist ein Faustkeil, die Front ähnelt dem 488er sehr stark, die Haube erinnert an die Corvette, die Hecklösung hat unten was von Nissan GT-R und oben ein bißchen Aston.
       
       

       
       

       
       

       
       
      Da komme ich deutlich über ein Hmmnajagutäääh - oder wie sonst Herr Beckenbauer sich ausgedrückt hätte - nicht hinaus. Die Proportionen sind ebenso schwierig, die enorme Breite im Verhältnis zur Höhe ist halt eine echte Challenge. Irgendwie kommt er etwas mutlos und uninspiriert rüber, die Frontsprache kann z.B. McLaren besser. Man hängt quasi zwischen der technoiden Eckigkeit eines Lamborghini und der Eleganz eines Aston DB9. Und jeweils nicht an der besten Ecke.
       
      Innen ist alles wie ein Rückschritt zu dem Comic „Captain Future“, von den lustig-glupschig-spacigen Luftdüsen über die Mittelkonsole und die schöne Knöpfchenwelt aus dem FIAT-Baukasten. Das Gefühl dort ist erstaunlich unansprechend, keine Grandezza mehr spürbar, eher merkwürdig krampfige Gestaltung nach dem Motto „wir machen das jetzt so, weil wir das können“.
       

       
       

       
       
      Fußraum ist aber sehr bequem, Sitzposition sehr gut bis 190 cm, Sitze komfortabel und vielseitig justierbar. Aber das können andere genau so. Das Eingemauertsein eines AMG GT fehlt Gottseidank. Kurz: Geht so, nix, was begeistert oder besonders praktisch ist. Vor allem aber: nichts, das wirklich Gefallen auslöst.

      Kofferraum recht ordentlich, riesige (und am Scharnier sehr schwer zu reinigende) Heckklappe, Beladenkönnen war kein Schwerpunkt der Entwicklung.

      Lästig sind die rot herumbaumelden Notöffnungsstrippchen - das geht ja gar nicht, würde man hier sagen.
       
       

       
       

       
       
       
      3. Qualität

      Und da sind die dunklen Stunden - und ehrlich gesagt hätte ich das in Anbetracht des Kaufpreises von deutlich über 300.000 € ein paar deutliche Anmerkungen zu machen. Keine freundlichen, um es zurückhaltend zu sagen.

      Materialwahl der Auskleidung mit Teppich ist weit unter Klassenerwartung. Das ist ganz ehrlich in jedem VW Golf besser. Lederbezüge … sind aus Leder, aber wer mal Bentley anfaßte oder auch nur Mercedes designo, ist enttäuscht. Schon jetzt sieht man an den Sitzen, daß die Nähte hoher Spannung ausgesetzt sind, da will ich nicht wetten, wie sich das über die Jahre halten wird.

      Die Oberfrechheit sind aber die labberigen Billigstfußmatten aus dem Baumarkt. Das dünne Fähnchen ist eine Unverschämtheit bei dem Preis! Der "Bordwerkzeughalter" ist wohl ein Universalteil, auch da findet sich besonderer italienischer Humor.
       
       

       


      Wäre alles sauber gefügt, könnte man ja noch zufrieden sein.

      Ist es aber nicht, und das stößt unangenehm auf.

      Die Plastikverkleidungen im Motorraum sind großzügig verteilt - und dürften auch aus besserem Material gefertigt sein. Der Waschwasserbehälter ist wohl aus einem Fiat Panda - Form und Hals passen jedenfalls dazu. Entsprechend lose ist er auch … und von den Weichplastikabdeckungen im Türscharnierbereich sollte ich lieber erst gar nicht anfangen:


       
       

       
       
      Die Innenverkleidungen sind im Sichtbereich ordentlich verarbeitet, im nicht sichtbaren Bereich weniger.  Die Einfassung des Alcantara-Mittelteils des Himmels hinter den Sitzen ist nicht so gelungen wie diejenige hinter der Frontscheibe. Die Einfassungen der Heckabschlußleiste am Kofferraum sind wellig wie man es in einem Dacia nicht erwarten würde. Die A-Säulenverkleidung links läuft nicht gerade und ist Richtung unterer Scheibenkante nicht fest
       
       

       
       

       
       

       
       
      Noch besser: Stellt man den Fahrersitz ganz zurück (was man ab etwa 190 cm sicher muß), reibt die nicht verstellbare Kopfstütze am Dachhimmel. Mag daran liegen, daß die Passungen der Einzelteile links und rechts unterschiedlich sind, vor allem beifahrerseitig fluchtet da nichts richtig.

      Blechpassungen sind mäßig, an der Heckklappe ist sogar eine deutlich sichtbare Fehlstelle in der Kontur. Das Unischwarz hätte auch mit weniger Orangenhaut lackiert werden können und ein gleichmäßigerer, tiefere Farbe erzeugender Lackauftrag wäre von Vorteil in Anbetracht des Preises.
       
       



      Mag am Einzelexemplar liegen - aber eine Frage bleibt dennoch: Wieso merkt das keiner im Werk und veranlaßt Nacharbeit und warum ist das offensichtlich auch dem ausliefernden Händler egal?

      Und damit ist das Fazit weitaus stärker ernüchtert als man eingedenk der beeindruckenden technischen Daten und des Nimbusses der Marke annehmen darf. Es ist zu wünschen, daß sich das Werk der Schwächen bei Materialauswahl und Verarbeitung bald und effektiv annimmt, damit der Lieferzustand wieder zum Ruhm beiträgt und nicht etwa kein Ruhmesblatt ist.

      Über die konzeptionell limitierten „Sport-/Sprintqualitäten“ eines Langstrecken-GT kann auch Ferrari nicht hinwegtäuschen, das geht für weniger Geld sowohl im eigenen Haus wie bei anderen marken mindestens gleich gut, wenn nicht sogar besser.

      Wer aber ein Muster an mechanischem Anspruch im Motorenbau haben will, wird die Nachteile in Kauf nehmen.
       
       



      Nachtschwarze Grüße
      Markus
    • amc
      Mal schauen.

      Der E85/86 war mittelmäßig erfolgreich. Das Design war seiner Zeit deutlich voraus was nicht nur gut ankam, und Abstimmung und Innenraum der ersten 2-3 Jahre war knapp vorbei. Jetzt sieht man an sich stabilisierenden Preise recht deutlich, daß das damals ein verdammt gutes Angebot war (gute Z4 werden höher gehandelt als Boxster aus der Zeit). Sogar Jeremy Clarkson sah sich genötigt Jahre später zurückzurudern:
      "The thing is, though: it did work with the Z4. This was a car that, quite simply, came too soon. Because now, when I see one, I think it’s a striking crisp and modern effort; much nicer to behold than the Mercedes SLK and a million times better than the push-me-pull-you Porsche Boxster. "

      Der E89 war angetreten um mit vermeintlich von den Kunden so gewolltem Blechdach die Absatzzahlen zu verbessern. Das Design war gleichzeitig etwas abgerundeter, gefälliger (Nebeneffekt: ich bin schon auf meinen alten angesprochen worden mit: "oh, ist das neue Z4?"). Nach einem kurzen Hoch fielen aber die Zahlen und der Z4 liegt jetzt zur Hälfte des Lebenszyklus bei Absatzzahlen die der E85 im letzten Produktionsjahr hatte (mit Coupé mehr). Gehen wir 1 Jahr zurück, fehlen E89 schon 9000 Stück auf E85/86 in 2007.

      Also: fetteres Auto mit Stahldach, bei noch mal höheren Preisen? War es das was die Kunden wollten? Sieht nicht so aus.

      Schauen wir mal wieviel Anreiz BMW hat Geld in den Nachfolger zu stecken: durch einen Vergleich mit anderen BMW-Modellen (alles 2012er Zahlen, weltweit). Ich nehme mal Modelle in einer ähnlichen Konstellation (Karosserie eigenständig, Rest weitgehend aus einem anderen Modell):

      Z4: 15.249
      X1: 147.776
      X6: 43.689
      6er (Coupé, Cabrio, GC): 23.193

      Der X1 ist sicherlich gegenüber dem 1er nicht weniger Aufwand als die Entwicklung des Z4. Die Marge pro Fahrzeug ist beim X1 vermutlich niedriger, aber die Stückzahlen sagen wohin die Investition gehen wird.

      X6 dürfte gegenüber dem Z4 eine unfassbare profitable Angelegenheit sein.

      Die 6er können sich niedrige Stückzahlen durch die heftigen Aufpreise zum 5er recht gut leisten.

      Aber der Z4? Schon logisch daß BMW da eine Kostensenkung durch die Kooperation mit Toyota sucht. Wenn man sich die Zahlen so nebeneinander ansieht wird klar, daß das Modell bei BMW nicht gerade die Priorität 1 genießen wird. Und warum der E89 gerade das kleinste Facelift aller Zeiten erhalten hat.
    • vw-fahrer
      Als Basis dient wohl der 488, technische Einzelheiten sind noch nicht bekannt, Bilder vom Innenraum gibt es momentan auch nicht.
       

       

       

       

       

       
      Gruß - Stefan
    • 13tigg12
      Hallo Miteinander!
      Ich war heute bei der Oldtimermesse in Tulln und da habe ich einen 308 gtb mit einem scudetto im vorderen Kotflügel gesehen. Das scudetto war aus Email und im Kotflügel eingelassen bzw. versenkt.
      Ich dachte soetwas gab's nur bei den Sondermodellen.
    • F40org
      Wer die Märkte verfolgt, stellt fest, dass "die Zeit" des 308er langsam zu kommen scheint. Bevorzugt natürlich immer die Vergaser, gefolgt von den QVs. Schon ziemlich abgehoben sind die Preise für die Resina-Modelle.

      Ich hab mir in letzter Zeit viele 308er angesehen und stellte fest, was ich eigentlich schon wusste. Gute Fahrzeuge erscheinen so gut wie nie in den Online-Börsen.

      Da stehen bei manchen Leuten gleich drei oder vier 308er daheim, die zwar eigentlich zum Verkauf stehen >>> aber nur, wenn auch wer danach frägt bzw. irgendwer zufällig einen Tipp hat.

      Ich weiß nicht, ob mich mein Gefühl täuscht. Es sieht aus, dass der momentan schon in anderen Sphären abgedriftete 288 GTO, den formähnlichen 308 etwas im Sog nach oben zieht.

      Wie sind die allgemeinen Eindrücke?
      Einige waren hier bei CP auf der Suche nach einem guten 308er. Sind diese User mittlerweile fündig geworden?

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