Bei meinem Kollegen Sebastian, welcher ein treuer Anhänger des BMW E36 ist, war das Fahrverhalten nicht mehr ganz taufrisch. Sein 323i fühlte sich schon etwas labbrig und ausgeleiert an. Aber anstatt einfach nur die üblichen Teile auszutauschen, haben wir die Gelegenheit beim Schopfe gepackt und das Ganze, wie sagt man so schön, "besser als neu" gemacht. Wie das geht steht hier, aber bitte immer bedenken, wir sind keine Profis.
Welche Teile braucht man?
Ein paar Traggelenke der Firma Meyle in HD Qualität (rechts). Diese halten erfahrungsgemäß ewig, zumindest länger als der Rest des Autos. Diese gibt es bei ebay für 29 €. Damit ist schonmal eine der größten Schwachstellen des E36, nämlich seine Traggelenke, ausgemerzt.
Einen Satz Gummilager Querlenker vom M3 3.2. Diese gibt es beim freundlichen BMW Händler unter der Teilenummer 31 12 9 069 035 und kosten sagenhafte 20,60 €. Wei man hier sehen kann, ist das M3 Gummilager (rechts) viel massiver als das Gummilager der normalen nicht-M E36. Somit kann es auch nicht so schnell verschleißen und hat weniger Spiel.
Wenn man der Achssanierung noch das I-Tüpfelchen aufsetzen möchte, kann man sich noch die Meyle Stabilisator Koppelstangen kaufen. Diese kosten bei ebay 38 €, haben aber nicht den schönen Aha-Effekt wie die Gummilager und die Traggelenke. Deswegen hier nur als Option.
Im Anschluss kommt noch die obligatorische Achsvermessung. Ob diese notwendig ist, muss jeder selbst entscheiden. Man kann beim E36 vorn nur die Spur einstellen, alles andere ist konstruktiv vorgegeben. I.d. Regel kostet eine Achsvermessung beim Reifenhänfdler 40 - 60€.
Und nun zu den notwendigen Schritten:
Die Mutter auf dem Traggelenk lösen. Irgendwann stellt man fest...
... dass der Dämpfer oben im Weg ist. Also die Schrauben am Radträger auch noch gelöst, und man kann die Mutter nach oben abnehmen.
In der Mitte des Querlenker ist noch eine selbstsichernde Sechskantmutter (M14X1,5), die man mit einem 22er Schlüssel entfernen muss. Das ist etwas fummelig, aber danach weiß man wenigstens, was man geschafft hat.
Nun setzt man einen handelsüblichen mechanischen Abzieher an. Meiner ist ein Nexus 168-1, den hab ich (wo auch sonst) bei ebay gekauft.
Leider ist die Verbindung vom Konus und Radträger so eine Art Überraschungsei - manchnal geht's, manchmal nicht. Bevor man den Abzieher zerwürgt, sollte man es mit etwas Wärme und Geborgenheit, äh nein, Wärme und Hammerschlägen probieren. Hier war etwas Gewalt notwendig. Wichtig: Nur warm machen, nicht ausglühen!
Das Abziehen des Gummigelenks am anderen Ende des Querlenkers geht dafür etwas profaner: Einfach mal kräftig daran ziehen und den Rest im Schraubstock einspannen bzw. bearbeiten.
Der klägliche Rest.
Nun pressen wir den Rest des alten Gummigelenks aus dem Halter, der mit zwei Schrauben am Unterboden befestigt ist. Wer keine solche Presse hat, muss sich mal in der Nachbarschaft umschauen oder 5€ in die Kaffekasse einer Werkstatt stecken.
So schaut die Presse aus...
... und so der fachkundige Pressemitarbeiter
Da sieht man nochmal das alte Lager im Vergleich mit dem M3 3.2 Gummilager.
Den Querlenker und das Gummilager habe ich mit etwas Silikonspray eingesprüht und denn das Ende des Querlenkers mit halben Drehbewegungen in das im Schraubstock eingespannte Gummilager eingedreht.
Zurück zur Presse: Nun bekommt das alte Traggelenk eine drauf.
Dabei darf es ruhig kaputt gehen.
Das neue Meyle Lager wird einfach von unten in den Querlenker eingepresst. Dabei aufpassen, dass die Gummisicke nicht beschädigt wird. Sonst kostet das nochmal 29 €.
Sowas nennt man eine Verbindung für die Ewigkeit.
Da wackelt nichts mehr!
Schade dass der Wagen demnächst nicht zum TÜV muss. Der Prüfer wäre sicher begeistert.
Gutes Gelingen und viel Spass beim Nachmachen!
Auf der Heimfahrt hatte der Sebastian ein dauerhaftes Grinsen auf dem Gesicht und fuhr absichtlich über jeden Gullideckel, weil es so schön ist, dass da nichts mehr versetzt oder poltert. Zusätzlich zu dieser Aktion hatte er vor ein paar Tagen noch die Längslenkerlager an der Hinterachse gegen die des M3 tauschen lassen. Das wäre dann die Teilenummer 33 32 6 770 817, welche paarweise ca. 30 € kostet. Aber das ist eine andere Geschichte...
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