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rudifink

McLaren Leasing 570S

Empfohlene Beiträge

Silentfan CO   
Silentfan
Geschrieben (bearbeitet)

Danke für deine Einschätzung / Meinung.

 

Was hältst du denn von gebrauchten 570s, die aktuell bei mobile zu finden sind? Es sind z.B. welche drinnen, die sind Anfang 2016 zugelassen, haben rund 20tkm drauf und kosten rund 160k Brutto. Mit natürlich einigem an Ausstattung.

 

Mir würde wohl auch der 540c reichen, sofern er die sportlichere Abgasanlage an Board hat. Aber gebraucht steht er kaum besser da, wurden wohl weniger von verkauft.

 

Wegen Zeitpunkt des Zulegens: Gerne schon innerhalb der nächsten 2-3 Monate. Auch wenn mich jetzt manche köpfen werden - ich fahre grundsätzlich alle Autos ganzjährig, mache ich selbst mit dem Maserati GranCabrio, ohne Probleme. 

Aber ich habe gesehen, dass ich hier nicht der einzige sein werden, der McLaren im Winter fährt.

 

MfG 

bearbeitet von Silentfan
Drophead   
Drophead
Geschrieben

540C würde ich nicht empfehlen, da keine gängige Motorisierung und man Preis/Leistung mit dem 570s besser dasteht. Verhält sich gebraucht ähnlich wie mit dem aktuellen R8 und dem R8 Plus.

 

20.000 Kilometer für 160.000 € wäre nicht mein Favorit. Ich würde mir den 

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=249001565&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=137&makeModelVariant1.modelId=7&pageNumber=1&scopeId=C anschauen, da es in diesem Fall keinen Unterschied macht ob du direkt vom Händler oder nicht, die Farbkombi stimmt ist, eine gute Ausstattung hat und fast neu ist.

Silentfan CO   
Silentfan
Geschrieben

Ok, nochmals dankeschön, du hast mir sehr geholfen!

 

MfG

Silentfan CO   
Silentfan
Geschrieben

So, der 570s bzw. McLaren allgemein wird es nicht. Bin ihn gestern Probe gefahren und er kommt aus verschiedenen Gründen nicht in die ernstere Wahl.

 

Heute habe ich AMG GTS gefahren und bin begeistert. Und nein, damit meine ich nicht nur den schönen Sound. Ich werde mich sehr wahrscheinlich für einen AMG GT-R entscheiden.

 

Ihr findet mich dann also im anderen Unterforum hier bei CarPassion. ;)

 

MfG

tomekkk   
tomekkk
Geschrieben

Geiles Auto! Auch wenn es nicht so recht zu deinem Nickname passt;)

erictrav   
erictrav
Geschrieben
vor 18 Minuten schrieb Silentfan:

, der 570s bzw. McLaren allgemein wird es nicht. Bin ihn gestern Probe gefahren und er kommt aus verschiedenen Gründen nicht in die ernstere Wahl

Erzähl doch Mal, was war denn nicht so gut oder was fehlt dir? 

  • Gefällt mir 1
rudifink CO   
rudifink
Geschrieben

Beste Entscheidung überhaupt. Sowohl dem GT3 als auch dem 570 S weit überlegen. Vom Sound brauchen wir gar nicht reden. Glückwunsch. 

vor 26 Minuten schrieb Silentfan:

für einen AMG GT-R entscheiden

 

Silentfan CO   
Silentfan
Geschrieben (bearbeitet)
vor 2 Stunden schrieb tomekkk:

Geiles Auto! Auch wenn es nicht so recht zu deinem Nickname passt;)

;)

 

vor 2 Stunden schrieb erictrav:

Erzähl doch Mal, was war denn nicht so gut oder was fehlt dir? 

Mal auf die Schnelle - was spricht für den AMG:

 

bessere Alltagstauglichkeit:
- einsteigen
- sitzen
- Dämmung / Lautstärke Autobahn
- auch untenrum ordentlich Leistung

 

besseres Entertainment-System:
- Bildschirm, Bedienung usw.
- Multifunktionslenkrad

 

besserer Sound:
- von außen
- von innen
- Klappensteuerung
- allgemeine Geräusche vom Motor, Karosse, Fahrwerk

 

besseres Feeling allgemein:
- Qualität im Allgemeinen
- das allgemeine (subjektive) Wohlbefinden

 

Die Optik sowie das Getriebe ist bei beiden sehr gut. McLaren noch nen Tick schneller, allerdings soll das vom GTR im Vergleich zum GTS ja auch schneller sein. Ist auch egal, bei allen dreien ist es nach meinem Empfinden schnell genug bzw. genial.

 

MfG

bearbeitet von Silentfan
erictrav   
erictrav
Geschrieben

Danke für deine Einschätzung.

lacom   
lacom
Geschrieben

Also ich bin vom 570er absolut begeistert und konnte ihn auch schon probefahren. Im Vergleich zu Porsche GT3 fand ich den McLaren um Jahre fortschrittlicher und nach wenigen Minuten kam ich super mit ihm zurecht. Nicht nur der Abzug, sondern auch die Bremsen haben mich beeindruckt.

Trotzdem bin ich davon abgekommen mir einen zu kaufen. 

Ist mir als Dauergeliebte zu exotisch, die Werkstatt ist mir zu weit weg und Kinderkrankheiten hat er auch. Das ist für mich  eher mal was zum Ausleihen für ein Wochenende oder so.

 

:-)

AC/DC_Gallardo   
AC/DC_Gallardo
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb lacom:

Ist mir als Dauergeliebte zu exotisch, die Werkstatt ist mir zu weit weg und Kinderkrankheiten hat er auch. Das ist für mich  eher mal was zum Ausleihen für ein Wochenende oder so.

Hast du da noch ein paar Details zu den Kinderkrankheiten?

 

Gruss

 

R.

lacom   
lacom
Geschrieben

Es sind nur so Kleinigkeiten, die mir aufgefallen sind. Eigentlich nur dem IRIS Entertainmentsystem, das braucht anscheinend ab und zu einen Reboot. Ich möchte jedoch den 570er hier nicht schlecht machen, denn ich bin wirklich mit einem breiten Grinsen ausgestiegen. 

SHTAEWFLAINK   
SHTAEWFLAINK
Geschrieben

Hat eigentlich mal jemand den Leasing Vergleich vom gebrauchten 570S zum Neuwagen geozogen?

 

Kommt man, wie bei vielen Herstellern, mit einem Neuwagenleasing günstiger weg oder bietet McLaren für Gebrauchte gute Konditionen (ich sprech hier nur über die Gebrauchten vom Offiziellen McLaren Händler)? Teilweise stehen die Gebrauchten ja lange bei den Händlern rum...

 

 

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    • erictrav
      https://www.bonhams.com/auctions/24953/lot/119/
       
      Soll noch voll funktionsfähig sein.

    • GT_MF5_026
      Ostern -Männertag. Inzwischen ist der zum dritten Mal durchgeführte Event fast schon Tradition geworden. Drei Auto-Enthusiasten fahren im Schwarzwald mit drei Autos – jeder fährt jeden Wagen wenigstens eine Stunde auf kurzvenreichem Geläuf.
       
      2016 waren ein Donkervoort D8 GTO, ein McLaren 650s Spider und ein Wiesmann Roadster MF3 am Start. 2017 waren es ein Caterham Seven 485s, ein Wiesmann GT MF5 V10 sowie ein Lotus Exige Sport 380. 2018 teilten wir uns einen McLaren 720s s, einen McLaren 570s und ein Porsche 911 Carrera S Cabrio (991.2).
       
      Ich begann mit dem 720s, dann der Porsche und zuletzt der 570s.
       
      McLaren 720s
      Der Wagen war erst am letzten Donnerstag ausgeliefert worden und hatte erst 260 km auf der Uhr. Entsprechend musste er noch im Einfahrmodus bewegt werden. Somit durfte die volle Leistung noch nicht abgerufen werden. Doch was zur Verfügung stand, war mehr als genug.
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      Dank der Glaskuppel ist die Übersichtlichkeit ausgezeichnet.
      Der V8 mit 4 Litern Hubraum und Doppelturbo hat Dampf ohne Ende. Ein Turboloch kennt er nicht. Bereits aus dem Drehzahlkeller schieben die 720 Pferde mächtig an. Das üppige Drehmoment von 770 Nm ist praktisch permanent präsent. Doch die Pferde wollen auch gefüttert werden. Und das nicht unbescheiden: fast 20 Liter genehmigten sie sich…
      Absolut ausserirdisch ist das Fahrwerk. Ohne jede Wankbewegung giert der Wagen nach kurven. Die Lenkung ist superpräzise und der Wagen folgt der gewählten Linie wie an einer Schnur gezogen. Grenzbereich? Auf öffentlichen Strassen kaum erfahrbar!
      Im Komfortmodus ist der McLaren erstaunlich sanft. Der Modus wird seinem Namen gerecht und federt Unebenheiten locker weg. Man fühlt sich gut aufgehoben. Selbst in den schärferen Modi Sport und Track wird der Wagen nicht zum Rodeopferd.
      Am meisten überrascht mich das Getriebe. Kaum spürbar werden die Gänge gewechselt. Erst im schärfsten Modus werden die Gänge richtig reingehämmert – einen Leistungsunterbruch spürt man nicht. So muss es sein!
      Auch mit faktisch angezogener Handbremse – sprich: Einfahrmodus – hat der 720s Power ohne Ende. Selbst der zarte Umgang mit dem Gaspedal drückt einem mächtig in den Sitz.
      Über das Design mag man geteilter Meinung sein. Mir jedenfalls gefällt der Wagen. Er sieht aus wie von einem anderen Stern. Jede Öffnung hat eine Funktion, nichts ist Show oder Effekthascherei. Form follows Function in Reinkultur.
      Fazit: Sehr teuer – aber jeden Euro/Franken wert! Fahrmaschine mit hohem Restkomfort.
       
       
       
       
      Porsche 911 Carrera S
      Der Wagen hat alles, was man für Geld kaufen kann. Selbst eine Hinterachslenkung ist an Bord. Der Porsche ist markentypisch perfekt verarbeitet und trotz der vielen Knöpfe und Schalter wirkt das Cockpit aufgeräumt.
      Verglichen mit dem McL sitzt man fast wie in einem SUV. Die Sitzposition ist gut, aber eben nicht perfekt; für mich vor allem etwas zu hoch.
      Natürlich ist es nicht fair, den 911 mit dem 720s zu vergleichen. Trotzdem machen wir es. Das Leistungsdefizit ist spürbar – kein Wunder, es fehlen auch über 250 PS. Ebenso markant ist der Unterschied beim Fahrwerk. Obwohl der Porsche zum Besten gehört, was man für Geld kaufen kann, ist – wenn man vom 720s kommt – die Seitenneigung gewöhnungsbedürftig. Im McLaren fehlt diese gänzlich, im Porsche ist sie gering, aber vorhanden.
      Eigentlich gibt es am Getriebe nichts zu bemängeln. Es schaltet rasch, sauber und ruckfrei. Doch mit den Paddels hatte ich so meine Mühe. Mehrmals schaltete ich, ohne es zu wollen.
      Im heutigen Trio ist der Porsche an der Zapfsäule klarer Gewinner. Während die beiden Briten schon nach den ersten zwei von drei Etappen die Zapfsäule herbei sehnten, fuhr der Porsche heute ohne einmal nachzutanken – mit weniger als 13 Litern war der Konsum für ein Auto in dieser Leistungsklasse bescheiden und beweist, dass Turbos keine Säufer sein müssen.
      Fazit: Der alltagstaugliche Sportwagen für jeden Tag. Eine Art Schweizer Armeemesser. Nur dass man das perfekte Steak eben nicht mit dem Taschenmesser geniesst…
       
      McLaren 570s
      Die Scherentüren öffenen deutlich weiter als die des 720s und brauchen entsprechend mehr Platz, was im Alltag nicht unbedingt positiv ist.
      Auch er top verarbeitet, perfekte Sitzposition und intuitive Bedienung. Optisch eine Augenweide – innen wie aussen.
      Für mich ist der 570s bezüglich Preis/Leistung eines der besten Angebote auf dem Markt. Doch eines muss er sich vorhalten lassen: Sein Turboloch. Unterhalb von 2000 Umdrehungen passiert nicht viel. Bis 3000 Touren geht was und darüber explodiert der Wagen. Wenn die Turbos mit vollem Druck zur Attacke blasen, gibt es keine Gnade. So müssen sich die Apollo-Astronauten beim Start gefühlt haben. Der Schub geht sauger-like bis über 8000 Umdrehungen! Die Geräuschkulisse ist vernehmlich, aber gesittet. Kein Inferno, aber präsent.
      Die Bremse will hart getreten werden; macht man das, wirft der Wagen Anker. Kein Bremsfading, kein flattern – nichts, einfach nur Energievernichtung und zwar in einer Form, die einem die Gurten in die Brust schneidet…
      Im Gegensatz zum 720s hat der 570s ein konventionelles Fahrwerk. Also keine hydraulischen Pumpen, die jede Unebenheit oder Wankbewegung bereits im Ansatz vernichten. Doch so wirklich vermissen tut man die Features des 720 nicht. Der Mittelmotorwagen schnupft die Kurven nur so auf. Gemeinheiten sind im fremd. Ebenso Wankbewegungen. Wer ihn lenkt, weiss wie Mikrochirurgen mit dem Skalpell arbeiten. Kurve anvisieren, einlenken und der 570 fährt die Linie in seiner unnachahmlichen Präzision. Es ist ein Vergnügen höchster Güte.
      An der Tanksäule zeigt sich, dass die Euphorie ihren Preis hat. Er genehmigt sich kaum weniger als der 720s.
      Fazit: Wer einen Sportwagen auf Turbo S-Niveau sucht und dabei Sportlichkeit gegen Alltagstauglichkeit tauscht, ist hier richtig.
       
      Schlusswort
      Pech für den 911er, dass er zu diesem unfairen Vergleich antreten musste. Doch Fairness war nicht das Ziel des heutigen Tages - es gab nur ein Ziel: Spass, Fahrspass!
      Selbstredend bin ich nicht objektiv. Ich bin ein bekennender McLaren-Fan und habe 2015 mit Porsche abgeschlossen. Das ändert aber nichts daran, dass Porsche die besten Sportwagen baut, wenn Alltagstauglichkeit gefragt ist. Will man mehr Sport, ist man bei McLaren besser aufgehoben. Doch das darf glücklicherweise jeder für sich entscheiden.
    • rudifink
      Audi gab bisher um die 42 Prozent Rabatt auf Firmenwagen. BMW nun 48-50 Prozent Rabatt. Von BMW bekommt die LIDL Schwarz-Gruppe nach Angaben des Magazins 48 bis 50 Prozent Rabatt auf den Listenpreis. Logischerweise nur 6 Monate Leasingdauer und nicht 36 Monate. 
       
      Quelle:
       https://www.automobilwoche.de/article/20180323/NACHRICHTEN/180329941/1279/lidl-faehrt-kuenftig-bmw---schwarz-gruppe-wird-autohaendler-gebrauchte-dienstwagen-sollen-ueber-eigenes-autohaus-verkauft-werden
    • hayabusa1300
      Hallo zusammen,
      paar Jahre nicht aktiv gewesen, hoffe es gibt immer noch so lesenswerte und kompetente Beiträge wie früher 
      Zur Frage/Situation: Nach 10 Jahren"Standard-Autos", bin zu der Erkenntnis gekommen, dass ich mir ganz gerne einen sportlichen Erst-Wagen zulegen würde. Bin noch (verhältnismäßig) jung und kann mir momentan und auch für die nächsten Jahre etwas leisten. Sage mir selber aber auch, aufgrund verschiedener Aspekte, dass das ein zeitlich begrenzter Spaß wird. Habe jetzt ausm Bauch einfach mal 3 Jahre angesetzt, nach denen es dann gerne auf einen einfachen Octavia Combi oder so "zurück gehen darf" 
      Kann mir eine monatliche Belastung leisten, aber habe keine 20k auf der Kante. Daher muss so oder so finanziert werden.
      Der Golf VII GTI wäre für mich die erste Wahl, darüber möchte ich an dieser Stelle keine Diskussion lostreten 
       
      Bei meinen Recherchen auf dem Gebraucht-Portalen, habe ich festgestellt, dass es zur Zeit ein paar Händler gibt die mehrere GTI mit Sonder-Leasing anbieten.
      Es handelt sich um Jahreswagen, EZ so um 04/2017, km-Stand so zwischen 5 und 15 tsd, 0€ Anzahlung, meist 3 Jahre Laufzeit mit 15tkm/Jahr.
      Die Raten liegen dann so zwischen 220 und 290 €. Gesamtbeträge also je nachdem was man an Ausstattung möchte zw. 8.000 und 11.000€.
      Habe heute sogar fast 1:1 meine Traumausstattung gefunden für 270€ mtl. -> 9720€ Gesamt.
       
      Mich würde einfach mal interessieren, was ihr zum Thema Privatleasing in diesem Fall haltet.
       
      Viele Grüße
      Tim
    • Gast John_Wayne
      Hallo,
      würde mich für eine Leasing für den Ferrari California interessieren.
      Hat da jemand Infos und eine Kostenübersicht für mich ?

      Auto selbst liebt bei der Anschaffung ca. 180.000 Euro
      Wäre ja nicht das Problem, jedoch nach 3-4 Jahren wiederum beim Verkauf der Kiste.
      Kann man sich mit den Interessenten rumärgern, wenn man die Karre dann überhaupt los bekommt.

      Gefahren wird damit eh nicht viel, ab und zu mal ca. 5.000 km in der Saison.

      Vielleicht gibt es Erfahrungsberichte und nützliche Tipps.
      Danke

      PS: bezüglich Leasing habe ich null Erfahrung, habe soetwas noch nie gemacht.

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