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Fahreindrücke vom California T


Hoppel13

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  • 5 Monate später...
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oh je, was ich hier lese macht mich sehr traurig.

Ich habe den California t ausgiebig probe gefahren und ähnlich Erfahrungen gemacht wie einige hier.

Zusätzlich hatte ich aber noch ein Problem mit dem Motorsound.

Nach meinem 360 spider mit challenge Auspuff hatte es der Cali t natürlich schwer.

Jedenfalls werde ich jetzt wohl einen California 30 kaufen, weil ich das turbo Gemurkse nicht akzeptieren möchte.

In einer Limo wie meinem Audi S8 ist das schon wegen der Automatik ok, aber so ein Sportwagen wie der 458... :cry:

Außerdem möchte ich mich nach nem 997turbo nicht noch einmal über mangelnden Klang des Motors beschweren müssen. :wink:

Schon schade, was die Abgasgesetze für Blüten treiben. Zumal die turbos meiner Meinung nach nur nach dem Prüfstandsmodus wirklich sparsamer sind.

Wenn man die tritt, dann egalisiert sich das.

Zumal die turbos meiner Meinung nach nur nach dem Prüfstandsmodus wirklich sparsamer sind.

Wenn man die tritt, dann egalisiert sich das.

Für den California T wird das auch sinnvoll und nützlich sind, beim 488 darf man da wohl getrost ein Fragezeichen dranmalen - Langstrecke dürfte da nicht der Haupteinsatzzweck sein.

Aber da Du den California T so ausgiebig probegefahren hast, würde mich Dein Eindruck im Detail interessieren:

1. Ansprechverhalten bei höheren Drehzahlen. Was passiert wenn Du bei 4000 drauftrittst? Ich würde erwarten daß die Gasannahme sofortig ist, volle Leistung mit minimaler Verzögerung. In welchem Modus hast Du das ausprobiert?

2. Wenn Du mit hoher Drehzahl unterwegs bist und Du minimal mit dem Gaspedal spielst - ist das unmittelbar am Fahrzeug als Nickbewegung spürbar?

3. Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen. Was passiert wenn Du bei 2000 drauftrittst? Ich würde erwarten daß die Gasannahme sofortig ist, die volle Leistung aber erst mit deutlicher Verzögerung kommt. In welchem Modus hast Du das ausprobiert?

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