F355 "zickt"

[tollewurst CO]

Aber die Vescovenis lösen keine Check Engine aus. Die Lampe sollte trotzdem aus sein.

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[Jörg_911]

Also aus meiner eigenen leidvollen Erfahrung kann ich nur sagen bring den Wagen zu einem Spezialisten.

Diese ganze Fehlersuche durch Tauscherei bringt letztendlich nicht, ausser viel Zeit verplempert zu haben in der man hätte Fahren können und unnötig Geld ausgegeben zu haben.

Gerade bei Deinem Problem ist es ja nicht gerade eindeutig wo der Fehler liegt.

Mit einem OBD Gerät lässt sich das evtl .sofort lokalisieren und beheben.

Wie gesagt, es ist nur meine Meinung. Ich hatte sowas ähnliches durchgemacht und daraus meine Schlüsse gezogen...

Gruß

Jörg

[tollewurst CO]

1. der 355 hat kein OBD

2. der Spezialist macht auch nicht viel anderes am Anfang

3. methodische Vorgehensweise ist das einzig richtige

Wenn du noch die Fühler getauscht hast sind die simplen Sachen durch, als nächstes würde ich dann mal schauen was der OT Geber sagt.

Und dann alle Kabel durchmessen.

[Jörg_911]

dann heisst es eben nicht OBD sondern Diagnosestecker.

Der Fehr hatte meine Probleme damals in 5 min mit dem Tester und seiner Erfahrung eingegrenzt nachdem ich mehr als 2 Wochen Teile auf Verdacht getauscht hatte.

Die Zeit hätte ich auch sinnvoller nutzen können....

[Gast jauno]

Habe bzw. hatte auch ein Slowdown Problem allerdings beim 360er, der aber ähnlich konstruiert ist.

Bei mir brannte die Motorwarnleuchte und der Fehler war im Memory.

Bei mir war es (wohl) das Steuergerät eines Katalysators.

Slowdown wird von defekten Units ausgelöst, dann hat dann nichts mehr mit Hitzeentwicklung zu tun.

Also unbedingt Fehlerspeicher auslesen und ggf. Cat-streuergeräte tauschen/wechseln (stand ja nicht auf deiner Liste)

Gruß

Norbert

[tollewurst CO]

Hat er von rechts nach links getauscht. Da der Fehler nicht gewandert ist wr es das nicht.

[me308 CO]

...Diese ganze Fehlersuche durch Tauscherei bringt letztendlich nicht, ausser viel Zeit verplempert zu haben in der man hätte Fahren können und unnötig Geld ausgegeben zu haben. ...

"Tauscherei" meint hier nicht : Geld ausgeben, Teile neu kaufen und auf Verdacht einbauen ...

Tauscherei meint hier : vorhandenen Teile der fehlerhaften Zylinderbank gegen Gleichteile der funktionierenden Zylinderbank aus-tauschen ... um zu schauen ob der Fehler mitwandert !

genau auf diese Weise grenzt man den Fehler im Vorfeld ein und vermeidet eben unnötigen Teileersatz

nebenbei lernt man sein Auto besser kennen ... und lieben ... und hassen ... je nach dem

Gruß aus MUC

Michael

[F355er GTB CO]

das gleiche problem war bei meinen bekannten seinen 355er auch mal.....

da war der thermofühler im eimer ! 35 teilenummer 157501 THERMOCOUPLE

[RobertRS CO]

Du sagts, Du hast auch die Vescovini-Teile von links nach rechts getauscht und es läuft nach wie vor die Zylinderbank 1-4 nicht mit ?

wenn dem so ist, (und bei allen anderen getauschten Teilen der Fehler nicht auf die andere Zylinderbank mitwandert) dann wechsel mal den Temperaturfühler (vom Kat zum Vescovini 1-4)

das wäre die einzig verbleibende Komponente die bei Fehlfunktion dem Vescovini 1-4 eine vermeintlich zu hohe Temperatur meldet - worauf korrekterweise die slow down Lampe 1-4 aufleuchtet und die Zylinderbank 1-4 abschaltet (CEL = check engine light wird ge-triggert)

Gruß aus MUC

Michael

Habe jetzt auch den Thermofühler getauscht.

Leider kein Erfolg

Beide haben einen Widerstand von 2 Ohm.

Den einzigen Fehlercode,denn ich bei eingeschalteter Zündung ausgeblinkt

habe ist der 1121.

Das ist der Drehzahlsensor, der aber wohl immer beim stehenden

Motor kommt.

Die ECU habe ich dann wieder resettet,also 4444 .

Motor läuft leider immer schlechter

Deshalb kann ich keine Fehlercodes beim laufenden Motor machen.

Grüße,

Robert

[me308 CO]

...Den einzigen Fehlercode,denn ich bei eingeschalteter Zündung ausgeblinkt habe ist der 1121.

Das ist der Drehzahlsensor, ....

nope....Du hast doch die 5.2 Mot ?

beim F355, Mot. 5.2 deutet der code auf einen Lambdasonden-Fehler hin

hast Du da kürzlich pre-/post Kat etwas verändert / gewechselt / erneuert ?

Gruß aus MUC

Michael

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Hallo cschaetzle,

 

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[tollewurst CO]

Eventuell sitzt der Kat zu? Würde die hohe Temperatur und die Check Engine erklären.

[RobertRS CO]

nope....Du hast doch die 5.2 Mot ?

beim F355, Mot. 5.2 deutet der code auf einen Lambdasonden-Fehler hin

hast Du da kürzlich pre-/post Kat etwas verändert / gewechselt / erneuert ?

Gruß aus MUC

Michael

Servus Michael .

Ich fahre eine M2.7 Motronic . Darum kann ich die LMM auch wechseln !

Ja, meine Kat's und Krümmer wurden heuer im April bei der

Firma "Capristo" wieder repariert bzw. 200-Zeller Kat's eingeschweißt.

Nach dem ich in diesen Frühjahr meine ganze Überholung gemacht habe, bin ich jetzt ca.1.700km gefahren.

Es lief alles gut bis auf die Symptone in meinem Beitrag auf Seite 2.

Ich werde jetzt mal die Kat's und Krümmer prüfen und danach noch

einen Kompressionstest machen.

Grüße,

Robert

[me308 CO]

...Ich fahre eine M2.7 Motronic . ...

Ja, meine Kat's und Krümmer wurden heuer im April bei der

Firma "Capristo" wieder repariert bzw. 200-Zeller Kat's eingeschweißt....

ah...o.k.

der Fehler code gilt aber auch für die Mot 2.7

schau Dir daher auch nochmal die Lambda-Sonde der Bank 1-4 an -

bei der Motronic 2.7 kommt die Masse der Lambda-Sonden intern über den Sondenkörper (im Gegensatz zur Motronic 5.2 wo die Masse vom Steuergerät Pin46 kommt)

evtl. fällt Dir da noch etwas auf ... die CEL würde ein Kat-/Lambda-Sondenfehler auch erklären

Gruß aus MUC

Michael

[308vs355 CO]

was mir noch spontan einfällt.

Liegt der Zündfunke an auf Bank 1-4? Bitte prüf das mal, um sicher zu gehen, dass es nicht die Benzinzufuhr ist. der 2.7 hat 2 Benzinpumpen mit 2 Benzindruckregelventilen. Wenn im Unterdrucksystem etwas nicht funktioniert, kann die Benzinzufuhr auf einer der beiden Seiten unterbrochen werden. Andere Fehlermöglichkeit , eine Benzinpumpe ist defekt.

Wenn der Zündfunke anliegt ist es ein Benzinzufuhrproblem.

Wenn der Fumke nicht anliegt, ein Ansteuerproblem der Motronic. Ursache kann vielfältig sein wie bereits von den Vorschreibern erwähnt.

Es kann Die Katüberwachung sein (Lambdasonde, KAt Temperaturfühler, Vescovini)

Es kann der OT Geber oder Nockenwellenphasensensor sein

Es kann das Zündmodul selbst sein bzw. die Stromversorgung. Liegt Spannung an?

Es kann die Motronic selbst sein (eher unwahrscheinlich). Hats Du die Motronic schon quergetauscht?

Es kann ein Kabelproblem sein. Da hilft Querverbau der Komponenten leider nichts.

Systematik ist alles.

Brauchst Du Schaltpläne?

[RobertRS CO]

was mir noch spontan einfällt.

Liegt der Zündfunke an auf Bank 1-4? Bitte prüf das mal, um sicher zu gehen, dass es nicht die Benzinzufuhr ist. der 2.7 hat 2 Benzinpumpen mit 2 Benzindruckregelventilen. Wenn im Unterdrucksystem etwas nicht funktioniert, kann die Benzinzufuhr auf einer der beiden Seiten unterbrochen werden. Andere Fehlermöglichkeit , eine Benzinpumpe ist defekt.

Wenn der Zündfunke anliegt ist es ein Benzinzufuhrproblem.

Wenn der Fumke nicht anliegt, ein Ansteuerproblem der Motronic. Ursache kann vielfältig sein wie bereits von den Vorschreibern erwähnt.

Es kann Die Katüberwachung sein (Lambdasonde, KAt Temperaturfühler, Vescovini)

Es kann der OT Geber oder Nockenwellenphasensensor sein

Es kann das Zündmodul selbst sein bzw. die Stromversorgung. Liegt Spannung an?

Es kann die Motronic selbst sein (eher unwahrscheinlich). Hats Du die Motronic schon quergetauscht?

Es kann ein Kabelproblem sein. Da hilft Querverbau der Komponenten leider nichts.

Systematik ist alles.

Brauchst Du Schaltpläne?

Ich habe schon alles was da ist quergetauscht.

Leider kein Erfolg

Meine Diva hat nur einen Benzinfilter und nur eine Pumpe.

Da der Motor anspringt,ist somit Sprit da.

Habe ich aber an der Ablasschraube der Fuel-Rail geprüft.

Ich prüfe das noch mit der Lambdasonde.

Dann prüfe ich noch die zwei Relais für Die Einspritzdüsen

,die sich im Beifahrerraum befinden.

Danke, aber die Schaltpläne Habe ich aus dem 3 Ten Manual.

Es wird mir wohl auch noch das durchmessen des Kabelbaumes

nicht erspart bleiben

Danke an Alle für die Tipps/Vorschläge !

Grüße,

Robert

[tollewurst CO]

Ich hatte mal soetwas ähnliches. Da hatte das Kabel vom OT Geber zwar Durchgang, das Signal kam aber nicht korrekt am Steuergerät an. Hat eine Weile gedauert das zu finden.

[RobertRS CO]

Ich hatte mal soetwas ähnliches. Da hatte das Kabel vom OT Geber zwar Durchgang, das Signal kam aber nicht korrekt am Steuergerät an. Hat eine Weile gedauert das zu finden.

Wie hast Du denn das gefixt ???

Wenn Durchgang , dann ist doch gut ,oder ?

Ich habe die beiden OT-Geber bereits erneuert.

Werde wohl aber die ganzen Kabel genau durchsehen und durchklingeln.

Servus,

Robert

[GeorgW CO]

Wenn ich den Motor starte ( alles kalt ), dann springt dieser zwar

an, aber ich bekomme sofort die Check Engine und die

Slow Down Leuchte auf der rechten Bank . ( Zyl. 1-4 )

Den einzigen Fehlercode,denn ich bei eingeschalteter Zündung ausgeblinkt

habe ist der 1121.

Das ist der Drehzahlsensor, der aber wohl immer beim stehenden

Motor kommt.

Hallo,

immer wenn die CE Lampe bei laufendem Motor angeht, sollte auch ein neuer Code gespeichert sein (Motronic 2.7). D.h. sofern Du beim ausblinken nichts falsch gemacht hast, z.B. um den nächsten Code abzurufen, kann es ja eigentlich nur das sein, oder nicht ? Würde auch zu den Symtomen passen, hast Du den schonmal getauscht ?

Gruß, Georg

[RobertRS CO]

Hallo,

immer wenn die CE Lampe bei laufendem Motor angeht, sollte auch ein neuer Code gespeichert sein (Motronic 2.7). D.h. sofern Du beim ausblinken nichts falsch gemacht hast, z.B. um den nächsten Code abzurufen, kann es ja eigentlich nur das sein, oder nicht ? Würde auch zu den Symtomen passen, hast Du den schonmal getauscht ?

Gruß, Georg

So meine Lieben !

Der Motor läuft wieder :DO:-)

Also am Lambdstecker rechts leicht ledierter Kontakt-Pin.

Neue sind schon bestellt.

An den alten Vescovinis ein Kontakt richtig schwarz.

Habe diese jetzt mal sauber gemacht und neu vergossen ( UHU 300 Endfest )

Beide OT-Geber getauscht.

Kabel dieser beiden sauber gemacht.

Jetzt läuft wieder alles wie es soll

Zu den Vescovinis und der Abschaltung hat ja schon der User Tom Dial

für den 348 die Lösung geschrieben.

Nach dem Zwangsstudium der Unterlagen jetzt denke ich auch den

Richtigen Pin gefunden zu haben.

Es geht der Pin 11 und der Pin 44 von den Vescovinis in die

Bosch ECU rein.

Welcher von diesen im Fall einer Überhitzung der Kats auf + 12Volt

schaltet wäre noch zu untersuchen.

Auf Jedenfall sollte dann dieser Pin Dauerhaft auf die Masse gelegt

werden und somit keine Abschaltung der jeweiligen Bank stattfinden.

Ich baue jetzt mal alles zusammen und mache mal paar Kilometer

Testfahrt

Danke an den Rodscher der mir gestern sowohl Physisch als auch Psychisch

zur Seite stand !

Grüße

Robert

[Desperados81 CO]

Hallo Robert

Toll dass es doch noch geklappt hat, und der Fehler gefunden hast:-))!

War ja nicht so einfach, könnte ja an sehr viele Ursachen liegen, TOP:-))!

[RobertRS CO]

Danke Desperados81.

Nach dem ich jetzt noch einen Kabel-Bruch behoben habe und

ein neues Leerlaufregelventil drin ist, läuft

die Diva wie ein Kätzchen :-)

In zwei Tagen geht's nach Maranello !

Grüße,

Robert

[cschaetzle]

bei mir waren es übrigens nasse Kerzen und eine kaputte Lambdasonde

lässt sich alles beheben, dann läuft se wieder, die Diva