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Sehr schöner Wagen, kannst stolz sein!

Beim 4.2 R8 finde ich den Quicksilver-Auspuff einfach am besten.

Hat ein Bekannter montiert, hört sich an wie ein Erdbeben oder ein wütetender T-Rex:-))!

Wie sich das nach den Turboumbau anhört, kann ich mir nicht so vorstellen, nimmt ja ein bisschen Sound weg, oder?

In Natura ist der Sound um einiges lauter.

lg.

Sehr schöner Wagen, kannst stolz sein!

Beim 4.2 R8 finde ich den Quicksilver-Auspuff einfach am besten.

Hat ein Bekannter montiert, hört sich an wie ein Erdbeben oder ein wütetender T-Rex:-))!

Wie sich das nach den Turboumbau anhört, kann ich mir nicht so vorstellen, nimmt ja ein bisschen Sound weg, oder?

In Natura ist der Sound um einiges lauter.

lg.

Hatte lange eine Herrmann drauf,

die war auch nicht ohne :

Das die Turbolader Klang weg nehmen ist so eine Sache.

Der Klang ändert sich, so wie der Durchmesser der Rohre und der Klang als solches.

Also der Klang den der R8 jetzt hat, ist einmalig.

Bei Klang stellt sich auch die Frage...

muss es nur laut sein oder darf es auch gut klingen.

Für mich darf ein Wagen laut sein, soll aber noch gut klingen,

und das ist dann auch wieder so eine Geschmackssache.

Herzliche Grüße

Hansi

Da du deine P-Box noch nicht lange hast, gebe ich dir einen Tipp: Die Displaywerte kannst du nur als groben Anhaltspunkt nutzen. Bei der Auswertung am PC hat man meist eine Differenz von ein paar Zehnteln (schlechter). Außerdem kann man auf den Diagrammen den Höhenverlauf einblenden, welcher auch nicht ganz unwichtig ist.

Ansonsten weiter so. Toller Umbau - sieht nach viel Spaß aus :-))!

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Da du deine P-Box noch nicht lange hast, gebe ich dir einen Tipp: Die Displaywerte kannst du nur als groben Anhaltspunkt nutzen. Bei der Auswertung am PC hat man meist eine Differenz von ein paar Zehnteln (schlechter). Außerdem kann man auf den Diagrammen den Höhenverlauf einblenden, welcher auch nicht ganz unwichtig ist.

Ansonsten weiter so. Toller Umbau - sieht nach viel Spaß aus :-))!

Du das Ding nervt mich in der Zwischenzeit nur noch.

Ist ne lustige Spielerei, hat aber eben seine Tücken.

Ich habe kein Dauerplus am Zigarettenanzünder

und sobald ich den Wagen abschalte sind alle Werte weg.

Hatte 2 Werte unter 6 Sekunden

fahre in die Garage und aus Reflex macht man eben den Wagen aus.

Danach hätte ich einen Schreikrampf bekommen können, weil die Werte weg sind.

Doch was soll dieses Autoquartett?

Er ist schnell und das reicht mir.

Ich will jetzt nochmal versuchen einen guten 0 - 100 Wert hin zu bekommen,

was sich als gar nicht so leicht darstellt.

Bei einen stehenden Start ist es wirklich schwer .. ein klein wenig zu viel Gas

und er dreht im ersten zweiten fröhlich durch und die Zeit ist dann dementsprechend schlecht.

Nachts ist der Teer zu kalt, am Tag zu viele Autos unterwegs und so weiter.

Sobald ich mal ein gute 0-100 Zeit habe, hat das Teil seinen Zweck erfüllt.

Ich wollte nur einmal sehen was der R8 bei einer halbwegs genauen Messung für Werte erreicht.

Das was ich wissen wollte hab ich jetzt und gut ist es.

Ps. Das mit dem Höhenverlauf habe ich die Tage auch schon gefunden, und war überrascht, das eine Strecke die ich für Gerade hielt sogar leicht bergab oder eben in die andere Richtung bergauf geht.

Ich leihe ich das Teil noch einigen Freunden die auch mal messen wollen,

und dann geh das Teil zu Ebay.

In der Zwischenzeit nerven mich hier in meiner Region Anfragen

wie eben ... wollen wir uns mal auf eine vergleichsfahrt treffen.

Die Fahrt mit den Motorädern war für mich die letzte dieser Art.

Ich will mit dem Auto Spaß haben, und das macht es auch wirklich.

Das Auto wurde nicht umgebaut um schneller wie X oder y zu sein,

oder um Rennen zu fahren...

dafür ist mir mein und vor allem das Leben anderer zu wichtig.

Herzliche Grüße

Hansi

Hallo Hansi

Kann dir nur beipflichten. Daten sind für statistiken und die wieder für einer selbst.

Stammtisch oder geburtstagstories brauchen wir nicht. Dein auto hast du so gemacht (oder machen lassen) wie du es dir vorgestellt hast und so wie es jetzt ist, gefällt es dir.

Unser spielzeug soll doch uns gefallen und nicht die nachbarn?

Und die die dann mit noch viel bessere werte kommen, haben die meist eh von hören sagen. Also ignorierbar :wink:

Schön dass du jetzt ein paar werte hast und gut ist.

(wirst dich auch wundern wie die schwanken können, je nach wetter etc etc etc)

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Hallo Mike,

sehe ich 1:1 wie Du.

Der Wagen gefällt mir so wie er ist, die Leistung ist so wie ich es mir vorgestellt habe,

seine Haltbarkeit hat er für mich schon bewiesen... bin ja jetzt schon ziemlich viel damit gefahren.

Im Winter werde ich noch einige kleine Veränderungen, wie eine geschlitzte Heckscheibe vornehmen.

Hier und da nochmal Hand anlegen aber von der Leistung her wird es so bleiben.

Zu den schwankenden werten.. klar geht der Turbo bei kühler Nachtluft am besten,

doch das hebelt sich zeitgleich wieder auf, denn da ist der Teer kalt und ich kämpfe dann mit dem Gripp.

Ich habe vielleicht 25-30 Sprints von 100-auf 200 gemacht, und keine Zeit war gleich.

Der Beste Wert lag bei 5,6 und der schlechteste bei 7,2 !

Gab nur einen der noch schlechter war und da habe ich es vergeigt und zu lange zum schalten gebraucht.

Gut wir reden hier von zehntel werten und die sind nun mal verdammt kurz,

ein Wimpernschlag zu lange fürs Schalten und schon ist die Zeit dahin.

Ich werde die Tage nochmal 0-100 versuchen und mal einen Bestwert fahren,

dann habe ich für mich alles was ich wollte.

Herzliche Grüße

Hansi

0-100 ist sooo akademisch und unwichtig! Aber fürs gemut gut :D

In meine augen viel zu material mordend (und in deinem fall seeeeehr fahrer abhängig, viel leistung, schaltung da sind zuviele variabelen) Durchzug ist eher was zählt :wink:

0-100 ist sooo akademisch und unwichtig! Aber fürs gemut gut :D

In meine augen viel zu material mordend (und in deinem fall seeeeehr fahrer abhängig, viel leistung, schaltung da sind zuviele variabelen) Durchzug ist eher was zählt :wink:

Hallo Mike,

gebe Dir da Recht und hab auch genug davon.

Ich habe heute X Versuche gemacht, bestimmt 15 Versuche mit wenig Sprit im Tank.

Immer das gleiche Problem.. zu wenig Gripp und Zeiten über 4 Sekunden.

Dann Vollgetankt und siehe da obwohl ich immer noch Schlupf ohne Ende hatte,

nach einigen versuchen hatte ich den Bogen halbwegs raus.

Plötzlich waren auch Zeiten zwischen 3.3 und 4.0 dabei.

Doch wie Du schreibst...mir hat dann das Herz weh getan, und ich gebe das jetzt auf.

Das ist wirklich Materialmord

Eine Top Zeit geht nur wenn die Reifen schon richtig Heiß sind und man völlig Schmerzbefreit ist.

Dazu muss man x mal Durchstarten, dann Messen und so weiter.

Im ersten nur Kurz beschleunigen und im richtigen Moment in den Zweiten,

im zweiten dann bis zum Anschlag (der geht bis 100).

Das geht mir zu sehr aufs Material.

Sollte wer so eine P-Box brauchen, steht zum Verkauf.

Herzliche Grüße

Hansi

Guten Morgen Hansi

Respekt! Sind ja schon mal richtig gute zeiten! Leistung ist also nachweislich geprüft worden :wink:

15 versuche finde ich schon mutig. Die neueren autos mit DSG und co, können ja meist nur ein oder zwei mal einen launch control start machen bevor das getriebe überhitzung anzeigt.

Aber so eine zeit hinzukriegen (unter 4 sek) ist schon eine ansage. Viele würden es nicht schaffen.

Die P-Box finde ich sehr interessant, aber leider habe ich nichts zum testen. In meinem 3.0 diesel wäre die batterie der P-Box schon platt bevor ich von 100-250 gemessen habe :D

Deine Idee den recht faden V8 so leben einzuhauchen finde ich spitze. Turbomotor hin oder her, es muss einen genuss sein drehmoment unterm fuss zu haben ohne immer zurückschalten zu müssen. Das gefühl souveränität beim gasgeben, was einem wirklich fehlt beim standard V8.

Hallo Mike,

das waren sogar noch mehr Versuche, einmaltank fast leer und dann eben mit vollen Tank.

Ich verlier viel zeit durch die Handschaltung,

aber das Getriebe scheint wirklich viel abzukönnen.

Hatte gestern nur einmal...dieses einzige mal, den sozusagen fast perfekten Lauf.

ich muss im ersten weniger hart anfahren, und im zweiten bis in den Drehzahlbegrenzer,

hab dann Hundert und muss so eben nur einmal schalten.

Ich hatte auch Zeiten dabei wo ich mir dachte kann nicht sein 4.7 Sekunden.

Ja wen schon am Anfang die Reifen zu sehr durchdrehen und dann im zweiten nochmal, kannst eigentlich gleich vom Gas gehen.

Hier muss mal offen gesagt werden, gegen das Porsche PDK ist da wirklich derzeit kein Kraut gewachsen,

habe letztes Jahr einen Modifizierten Porsche Probe gefahren der unter 3 Sekunden lag!

Temperaturprobleme mit dem Hadschalt-Getriebe bekomme ich keine.

Ich fahre nach jeden Start nochmal 2 Kilometer Landstraße,

ginge auch gar nicht anders. Der Wagen braucht die Abkühlung.

Würde ich ohne pause nur 0-100 testen, dann wäre sehr schnell das Schaltsaugrohr kochend heiß und dadurch würde die Ladeluftkühlung kaum noch was bringt.

Sprich die gekühlte Ladeluft wird durch das heiße Schaltsaugrohr/Ansaugbrücke geblasen

und dort auf X Grad aufgeheizt, was dann zu Leistungsverlust führen würde.

Zum Thema 3.0 Diesel, dafür hat der schon ab Werk ein super Drehmoment.

Thema fader R8,

gut er geht schon ab Werk ganz ordentlich, aber man muss sich da nichts vormachen, das Leistungswunder ist der V8 ab Werk garantiert nicht.

Mit ein klein wenig Verwundern sehe ich immer wieder mal Leistungsdiagrame von Serien R8 V8, die schon ab Werk mal eben 430 PS und mehr haben.

Auf dem Prüfstand auf dem ich zuletzt war http://www.hennigmbh.de

da waren schon sehr viel R8 V8 und bringen da durch die Bank weg,

alle eine echte Leistung zwischen 360- und 380 PS.

Einer mit Chip Tuning ging von 450+ PS aus, doch es waren dann halt doch nur 390+ PS.

Klar will das keiner sehen oder hören, oder wirklich Wissen.

Klar kann es gut sein, das dieser Prüfstand einfach zu wenig anzeigt, oder eben andere einfach zu viel?

Die Wahrheit liegt wie immer, wahrscheinlich irgendwo in der Mitte,

und ich bin da auch gänzlich wertungsfrei.

Interessant war...

Fast 15-20 PS verliert der R8 wegen der viel zu kleinen Kat´s direckt nach dem Krümmer.

da die bei mir abgeändert waren brachte meiner schon 406 PS.

Schaltete man die Sportauspuffanlage auf geschlossen, waren es sogar nur noch 399 PS.

156513_587912234554592_472640029_n.jpg

Die Sportauspuffanlage hat also nur 7 PS gebracht.

Der hauptsächlich Leistungszuwachs lag an den Kat´s

(Abgeändert ist vielleicht der falsche Ausdruck...

Aus einen blöden Grund sind meine Kat´s nicht mehr vorhanden gewesen.)

Im Rahmen des Umbaus wurden diese dann,

vor dem Umbau auf Turbo durch weitaus größere ersetzt.

Die Kat´s sind nur ein kleiner Eingriff

aber eine große reell spürbare Wirkung für jeden R8 V8 Fahrer.

Zu Drehmoment und zurückschalten... Hmmmm

Der größte Fehler der immer wieder gerne bei Turboaufgeladenen Motoren gemacht wird,

ist, beschleunigen im hohen Gang. Der Turbo setzt ein, und das ganze Drehmoment landet in der Getriebebox... die drückt es auf die Antriebswellen und da man ja im hohen Gang unterwegs ist, kann der Wagen das nur schwer in Längsbeschleunigung umsetzten.

Also drückt sich das ganze Drehmoment im Getriebe herum und weis nicht wohin.

So zermahlen friedlich freundlich pfeifend viele mal eben ihr Getriebe.

Gerade beim Turbogeladenen Autos, sollte man nach Möglichkeit,

zum beschleunigen immer zurückschalten.

Das schon Material und bringt echte Performance.

Herzliche Grüße

Hansi

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Hallo Hansi,

ich will das Meßergebnis nicht "madig" machen, aber warum wurde die Leistung

nach der DIN-Norm ermittelt ?

Die im Fahrzeugschein Deines R8 angegebene Leistung bezieht sich auf die

EWG-Norm, die bereits seit vielen Jahren gilt.

DIN-PS sind immer etwas mehr als EWG-PS. Man kann das Umrechnen. Habs nicht

umgerechnet sind aber bestimmt so 20-30 PS weniger nach EWG.

Ein seriöses Unternehmen mißt ein Auto nach der zugeordneten Norm. Immer

diese Tricksereien um ein paar PS mehr darzustellen.....grrrrrr

Trotzdem, cooles Projekt und schnelles Auto !

Hallo Hansi,

ich will das Meßergebnis nicht "madig" machen, aber warum wurde die Leistung

nach der DIN-Norm ermittelt ?

Die im Fahrzeugschein Deines R8 angegebene Leistung bezieht sich auf die

EWG-Norm, die bereits seit vielen Jahren gilt.

DIN-PS sind immer etwas mehr als EWG-PS. Man kann das Umrechnen. Habs nicht

umgerechnet sind aber bestimmt so 20-30 PS weniger nach EWG.

Ein seriöses Unternehmen mißt ein Auto nach der zugeordneten Norm. Immer

diese Tricksereien um ein paar PS mehr darzustellen.....grrrrrr

Trotzdem, cooles Projekt und schnelles Auto !

Hallo Andi,

keine Sorge ich sehe darin kein madig machen, sondern eine durchaus berechtigte Frage,

welche ich Dir jedoch leider nicht wirklich beantworten kann.

Das entzieht sich einfach meiner Kenntnis.

Ich habe mir gerade mal das Video von GRIP angesehen,

die haben den gleichen Prüfstand genutzt und offensichtlich auch nach Din gemessen,

habe keine Ahnung warum.

Wenn das mit den 20-30 PS weniger zutrifft.. autsch...

dann würde dies ja bedeuten,

das die andern R8´s anstelle 360-380 PS ja nur 330-360 PS gehabt hätten.

Das wäre natürlich echt bitter.

Ich habe in der Kürze nur das hier gefunden:

Die ehemalige Din Norm korrigierte auf 20° C Luftt. und 1013 mbar Normaldruck mit dem Korrekturfaktor :

k_Din = 1013/p x [(273+t)/293]^0,5

Die EWG 80/1269 korrigiert dagegen auf 25° C und 990 hPa mit modifiziertem Korrekturfaktor :

k_EWG = (990/p)^1,2 x [(273+t)/298]^0,6 mit t = Luftansaugtemperatur

Hmmm.. bei meinem Test waren es so 35 Grad und wir hatten keine Kühlung an den Sideblades, so das die Lade Luft leider bis von 85 bis auf 105 Grad temperiert war.

Ich glaube über Leistungsverlust auf einem EWG Prüfstand muss ich mir bei ausreichend Kühlung keine Gedanken machen. Dann wurde ja der 630 Wert noch mit 0,55 bar Ladedruck gefahren,

in der Zwischenzeit fahre ich 0,7 macht ja auch nochmal ein klein wenig aus.

Wäre mal interessant zu wissen ob es hier in Bamberger Umland einen EWG Allrad-Prüfstand gibt.

Herzliche Grüße

Hansi

Guten Morgen Hansi

Respekt! Sind ja schon mal richtig gute zeiten! Leistung ist also nachweislich geprüft worden :wink:

.

Sorry hab den Wink mit dem Zaunpfahl erst jetzt bemerkt :oops:

post-92015-14435422522168_thumb.jpg

Die 13.3 100-200 kann man vergessen, bin keine 100-200 gefahren.

Habe lediglich danach auf der Autobahn mal auf 200 beschleunigt.

Herzliche Grüße

Hansi

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  • 4 Wochen später...
Ein Tachovideo wäre mal noch sehr interessant.

0-100

100-200

aber sonst geht er wie schmitz Katze :-))!

Hallo John

ein Tachovideo von 100-200 habe ich schon eingestellt hier.

Ich stelle es einfach nochmal ein:

Ein Video von 0-100 habe ich leider nicht,

mache da auch keines mehr, da tut mir das Auto wirklich leid... geht zu sehr aufs Material.

Die 0-100 schafft er wenn alles gut läuft deutlich unter 4 Sekunden.

Doch dafür sind jetzt die Straßen zu kalt und ich bekommen keinen Grip,

so sind nur noch Zeiten über 4 Sekunden drin.

(vielleicht stelle ich mich auch einfach zu blöd an) ;-)

Ja der geht schon wirklich gut und das wo er im Grunde nur angehaucht wird.

Mein Ziel war es ja auch, das er haltbar und stabil läuft,

von daher nur 0,6 beziehungsweise jetzt 0,7 Bar.

Doch jetzt wird er bald in den Winterschlaf gehen.

Hatte vor zwei Wochen bei Nürnberg noch eine witzige Begegnung mit einen V10 der

(laut eigenen Angaben) nach einigen Veränderungen rund 650 PS haben soll.

Kaum war ich auf der Autobahn,

fährt der R8 hinter mir ..macht Lichthupe und Blinker...

Na wie schlau ist das denn.. ich konnte ja gar nicht schneller fahren,

weil vor mir ein Klein LKW auf der linken Spur unterwegs und am überholen war.

Ich glaub das sagt schon vieles aus.

Gut ich hab ihn die beiden dann vorbei gelassen,

es war ja auch noch Geschwindigkeitsbegrenzung.. und ich fuhr schon schneller.

Ich bin dann zur Seite, er wild gestikulierend vorbei und Vollgas.

Gut war mir egal, ich fahr in der hunderter Zone nicht mit XXX

Einige Kilometer später, Richtung Forchheim

kurz vor Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung..

wer fährt da wieder vor mir auf der rechten Spur, die zwei Herren.

Ich gebe zu, ich konnte mir ein kleines Grinsen nicht verbeißen.

Als ich dann auf gleicher Höhe war,

hörte man wie der Wagen runterschaltete und der Fahrer Vollgas gab.

Der war dann mehr als überrascht als ich plötzlich weg war ;-)

Bei Bamberg war er dann wieder hinter mir in Sichtweite,

und nutzte die gleiche Ausfahrt wie ich ..er fuhr mir bis zur Tankstelle nach.

Beim Tanken hat er mich dann angesprochen, und war scheinbar tiefst gekränkt.

Als ich sagte das der Wagen zwischen 630 und 700 PS leistet,

regte er sich richtig auf, das dies nicht sein könne,

denn er habe ja auch 650 PS und da gäbe es dann nicht so einen eklatanten Unterschied.

ich blieb wirklich sachlich und höflich, erklärte ihm das ich einiges an Gewicht gespart hätte,

und das der V10 eben ja schon wegen den zwei Zylindern mehr einfach schwerer sei, das die Leistungsentfaltung bei aufgeladenen Motoren oftmals spontaner oder heftiger sei.

Doch nein, das wollte er alles nicht gelten lassen... mein Auto muss deutlich mehr PS haben.

Gut ich musst dann über seine Aufregung fast lachen,

und sagte mit wirklich Humorvollen Unterton das es eben zwei Arten von PS gäbe..

Die Pferde und die Pony stärken.

Das hätte ich wohl besser nicht gesagt,

der ist so was von aus der Haut gefahren und war höchst beleidigt.

Da fragt man sich schon was mit manchen Leuten nicht stimmt.

Ich bin auch Kürzlich einen schwarzen Mclaren mp4 mit Münchner Kennzeichen begegnet,

und im Zwischenspurt habe ich da keine Chance.

Der geht wie die Kugel aus dem Rohr.

Auch wir haben uns auf einem Rastplatz unterhalten, und haben miteinander gelacht.

Er sagte das er ganz geschockt war, als er merkte das der kleine R8 nicht einfach weg war,

und ganz gut mithalten konnte.

Wir haben uns dann eine ganze Zeit unterhalten, miteinander gelacht und Erfahrungen ausgetauscht.

Da war keiner beleidigt ganz im Gegenteil.

Herzliche Grüße

Hansi

Gast John_Wayne

Der Turbo hat halt wesentlich mehr Drehmoment.

Hatte mit meinem Gallardo 500 PS eine vergleich mit einem orig 997 turbo cabrio.

Er hatte 480 ps also solte langsamer sein, auch wegen dem cabrio.

Aber er war wesentlich schneller, da ein Turbo mehr Drehmoment leistet.

Der Turbo hat halt wesentlich mehr Drehmoment.

Hatte mit meinem Gallardo 500 PS eine vergleich mit einem orig 997 turbo cabrio.

Er hatte 480 ps also solte langsamer sein, auch wegen dem cabrio.

Aber er war wesentlich schneller, da ein Turbo mehr Drehmoment leistet.

Was aber auch daran liegen kann, dass der Sauger ggf. deutlich nach unten und der Turbo ggf. deutlich nach oben streut

Was aber auch daran liegen kann, dass der Sauger ggf. deutlich nach unten und der Turbo ggf. deutlich nach oben streut

Hallo Chip,

kann ich so 1:1 unterschreiben, hatte schon verschiedenen Turbos und meist gingen die besser als angegeben...siehe aktueller 911 Turbo PDK. Hatte einen für einige Tage zur Probe und war mehr als erstaunt wie gut der ging. In der Beschleunigung 0-100 hat er Zeiten erreicht unter den Werksangaben!

Das Wetter war Top, kühle Luft aber noch warm genug so das der Asphalt guten Gripp bot.

Bei meinem R8 ist es so...

An dem Tag, als er zum letzten Mal auf einem Leistungsprüfstand war, hatten wir strahlenden Sonnenschein und über 30° zeitgleich war nur eine Kühlung an der Front möglich.. na super.

Die Ladeluftkühler werden jedoch über die Sidblades gekühlt, wo wir jedoch keine Luftzufuhr hatten.

Die Folge war klar, bei der Leistungsmessung war die Ladeluftkühler schnell heiß und die Ansaugluft ging hoch weit über 85° und kurzfristig sogar auf 105°. Gefahren wurde mit 0,55-0.6 Bar.

Mit diesem Setup und unter diesen Bedingungen erreichte er rund 630 PS.

Danach gab es noch x Testfahrten, noch X mal Änderungen an der Software.

Die Momenten Überwachungen zeigten das noch nichts im kritischen Bereich,

und noch viel Luft nach oben ist.

Also lies ich den Ladedruck auf 0.7 hochsetzen.

Was der Wagen jetzt mit 0.7 bar, bei Temperaturen wie derzeit,

und mit gekühlter Ladeluft genau leistet, steht wirklich in den Sternen.

Dennoch, ich fahre jetzt schon Jahrzehnte Autos in Leistungsbereichen zwischen 350 und über 700 PS, und ob ein Auto nun 450-500 PS hat oder eben 650 PS, das merkt man schon.

Der Unterschied zwischen dem R8 V10 mit angegeben 650 PS und meinem R8 war schon mehr als auffallend, eher schon erschreckend für den anderen Fahrer.

Ich habe ja ganz offen zu ihm gesagt, das schätzungsweise zwischen 630 und 700 PS anliegen..

Er war es dann, der sich aufregte das dies nicht sein könne, so käme niemals so ein Unterschied zustande und es müssen bei mir weitaus mehr sein.

Ich habe ja noch zu ihm gesagt das die meisten V8 auf dem Prüfstand auf dem ich war in Serienzustand nur 360- 380 PS leisten, und die V10 meist 460- 490 PS und das er mit der an seinem Wagen gemachten Softwareoptimierung vielleicht auf echte 500-550 PS kommen könnte.

Doch das war dann nicht wirklich das was er hören wollte.

Die Möglichkeit,

das vielleicht bei ihn wirklich ...einfach weitaus weniger Pferdchen im Stall sind wie er dachte,

die klammerte er einfach völlig aus, und wurde dann mehr als ungehalten.

Ich bin ja auch schon einem Gallardo (denke mal es war ein 520) begegnet.

War im August Fahrtrichtung Bayreuth..

Deutsches Kennzeichen, schwarzer Wagen mit getönten (fast blickdichten) Seitenscheiben.

Der ist ja in der gleichen Leistungsklasse und war schneller.

Herzliche Grüße

Hansi

Der Turbo hat halt wesentlich mehr Drehmoment.

Hatte mit meinem Gallardo 500 PS eine vergleich mit einem orig 997 turbo cabrio.

Er hatte 480 ps also solte langsamer sein, auch wegen dem cabrio.

Aber er war wesentlich schneller, da ein Turbo mehr Drehmoment leistet.

Ein Zauberwort ist auch immer das Leistungsgewicht.

Ich wiege gerade mal 62 Kilogramm, habe schätzungsweise 50-? Kilogramm aus dem Auto rausgebaut.

Der V10 wiegt ?? ich glaube über 100 Kilogramm mehr wie ein Serien V8...

Im anderen Wagen waren 2 Männer und beide leicht untersetzt.

Schnell sind es da mal eben 300 Kilogramm unterschied im Leistungsgewicht.

Herzliche Grüße

hansi

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