Wiederaufbau March M1 1980 Le Mans

[e34marc]

Dann hier mal mein versprochenes Update

Bei den Aufnahmen für die Hinterachs-Längslenker habe ich die Stahl-Verstärkungen verschweißt, anschließend wurden sie gestrahlt und brüniert. Anfang Juni konnte ich sie dann vernieten und verkleben.

Etwa Mitte Juli sind die Gewindeeinsätze für den neuen Hilfsrahmen vom Monocoque fertig geworden. Damit konnte der Rahmen dann fertig geschweißt werden. Die kleinen unteren Hilfsrahmen muss ich noch fertig machen, dann kann alles zum vernickeln.

Eine neue Kupplung habe ich auch nochmal kaufen müssen. Eigentlich dachte ich ja ich hätte einen guten Kauf gemacht als ich eine M1 2-Scheiben Sintermetallkupplung halbwegs günstig bekommen konnte. Dem war aber leider nicht so, die Kupplung ist mit Zugbetätigung wie im Serienmäßigen BMW M1, mit dem Hewland Renngetriebe brauche ich aber eine ganz konventionelle mit Druckbetätigung.

Außerdem hat auch die Verzahnung der Kupplungsscheiben nicht gepasst, das hat mich erst sehr verwundert, denn die Maße der Getriebewelle stimmten praktisch mit der üblichen BMW Verzahnung überein. Mit Ausnahme der Zahnbreite. Letztendlich hat das Getriebe keine BMW Verzahnung sondern eine von GM. Die ist in der Liste der von Sachs lieferbaren Verzahnungen als Opel-Verzahnung gelistet. Hat eine Weile gedauert bis ich da drauf gekommen bin, denn man rechnet ja nicht unbedingt damit bei einem Getriebe aus England das mit einem BMW M88 Motor verbaut wird Kupplungsscheiben für Opel bestellen zu müssen

Jetzt passt das auf jeden Fall endlich.

Die meiste Zeit hab ich mich aber mit dem Motor befasst.

Nach langer Suche habe ich mittlerweile eine Lösung dafür gefunden dass es bei BMW den Spanner für die Ölpumpenkette des M88 nicht mehr gibt.

Dass dieser Spanner nicht unbedingt neu für den M1 erfunden wurde war relativ schnell klar, denn es gibt in einigen Fahrzeugen sehr ähnliche Spanner die sich aber alle in Details unterscheiden.

Nachdem ich dann eine Zeit lang immer wieder bei Ebay verschiedene Kettenspanner gekauft habe die die gleiche Bauform haben bin ich tatsächlich fündig geworden und habe einen gefunden den ich verwenden kann. Eigentlich in einem alten britischen Geländewagen verbaut und dort für das Spannen der Steuerkette verantwortlich. Mit zwei kleinen Änderungen passt er für die M88 Ölpumpenkette

Oben bzw. rechts die unbearbeitete Version, unten bzw. links mit nachgesenkten Bohrungen und schmaler gefrästem Spannstück. Ich bin froh, dass ich in dieser Sache eine Lösung gefunden habe.

Noch bevor ich den Motor zerlegt habe ist mir aufgefallen, dass am Motorkabelbaum hinten zwei Stecker sind bei denen mir nicht ganz klar war wofür sie eigentlich sind. Es war recht schnell klar, dass sie für die Induktionsgeber der Motorelektronik sind die an der Schwungscheibe sitzen.

Da der Motor auch vorne am Schwingungsdämpfer einen Geber hatte hätte ich eigentlich gedacht der wäre für die Motorsteuerung zuständig und mir dahingehend keine weiteren Gedanken gemacht. Letztendlich ist es aber so dass ich auf den vorderen Geber verzichten kann, dieser ist nur mit der Diagnosebuchse verbunden und für die Motorsteuerung ohne Bedeutung.

Das war auf der einen Seite sehr erfreulich, weil es bedeutet hat dass ich auf den originalen M88 Schwingungsdämpfer umbauen kann, andererseits hatte ich plötzlich das Problem das ich nicht wusste wo ich bei mir die Geber befestigen soll. Die Kupplungsglocke an meinem Hewland Getriebe hatte dafür natürlich gar keine Befestigungsmöglichkeiten.

Also habe ich eine neue Kupplungsglocke gebraucht. Die hab ich dann selbst gefräst mit entsprechenden Befestigungspunkten für die Induktionsgeber.

Der Motor ist inzwischen komplett zerlegt. Der Zustand aller Teile ist zufriedenstellend, die Zylinder hab ich nur flexgehont und die Kolben werden nur gereinigt und mit neuen Ringen weiterverwendet. Der Block ist schon neu lackiert und hat neue Verschlussdeckel bekommen.

Von der Kurbelwelle wurde das alte Kettenrad entfernt und auf das neue umgebaut. Auch hab ich das Pilotlager getauscht, der Zapfen auf der Welle des Hewland Getriebes ist um einiges größer als bei den von BMW verbauten Getrieben.

Nach dem Auspressen des Lagerbolzens der Steuerketten-Spannschiene gab es auch nochmal eine kleine Überraschung. Da es den M88 Bolzen nicht mehr bei BMW gibt hab ich schon vor einiger Zeit einen nachgemacht. Als ich den Bolzen aus dem Motorblock ausgepresst hatte war klar, dass ich nochmal einen machen muss. Vom M88 auf den M88/3 wurde der Durchmesser des Bolzens geändert und eine Ölbohrung kam dazu. Also musste ich nochmal Bolzen nachmachen mit dem größeren Durchmesser und lang genug um die Ölbohrung zu verschließen.

Links der Lagerbolzen des M88/3, in der Mitte der des M88 und die zwei rechts sind für die M88 Spannschiene im M88/3 Motorblock.

Die Auslassventile aus dem S38 Zylinderkopf den ich verbaue müssen auch alle nachgearbeitet werden. Die Anlageflächen sahen nicht mehr wirklich schön aus.

Letzte Woche habe ich dann zwei Flansche für den Schwingungsdämpfer und den Riementrieb fertig gemacht. Hier baue ich wie oben schon erwähnt auf den M88 Schwingungsdämpfer um.

Und dieses Wochenende bin ich endlich mal wieder mit meinem Stirndeckel weitergekommen

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[double-p]

Du bist so plemm-plemm

Reporter: "..und welche Schraube kennen Sie nicht?"

Marc: "jene, die in meinem Kopf locker ist"

:DO:-)

EDITH: mir faellt gerade auf, dass da (mind.) auf Seite 1 Bilder verlustig sind, ich schau mal, dass ich die nochmal ohne "Lebensdauer" hochladen kann und dass ein Mod hilft, dass in den Beitraegen zu korrigieren.

[Toni_F355 CO]

Einfach nur geil! :-))!

Hast du dir schon einen Termin gesetzt bis wann der Bolide fertig sein soll?

Oder habe ich das überlesen?

Btw, viele baugleiche Getriebe wurden für BMW und OPEL gefertigt, so auch das Getrag 265 beispielsweise. Fast identische Getriebe, nur der Kupplungsdorn ist anders.

[Forex CO]

Unfassbar, einfach unfassbar was Du da machst!

Bist Du eigentlich gelernter Automech oder hast Du hierbei Hilfe? Wenn ich es richtig verstanden habe, arbeitest Du ja in der "Zerspanungsbranche". Teile herstellen ist ja das eine, aber dieses Fachwissen über Details kommt ja nicht von ungefähr, oder?

[Gast amc]

Ich warte noch auf den lockeren Satz: "Leider hatte der Motorblock doch einen Riss - deshalb habe ich einen neuen gegossen"

[Eno]

Ich warte noch auf den lockeren Satz: "Leider hatte der Motorblock doch einen Riss - deshalb habe ich einen neuen gegossen gefräst"

eher so

Ich lese hier auch mit Begeisterung mit: Hut ab und weiter so!

Gruß

Eno.

P.S.: gibts hier kein äquivalent für $DURCHGESTRICHENER_TEXT ?

[Hessenspotter]

Und ich nörgel rum das an meinem Rennauto nun die Hydrostößel neu müssen ...

Wahnsinn, bitte weiter so :-))!:-))!

[e34marc]

Du bist so plemm-plemm

Reporter: "..und welche Schraube kennen Sie nicht?"

Marc: "jene, die in meinem Kopf locker ist"

:DO:-)

EDITH: mir faellt gerade auf, dass da (mind.) auf Seite 1 Bilder verlustig sind, ich schau mal, dass ich die nochmal ohne "Lebensdauer" hochladen kann und dass ein Mod hilft, dass in den Beitraegen zu korrigieren.

Ich fasse das jetzt als Kompliment auf

Ist mir gar nicht aufgefallen mit den Bildern, ich hab aber auch schon lange nicht mehr auf die erste Seite geschaut.

Einfach nur geil! :-))!

Hast du dir schon einen Termin gesetzt bis wann der Bolide fertig sein soll?

Oder habe ich das überlesen?

Btw, viele baugleiche Getriebe wurden für BMW und OPEL gefertigt, so auch das Getrag 265 beispielsweise. Fast identische Getriebe, nur der Kupplungsdorn ist anders.

Danke

Wenn Du mich vor einem Jahr gefragt hättest wann er fertig werden soll hätte ich gesagt im Herbst 2014. Das ist inzwischen aber wieder ein Stück verschoben worden. Ich denke Mitte 2015 sollte er fahrbereit sein, was da dann aber noch in Sachen Karosserie, Lack und Kleinigkeiten zu machen sein wird ist mit Sicherheit auch noch ein gutes Stück Arbeit.

Davon hab ich auch schonmal gehört, macht ja auch Sinn wenn Getrag da nicht für alle ein neues Getriebe erfindet.

Aber bei der Verzahnung war Opel so ziemlich das letzte womit ich gerechnet hatte. Die hat Opel aber auch von GM übernommen. Die war früher so auch bei Chevrolet verbaut und da mein Getriebe aus den USA stammt ergibt im Nachhinein schon alles seinen Sinn

Unfassbar, einfach unfassbar was Du da machst!

Bist Du eigentlich gelernter Automech oder hast Du hierbei Hilfe? Wenn ich es richtig verstanden habe, arbeitest Du ja in der "Zerspanungsbranche". Teile herstellen ist ja das eine, aber dieses Fachwissen über Details kommt ja nicht von ungefähr, oder?

Nein, gelernt hab ich in Richtung Auto nichts.

Ich muss mir halt alles aneignen was ich wissen muss, aber das muss ja im Endeffekt jeder andere auch. Und wenn man mit Begeisterung dabei ist und das nötige technische Grundverständnis hat dann saugt man sowieso alles auf wie ein Schwamm Und selbstverständlich gibt es auch Leute die ich bei Bedarf um Rat frage.

[me308 CO]

... Ich denke Mitte 2015 sollte er fahrbereit sein, ... ist mit Sicherheit auch noch ein gutes Stück Arbeit....

das wären dann gute 5 Jahre Arbeit gewesen ...

und jeder "verdammte" Tag wird sich gelohnt haben

#threadofthecentury

Gruß aus MUC

Michael

[tollewurst CO]

In 5 Jahren so ein Projekt, RESPEKT! Ich habe hier so ein ähnliches Projekt liegen das ebenfalls mit einer Karosse anfängt. Immer wenn ich das hier lese dann bekomme ich Freude und Angst zu gleich. Aber ich ziehe jedes mal innerlich den Hut vor Dir.

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Hallo double-p,

 

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[planktom]

aus Wikipedia :

Seine Formel-1-Karriere begann 1976, als er bei March an einer Fräsmaschine arbeitete....

passt doch wie die Faust aufs Auge !

...ratet mal wer das war ?

[Nick83]

Ross brawn:D

[Gast amc]

EDITH: mir faellt gerade auf, dass da (mind.) auf Seite 1 Bilder verlustig sind, ich schau mal, dass ich die nochmal ohne "Lebensdauer" hochladen kann und dass ein Mod hilft, dass in den Beitraegen zu korrigieren.

Das wäre sehr, sehr fein - wenn man anderen den Thread zeigt fehlen jetzt die Anfänge ziemlich.

[e34marc]

das wären dann gute 5 Jahre Arbeit gewesen ...

und jeder "verdammte" Tag wird sich gelohnt haben

#threadofthecentury

Gruß aus MUC

Michael

Danke

das mit dem "verdammten" Tag trifft es ganz gut, jedenfalls manchmal

Gruß aus dem "outback",

Marc

[e34marc]

Dann will ich Euch mal wieder auf den neuesten Stand bringen

Vorletztes Wochenende hab ich angefangen Kolben, Pleuel und Kleinteile zu reinigen. Habe dafür einen speziellen Reiniger für das Ultraschallbad besorgt und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Die kleinen Ölbohrungen in den Kolben waren doch ganz schön zugesetzt, vor allem die zu den Kolbenbolzen. Jetzt hab ich bei den Teilen ein gutes Gefühl. Der erste ist schon vormontiert und mit neuen Kolbenringen eingetütet. Ich packe derzeit alles was fertig für die Montage ist in solche Tüten damit kein Dreck rankommt.

Letztes Wochenende ging es dann wieder mit dem Stirndeckel weiter. Das gröbste ist jetzt geschafft

Dann hab ich mir noch was überlegt, da ich möglichst bald damit anfangen möchte den Motor zusammen zu bauen und es dann sicher noch einige Zeit dauern wird bis ich den Krümmer dran schraube habe ich mir Verschlussdeckel gemacht. Nachdem ich schon dabei war auch gleich für die Anschlüsse des Wasserrohrs und des Ansaugbereichs. Ich denke das ist ganz praktisch und mir ist es lieber als nur einen Lappen reinzustecken zum Schutz. Gerade wenn man vieleicht mal einen zweiten Motor einlagert oder ähnliches.

Mit den Auslassventilen habe ich auch weitergemacht, nachdem die recht übel aussahen habe ich sie schon etwas nachgedreht gehabt, das war aber noch nicht wirklich optimal. Daher hab ich mir eine passende Spannzange für unsere Schleifmaschine besorgt und die Anlageflächen geschliffen. Das ging schon deutlich besser als sie zu drehen und ich denke dass das einschleifen in den Zylinderkopf nun recht fix gehen sollte.

Gestern Abend habe ich noch den Entlüftungs-Anschluss am Ventildeckel getauscht und die hinteren Stehbolzen gegen deutlich längere getauscht die ich hier brauche um den Halter für den Käfig zu befestigen, die Stehbolzen und die Abstandhalter habe ich schon vor einiger Zeit gemacht und zum verzinken gegeben.

Und heute habe ich eine Spannvorrichtung gemacht um den Stirndeckel auf der 5-Achs-Fräsmaschine spannen zu können. Der Deckel wird hier genauso angeschraubt wie später am Motorblock und so komme ich von allen Seiten gut ran um die Teile endgültig fertig zu bearbeiten. Ich bin wirklich froh wenn das Thema abgeschlossen ist. Das ist gerade eine der letzten Sachen die mich davon abhalten den Motor zusammen zu bauen.

[Thorsten0815 VIP CO]

Der Hammer

Wenn ich Dein Knowhow (und Werkzeug ) hätte, dann wäre ich auch so an meinen Fahrzeugen ....... mindestens. Aber hätte, hätte - Fahrradkette.

[double-p]

Thorsten: haemmer an Deiner Fahradkette.

Oh, ich sollte an meinem eigenen Versprechen.. naechstes WE. Versprochen!

[e34marc]

Ich schmeiß einfach mal ein paar Bilder in die Runde

Am Motorblock habe ich den Ölrücklauf vom Zylinderkopf so umgebaut dass er außen vorbei führt, der Kettenkasten ist inzwischen fertig und ich hab eigene Gleitschienen für die Steuerkette im Zylinderkopf gefräst.

Der Rest sollte selbsterklärend sein

Den Motorblock und den Kopf habe ich inzwischen zum Motorenbauer gegeben, ich lasse ihn nun doch aufbohren, honen und leicht überschleifen.

Dazu gibt es dann sechs neue Kolben:

Und ein bischen was abseits vom Motor hab ich auch noch gemacht Ich hab mit dem Heckspoiler angefangen

[The_Watcher]

Schön zu sehen wie es vorwärts geht. Fertigst du z.b. Motorenteile die aufwändiger zu fräsen sind gleich doppelt um sie für einen Reservemotor zu haben?

Freue mich auf weitere Bilder und wünsche Dir weiterhin viel Erfolg bei dem Projekt.

[Forex CO]

Wie immer: grandios!

Wenn Du den Motor aufbohren lässt und noch ein "wenig" bearbeitest, was erwartest Du in etwa an Leistung?

[e34marc]

Schön zu sehen wie es vorwärts geht. Fertigst du z.b. Motorenteile die aufwändiger zu fräsen sind gleich doppelt um sie für einen Reservemotor zu haben?

Freue mich auf weitere Bilder und wünsche Dir weiterhin viel Erfolg bei dem Projekt.

Danke

Ja genau so mache ich das, von allem was ich bisher machen musste für den Motor hab ich mindestens zweifach gemacht, bei Teilen die evtl. auch verschleißen wie die Gleitschiene, Kettenräder etc. gleich noch viel mehr. Wenn alles eingestellt ist wäre es schade das nicht gleich für ein paar mehr Teile zu nutzen.

Ein zweiter Motor ist auch schon in Planung (das wird aber erst interessant wenn das Auto an sich mal fertig ist)

Wie immer: grandios!

Wenn Du den Motor aufbohren lässt und noch ein "wenig" bearbeitest, was erwartest Du in etwa an Leistung?

Ich habe keine großen Erwartungen an die Leistung bei diesem Motor. Er dürfte so bei etwas über 300 PS liegen schätze ich.

Ich erhoffe mir davon eher dass er zuverlässig und möglichst problemlos und lange laufen wird. Ich möchte damit gerne erstmal meine Ruhe haben, wer weiß an welchen Ecken man noch generell am Auto überall verbessern muss in der ersten Zeit, da ist mir das so lieber.

Wenn das dann mal alles passt sollte ich mir Gedanken über einen Leistungsstarken Motor machen, ist dann auch ganz was anderes einen Motor aufzubauen für ein bereits fertiges Auto, da kann man sich dann auch voll darauf konzentrieren:)

[Forex CO]

Ich habe keine großen Erwartungen an die Leistung bei diesem Motor. Er dürfte so bei etwas über 300 PS liegen schätze ich.

Ich erhoffe mir davon eher dass er zuverlässig und möglichst problemlos und lange laufen wird. Ich möchte damit gerne erstmal meine Ruhe haben, wer weiß an welchen Ecken man noch generell am Auto überall verbessern muss in der ersten Zeit, da ist mir das so lieber.

Wenn das dann mal alles passt sollte ich mir Gedanken über einen Leistungsstarken Motor machen, ist dann auch ganz was anderes einen Motor aufzubauen für ein bereits fertiges Auto, da kann man sich dann auch voll darauf konzentrieren:)

Macht natürlich Sinn! Da das Auto nicht allzu schwer sein dürfte, sollten auch 300PS schon für Vortrieb sorgen.

Alternativ kann man sich ja auch mal mit einem Kompressor beschäftigen. Aufgrund des normalerweise relativ tiefen Ladedrucks (mit 0,4bar kommst Du schon weit) und dem Saugmotorcharakter kämst Du wahrscheinlich relativ günstig und haltbar etwas näher an die Originalleistung heran. Ich denke nicht, dass der Aufbau viel teurer würde als jetzt geplant (mal abgesehen vom Kompressor).

Ansonsten folgt der Dampfhammer halt später. Dürfte ja auch kein Beinbruch sein..

[Thorsten0815 VIP CO]

Ich habe grossen Respekt vor Deiner Handwerkskunst

Danke für das "Teilen" der Erfahrungen und Bilder hier im Forum.

[e34marc]

In den letzten Wochen ist wieder einiges passiert.

Ich habe versucht die ruhige Zeit um Weihnachten und Silvester möglichst gut zu nutzen und denke das ist mir auch recht gut gelungen :]

Erstmal hab ich den Motor zusammengebaut. Fehlt gerade noch der Riementrieb, aber der Motor selbst ist fertig.

In der Zwischenzeit habe ich noch die neuen Hilfsrahmen für das Monocoque vom vernickeln zurück bekommen.

Da der Einbau der neuen Hilfsrahmen bzw. der Tausch der gesamten Rückwand des Monocoques mit Einbau des Tanks recht umfangreich war habe ich mich im Vorfeld auch schon dazu entschieden auch gleich einen neuen Käfig aus Stahl zu bauen. Das dürfte es erheblich erleichtern bzw. überhaupt erst möglich machen mit dem Wagen dann später auch auf Veranstaltungen teilzunehmen.

Hier alles zusammengeklammert nachdem der alte Käfig entfernt und alle Niete der alten Rückwand ausgebohrt wurden

Viele Arbeitsstunden später sah es dann so aus:

Und gestern kam dann die Karosserie wieder drauf.

[Forex CO]

Einfach Wahnsinn und in seiner Verarbeitung wahrscheinlich x Mal besser als damals ab Werk!