2009 Cts-v

[GutziC6]

Überrollkäfig? Sparco Racingsitze?

Gut beobachtet, ist mir auf meinem relativ dunkel eingestellten Monitor nicht aufgedfallen... Trotzdem finde ich den Satz: "Hat mit der Serie nicht mehr viel zu tun" etwas sehr übertrieben, nur wegen anderen Sitzen und einem Käfig. Das die Zeit von unter 8 min. von den deutschen Testern wohl nicht mehr erreicht wird ist so oder so klar, egal mit welchen Sitzen und mit oder ohne Käfig, aber auch wenn das Ding 10s länger braucht finde ich das eine prima Leistung!

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[F.Talbot]

Gut beobachtet, ist mir auf meinem relativ dunkel eingestellten Monitor nicht aufgedfallen... Trotzdem finde ich den Satz: "Hat mit der Serie nicht mehr viel zu tun" etwas sehr übertrieben, nur wegen anderen Sitzen und einem Käfig. Das die Zeit von unter 8 min. von den deutschen Testern wohl nicht mehr erreicht wird ist so oder so klar, egal mit welchen Sitzen und mit oder ohne Käfig, aber auch wenn das Ding 10s länger braucht finde ich das eine prima Leistung!

Selbst wenn er 10s langsamer ist als seine Konkurrenz M3 oder C63 würde ich den Cadillac vorziehen. Einfach ein heißes Teil......

Ich liebe diese Linie (seit Cadillac mit dem XLR genannt EVO-Design damit anfing!)

[Reggie]

Sehr formschön, gefällt mir gut

Allerdings hat das letzt gezeigte Foto wohl nicht mehr viel mit "Serie" zu tun, oder

Bis auf die Querstrebe, die zur Kamerabefestigung Verbaut wurde, ist an diesem Fahrzeug alles original... alles andere würde ja sowieso kein Sinn machen...

late

[F.Talbot]

@Reggie

Gibst du mir nochmal die wesentlichen Daten durch (PS, Preis, Gewicht, Automatik/Schalter oder gar Seq.?).

[Reggie]

@Reggie

Gibst du mir nochmal die wesentlichen Daten durch (PS, Preis, Gewicht, Automatik/Schalter oder gar Seq.?).

Also zu den Sparco sitzen kann ich dir schon mal sagen, dass die gegen Aufpreis (vielleicht sogar schon als Grundaustattung) ab der Stange zu bestellen sind...

Meines Wissens sinds aber keine Sparco sondern Recaro-Sitze.

zu den Eckdaten:

2009 Cadillac CTS-V

Year 2009

Make Cadillac

Model CTS-V

Body Style Sedan

Engine Location Front

Drive Type Rear Wheel

Body / Chassis Unitized welded steel body

Weight 4200 lbs | 1905.1 kg

Introduced At 2008 North American International Auto Show

Coefficient of Drag 0.355

Engine

Engine Configuration V

Cylinders 8

Aspiration/Induction Supercharged

Supercharger: Gen. 6 R19 with single brick intercooler; 1.9L displacement w/4-lobe rotor design

Displacement 6162.00 cc | 376 cu in. | 6.2 L. Valves 16 valves.

2 valves per cylinder.

Valvetrain OHV

Horsepower 550.00 HP (404.8 KW) @ 6200.00 RPM

Torque 550.00 Ft-Lbs (745.8 NM) @ 6200.00 RPM

HP to Weight Ratio 7.6 LB / HP (Vehicles with similar ratio)

HP / Liter 88.7 BHP / Liter

Compression Ratio 9.0:1

Fuel Type Gasoline - Petrol

Fuel Feed Fuel Injected

Sequential Fuel Injection

Block Cast-Aluminum

Head Cast-Aluminum

Vehicles with similar horsepower and weight

Gear Ratios

1st Gear 2.66

2nd Gear 1.78

3rd Gear 1.30

4th Gear 1.00

5th Gear 0.80

6th Gear 0.63

Standard Transmission

Gears 6

Transmission Manual

Tremec TR6060

Final Drive 3.73

Optional Transmission

Gears 6

Transmission Automatic

Hydra-Matic 6L90

Final Drive 3.73

Dimensions

Cargo Volume 13.60 cu. ft.

Passenger Volume 98.001 cu. ft.

Fuel Capacity 18.0 Gal

Seating Capacity 5

Doors 4

Exterior

Length 191.601 in | 4866.7 mm.

Width 72.501 in | 1841.5 mm.

Height 58.001 in | 1473.2 mm.

Wheelbase 113.401 in | 2880.4 mm.

Front Track 61.801 in | 1569.7 mm.

Rear Track 62.001 in | 1574.8 mm.

Interior

Front Headroom 38.801 in | 985.5 mm.

Rear Headroom 37.201 in | 944.9 mm.

Front Legroom 42.401 in | 1077 mm.

Rear Legroom 35.901 in | 911.9 mm.

Front Hip Room 55.11 in | 1399.8 mm.

Rear Hip Room 54.11 in | 1374.4 mm.

Front Shoulder Room 56.701 in | 1440.2 mm.

Rear Shoulder Room 57.401 in | 1458 mm.

Suspension

Front :

Independent SLA; 29-mm hollow stabilizer bar; elastomeric handling and ride bushings; 65-N/mm spring rate; Magnetic Ride Control with electro-magnetically controlled shocks

Rear :

Independent SLA; 24-mm solid stabilizer bar; elastomeric trailing arm bushing; 90-N/mm spring rate; Magnetic Ride Control with electro-magnetically controlled shocks

Steering

Rack and Pinion with Power Assist

Steering Overall Ratio 16.1:1

Turning Circle 37.901 ft

Brakes

Front Brake Size 380.001 mm | 15 in.

Rear Brake Size 373.001 mm | 14.7 in.

Tires / Wheels

Tires Front : 255/40R19 Michelin PS2

Rear : 285/35R19 Michelin PS2

Wheels Front : 19 x 9-inch; forged alloy, 5-lug

Rear : 19 x 9.5-inch, forged alloy, 5-lug

Beim Motor handlet es sich um den LS9 (Corvete ZR1), der mit anderen Kolben und Pleueln versehen ist und einen kleineren Kompressor hat, Darum der Leistungsunterschied.

Das Handschaltgetriebe ist das aus der ZR1.

Die Version mit Automatikgetriebe (diese ist aus dem Rennsport abgeleitet) wird es erstmal mit Schaltwippen geben.

late

[F.Talbot]

Danke für die Aufstellung Beeindruckend was Cadillac hier vom Stapel läßt!

[Reggie]

@Reggie

Gibst du mir nochmal die wesentlichen Daten durch (PS, Preis, Gewicht, Automatik/Schalter oder gar Seq.?).

Ups... hatte ich übersehen...

Der erste CTS-V wurde bei einer Wohltätigkeitsveranstaltung füt 75'000 USD (48'597.00 EUR / 78'296.25 CHF) verkauft...

Man rechnet damit, dass sich der Listenpreis in diesen Regieonen bewegen wird... Und der Listenpreis entspricht im Gegensazt zur europäischen Konkurrenz immer fast schon dem Endpreis. Diese Fahrzeuge haben schon fast alles in der Grundausstatung mit einbegriffen. Wenn du alle Optionen dazubetsellst wirst du wohl kaum über 7'000 USD kommen (und da habe ich jetzt extra einen hohen Betrag genannt).

Wenn du mich fragst glaube ich aber, dass der CTS-V mit grösster Wahrscheinlichkeit weniger kosten wird.

Scheisse... Eine vollausgestattete Limousine um die 50'000 EUR, die die Grüne Hölle unter 8 Min absolviert... dann noch so aussieht...

Sorry, bin gleich wieder zurück... muss schnell kalt Duschen gehen...

late

[Nub]

habe mir das Auto mal auf der US Seite von Cadillac angeschaut, bin echt positiv überascht! Schönes Auto von Außen und Innen

[Reggie]

Hier ist es... Das Nordschleifen-Video des CTS-V

Klick

late

[Felix]

Schönes Video! Wie schnell ist die deutsche Konkurrenz eigentlich derzeit auf dem Nürburgring?

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Hallo Reggie,

 

schau doch mal hier zum Thema US Cars (Anzeige)? Eventuell gibt es dort etwas Passendes.

 

Der V16 Motor zum Selberbauen (Anzeige) ist auch genial.

[Alex321]

Hi

schönes Auto mit richtig viel Dampf

gibt es schon beschleunigungswerte? und wie die endgeschwindigkeit ist

und natürlich das gewicht

danke

edit:

gewicht 1900 kg

also wird der sl 55 amg aka neue sl63 amg keine chance haben

[Reggie]

Schönes Video! Wie schnell ist die deutsche Konkurrenz eigentlich derzeit auf dem Nürburgring?

Hatte ich auf der vorherigen Seite bereits gepostet....

Mit seinen 7:59.32 macht er sie alle plat!

7:56 Ferrari 360 Challenge Stradale

7:59 Porsche 997 Carrera S

7:59 Dodge Viper SRT-10

8:01 Nissan Skyline GT-R R33

8:02 Mercedes CLK 63 AMG - Black Series

8:03 Aston Martin V8 Vantage (2005)

8:04 Audi R8

8:05 BMW M3 E92

8:09 BMW M6 E63

8:09 Audi RS4 (420 PS)

8:09 Audi RS6 Avant (C6) (579 PS)

8:13 BMW M5 E60

8:17 Cadillac CTS-V (2004)

8:24 Audi S5

late

[Reggie]

mein lieber Schwede....

Die offiziellen Daten lauten wie folgt:

556 PS

747 NM

0-60 mph (96 km/h) 3.9 sek

V/ Max Autom. Getriebe : 281 km/h

V/ Max Gesch. Getriebe : 307 km/h

Link

late

[Alex321]

Hammer

nur schade das es mit der automatik ein gutes stück langsamer ist

das wäre eve. unser näcshets auto aber wir fahren nur automatik

naja mal schauen

[Toni]

Kats auf 100-Zeller, Elektronik und mit 600PS geht der sicher auch 290kmh der Automat. Der Geschaltete vermutlich ca. 315. Ein Hammer-Auto, nur viel zu schwer.

[Reggie]

... nur viel zu schwer.

Solange er die Konkurenz in Grund und Boden stampft, ist das Gewicht sekundär...

Im Gegenteil... dies zeigt doch nur das Potential dieses Chasis...

Für die Hardcorefans ne Abspeckkur um 200 kg (ohne all diesen Schnikschnak drinnen und Verwendung leichter Materialien),

einen VR Batch drauf klatschen und schon befindet sich dieses Geschoss in der nächst höheren Sphäre...

late

[Toni]

Leider werden wir nie eine solche "Light"-Version erfahren.

Ich persönlich weigere mich künftig solche Schwergewichte zu kaufen.

Das ist totaler Unsinn. Mich würde interessieren wie schwer nur die ganzen Federelemente sind. Ich rechne da mit locker 150kg insgesamt. Da wird so viel Gewicht herumgeschleppt, einfach verrückt.

Trotzdem würde ich dieses Auto immer einem M6, M5, C63, E63 oder was es alles in dieser Klasse gibt, vorziehen.

[Reggie]

Leider werden wir nie eine solche "Light"-Version erfahren.

Die Hoffnung stirbt bekanntlicherweise zuletzt...

Mich würde interessieren wie schwer nur die ganzen Federelemente sind. Ich rechne da mit locker 150kg insgesamt. Da wird so viel Gewicht herumgeschleppt, einfach verrückt.

Ist die selbe Technik wie bei der ZR1... Das ist sicher auch einer der Gründe warum die ZR1 schwerer als die Z06 ist.

Nicht desto trotz haben die Jungs von GM mehr als nur diese Variante Probiert... anscheinend muss diese Technik so gut sein, dass Sie auch im CTS-V zum Einsazt kommt...

Trotzdem würde ich dieses Auto immer einem M6, M5, C63, E63 oder was es alles in dieser Klasse gibt, vorziehen.

Das kann ich nur unterstreichen!!!

Edmunds konnte mit ihm schon mal ein bischen rumspielen (unten das Viedo)... Er kommt also im Oktober raus... und soll so um die 60'000 $ kosten...

also rund 38'000 EUR ... rechnet man jetzt noch 15'000 EUR dazu, sollten wir nicht weit weg vom offiziellen Europäischen Preis sein, also 53'000 EUR

hmmm...

was kostet denn die Konkurrenz?

8:02 Mercedes CLK 63 AMG - Black Series 217'717 EUR

8:05 BMW M3 E92 66'000 EUR

8:09 BMW M6 E63 113'300 EUR

8:09 Audi RS4 (420 PS) (Grundpreis) 69'700 EUR

8:09 Audi RS6 Avant (C6) (579 PS) (Grundpreis) 102'700 EUR

8:13 BMW M5 E60 (Grundpreis) 86'200 EUR

8:24 Audi S5 (Grundpreis) 55'900 EUR

Hier das Video

late

[RABBIT911]

8:02 Mercedes CLK 63 AMG - Black Series 217'717 EUR

Das ist vielleicht der Grundpreis eines SL 65 AMG, aber nicht des CLK 63 AMG BS. Der hat einen Preis von 141.610,- €

[Reggie]

Das ist vielleicht der Grundpreis eines SL 65 AMG, aber nicht des CLK 63 AMG BS. Der hat einen Preis von 141.610,- €

stimmt... da hab ich mich verkuckt... würde mich wundern, dass dies der Preis ist mit Vollausstattung... so ist der CLK immer noch 3 mal teurer als der CTS-V (in den Staaten sogar 4 mal)...

late

[Nub]

stimmt... da hab ich mich verkuckt... würde mich wundern, dass dies der Preis ist mit Vollausstattung... so ist der CLK immer noch 3 mal teurer als der CTS-V (in den Staaten sogar 4 mal)...

in den Staaten ist der CLk aber ebenfalls billiger als bei uns

[TDU-Audi RS4]

D

8:09 Audi RS4 (420 PS) (Grundpreis) 69'700 EUR

Da hast du dich aber vertan mein Bester , ein RS4 kostet bei 16% Mehrwertsteuer neu 69,900€ und nach der Erhöhung auf 19% 71,100€

[vw-fahrer]

In den USA wurde der CTS-V nun erstmals getestet. Auch wenn die Werte nicht ganz den vollmundigen Ankündigungen (0-60 mph --> 3,9 Sek.) gerecht werden, so ist es doch eine ungewöhnlich sportliche Limo geworden, die mehr als nur geradeaus kann.

kleiner Überblick im Vergleich zur Konkurrenz aus D

(alle Werte getestet von Edmunds)

…………………………….CTS-V……………………M5………………………RS4

0-30 mph………………..2,1………………………1,8……………………….1,6

0-45 mph………………..3,2………………………3,0……………………….2,9

0-60 mph………………..4,6……………………..4,4……………………….4,5

0-75 mph………………..6,3………………………6,2……………………….6,6

¼-mile…………………..12,5/115,3…....-12,7/113,6……………...13,0/107,3

30-0 mph………………..27 feet…………………..29 feet……………………28 feet

60-0 mph………………109 feet…………………114 feet…………………..116 feet

Slalom (600 feet)…..71,1 mph…............68,4 mph…..................69,0 mph

Vergleich mit dem M5

http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=31&article_id=6963

Videos zu Test

http://link.brightcove.com/services/link/bcpid717440069/bclid716073162/bctid1711766812

http://link.brightcove.com/services/link/bcpid717440069/bclid716497021/bctid1753274258

Einzeltest

http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=131106?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

[Alex321]

Hallo

also ich weis ja net wie die testen aber überlegt mal

cls 63 amg brauch 4,5 sek

2t 6,2l 514 ps

cts-v

1,8t 6,2l 550 ps

mehr ps und leichter und soll länger brauchen wie der cls

also ich weis net wie die auf die 4,6 kommen

[Reggie]

den vollmundigen Ankündigungen (0-60 mph --> 3,9 Sek.) gerecht werden

Die Werrte des Edmund-Tests wurden mit dem Handgeschaltenen CTS-V durchgeführt. Die 3.9 basieren auf dem automatischen Getriebe, die sehrwarscheinlich mit der Launchcontrol (aus der ZR1) besser zu gehen scheint. Ich möchte den test gern mal mit dem autom. Getriebe sehen.

Die neuste Generation von Magnic Ride aus dem Hause Delphi, ermöglicht eine Art Launch control. Bei Beschleunigung aus dem Stand werden die Stossdämpfer in der ersten Phase auf komplet weich gestellt, um den Schwerpunkt nach hinten zu verlagern und somit die Traktion zu verbessern. In der zweiten Phase, d.h. denn wenn die Karosserie wieder nach vorne schaukeln möchte, werden die Stossdämpfer sofort wieder auf hart umgestellt. Dies verhingdert das nach vorne Schaukeln und somit das Wheel hopping, was nicht nur der Traktion und der Zeit ein Strich durch die Rechnung machte, sondern auch das Differenzial durch die Hölle gehen lies.

Hier Erläuterungen des Fahrwerks durch den Chief Ingineur Video

so ist es doch eine ungewöhnlich sportliche Limo geworden, die mehr als nur geradeaus kann.

Das war spätestens mit der Fabelrekordzeit von 7:59.32 auf der NS unbestritene Tatsache.

Von einem VW Fan kommend, sehe ich deine Aussage aber als ein grosses Kompliment.

Ist cool wenn man trotz seinen Vorlieben auch anderen Fahrzeugen die gebührende Annerkenug schenken kann.

So als Nebeninfo sei noch gesagt, dass die NS-Zeit wörtlich im autom. Betrieb gefahren wurde. In anderen Worten kann man das Getriebe im normalen autom. Modus, im Sport autom. Modus und in einem Tiptronic Modus Fahren.

Da der Fahrer wusste, dass er nur einen Versuch hatte wollte er die Runde nicht wegen eines Verschalters ruinieren und belies das schalten der Automatik im Sportmodus. In diesem Modus berechnet das Steuergerät den Optimalen Gang um das maximale Drehmoment zur Verfügung zu stellen. Beim Runterschalten wird wie bei Ferrari und anderen Fzg. durch Zwischengas die Getribegeschwindikeit den Rädern angepasst bevor der Gang eingelegt wird um die Traktion zu gewährleisten.

Hier noch die Erläuterungen des Fahres John Heinricy: Video

Late