Leistungsverlust bei F360

[turbodelta]

Am Ende zählt sowieso nur, was am Rad ankommt und wie wirken sich die durchgeführten Änderungen aus.

Peter Praller

Das kann man nur unterschreiben...

Schlussendlich ist der einzige wirkliche Messwert bei einem Prüfstand das

Raddrehmoment, alles andere ist berechnet und birgt so mehr oder weniger

immer ein Risiko von Fehler.

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[Capristo Exhaust CO WP]

Ich

greife ja immer auf mehrere Prüfstände zurück und habe da auch Referenz-

messungen gemacht und eigentlich immer in etwa dasselbe Resultat ergeben.

Fronttriebler 10-20% VL

Hecktriebler 15-25% VL

Allradler 25-35% VL

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Ich hätte gerne so ein Diagramm gesehen wo 25% verlusste zu sehen sind,

tud mir leid aber ich kann mich nicht damit anfreunden dass beim 500PS Auto

100PS verlusste abziehen kann.bei Allrad kann ich nicht mitreden da ich persönlich keine gemessen habe.

[GeorgW CO]

Hallo,

wie werden denn die Antriebsverluste bestimmt und wie genau ist das dann ? Im höchsten Gang auskuppeln und dann treibt die Rolle den Fahrzeugantrieb an oder wie muß man sich das vorstellen ?

Gruß, Georg

[turbodelta]

Klar kannst du haben, hier gleich zwei unabhängig gemessene Deltas auf

einem MAHA Prüfstand der geeicht und vom Schweizer TüV abgenommen

worden ist für staatlich anerkannte Messungen.

http://www.wumatex.ch/foto/daten.pdf

Beide Fahrzeuge sind Allradler lagen bei rund 25% Verlustleistung. Auf

ähnlichen Prüfständen wurden jeweils unabhängig davon in etwa dieselben

Verlustleistungen herausgefahren. Wobei der Delta jetzt im Vergleich zu

etwa einem Mitsubishi EVO nochmals um etwa 5% besser dasteht, sprich

diese lagen bei mehreren Messungen bei rund 30% VL. Bei diversen Front-

triebler hatte ich auch schon um die knapp 20% gemessen. Wie gesagt

in Abhängigkeit von Antrieb, Zustand, Temperaturen gibt es da immer

noch kleine Verschiebungen von +/- 5% welche ich als reell betrachte.

Ich setze mich ja auch beruflich damit aus zweierlei Hinsicht mit der ganzen

Prüfstandgeschichte auseinander, zum einer als Verkäufer von solchen Geräten

zum anderen auch als Benutzer. Darum kenne ich eine relativ grosse Bandbreite

von Geräten und entsprechend haben sich die Resultate herauskristallisiert,

wie eben auch die Verlustleistungen. Dies muss jetzt nicht zwingend für an-

dere Typen von Prüfständen gelten, sondern ist wie gesagt lediglich meine

Persönliche Erfahrung.

[turbodelta]

Hallo,

wie werden denn die Antriebsverluste bestimmt und wie genau ist das dann ? Im höchsten Gang auskuppeln und dann treibt die Rolle den Fahrzeugantrieb an oder wie muß man sich das vorstellen ?

Gruß, Georg

Ja die Antriebsverluste werden so gemessen das der Motor des Prüfstandes,

bzw. die Inertialbremse den kompletten Antrieb bei gedrückter Kupplung nun

anstelle des Automotors antreibt, die Kraft die dafür aufgewendet wird, wird

dann am Schluss zu der Radkraft addiert und mit der Drehzahl kombiniert er-

gibt dass dann das Leistungsdiagramm.

Im höchsten Gang ist nicht zwingend, es empfiehlt sich jedoch die Messung

im "direktesten" Gang auszuführen, sprich beim geringsten Drehzahlunterschied

zwischen Rad- und Motordrehzahl, da ein grösserer Gang das Raddrehmoment

reduziert und ein kleinerer das Raddrehmoment vergrössert, was zu einer ver-

fälschung des Messresultat führen könnte.

[Capristo Exhaust CO WP]

Hallo,

wie werden denn die Antriebsverluste bestimmt und wie genau ist das dann ? Im höchsten Gang auskuppeln und dann treibt die Rolle den Fahrzeugantrieb an oder wie muß man sich das vorstellen ?

Gruß, Georg

Hallo Georg,

du beschleunigst erst hoch, jenachdem wie schnell die Rolle an drehzahlen zunimmt,wird die benötigte kraft ausgerechnet,den es ist eine masse die du in bewegung bringst und das erfordet kraft,das wäre dann die Radleistung.

Die verlusste werden andersrum ausgerechnet,diese Masse ist kalibriert und ist so im programm festgehalten worden wieviel Zeit die braucht um (in unbelasteten zustand das heisst ohne Fahrzeug drauf) Drehzahlen abzubauen,wenn diese masse in unbelasteten zustand zum b. 10 sec. braucht um 20 umdrehung abzubauen,dann braucht diese Masse mit Fahrzeug im leehrlauf nur noch 7 sec. weil es vom Antrieb, Räder usw.gebremst wird.also wird diese bremskraft ausgerechnet,und das sind die verlusste.

was nichts mit der korrektion zu tun hat.

Ich versuche mal die korrektionon zu erklähren.

zum beispiel,Din 1 PS wurde ermittelt bei 1000mb.Atmosferischen Druck,24C° ansaugtemperatur,weichen diese werte bei der messung ab,dann wird vom Programm eine korrektion vorgenommen.

zum beispiel bei 30C° wird nach oben korregiert und bei 20C° nuch unten,und zwar alles Radleistung und Verlusste.

Ciao