DeTomaso Daten-Berichte-Fotos-Erlebnisse

[Maserati-4200]

De Tomaso Pantera

kurzes Video

hier noch ein kleines Video

Es gibt auch einen Pantera Club

http://www.pantera.ch/

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[Maserati-4200]

Diesen Bericht habe entdeckt

Breitwandformat

Mit ausladenden Formen und lauernder Haltung fuhr sich der De Tomaso Pantera in den 70ern in die Herzen der Automobilfans

Viele kennen ihn als Joker aus dem Quartett: 380 PS, 256 km/h Spitze, 5 Gänge – Stich!

Doch auf der Straße hat ihn kaum jemand gesehen. Der De Tomaso Pantera ist der große Unbekannte in der Liga der Sportwagen. Gebaut zwischen 1970 und 1991 verkaufte man zwar 7260 Fahrzeuge, doch nur die wenigsten können sich rühmen, einmal die Hände aufs Lenkrad eines Exemplars gelegt zu haben.

Dabei entspringt der Pantera einer großen Tradition. 1959 gründete der Sohn des ehemaligen argentinischen Landwirtschaftsministers und einer hispanischen Großgrundbesitzerin seine eigene Automobilfirma und siedelte sich in der Umgebung des traditionsreichen Modena an. Beauftragt von Ford gelang nach einigen erfolgreichen Modellen wie dem „Mangusta“ oder dem „Guará“ 1970 der Durchbruch: Mit dem Pantera war man auf einmal in aller Munde. Der aggressive Sportler mit dem bulligen Heck und der am Asphalt kratzenden Frontpartie zeigte klar die Linie, die auch Lamborghini, Maserati und Ferrari in den 70ern vertraten: Sich mit einem keilförmigen Geschoss in die Herzen der Autofans bohren.

Die Marke lebt weiter

Über die Jahre in mehreren Versionen erhältlich, unter anderem als 290 (300 ccm), GT4 (5700 ccm) und 350 Hp GTS, erzielte niemand einen so hohen Absatz an Wagen aus Modena wie der Pantera. Nach einigen Erfolgen im Motorsport und einem einmaligen Ausflug in die Formel 1 (1970) wurde 1992 der letzte Wagen an einen Kunden in Deutschland ausgeliefert. Und doch lebt die Legende weiter: De Tomaso ist heute die einzige vollständig unabhängige italienische Automobil-Marke. Und noch immer der Geheimtipp in jedem Quartett.

von Felix Reek - 25.08.2005

quelle: gq.com

http://www.detomaso.it/

[Ferrari-V8 CO]

Jeder Wagen hat eine Chance verdient. Was ich hier Vermisst habe ist DeTomaso.

Ich weiß es gibt über diese Marke schon viele Hps. Aber nicht bei CP, es gibt zwar viele Fotos aber wirklich mehr habe ich nicht gefunden, ein paar Berichte habe ich selber in meine Sammlung, aber vielleicht bekommen wir alle zusammen einiges zusammen. Berichte, Fotos und eigene Erlebnisse.

Gruss Deltabox

Hallo Deltabox

guckst du hier: Ferrarifahrer und DeTomaso

User Pantera83 hat einen wirklich exzellenten Pantera in der Garage!

[Gast Anonym16]

und der Pantera auf der Autobahn

Bei der Abfahrt vom Hotel Villino im Mai 2006

Kann sein dass die Links erst nach einer Weile aktiv sind, habe die Vids soeben noch mal geladen

Wirklich ein sehr schönes Auto:-))!

[Maserati-4200]

Die Fahrzeuge von De Tomaso

• De Tomaso Vallelunga(1965 - 1967, ~50 Stück gebaut)

• De Tomaso Mangusta (1967 - 1970, ~400 Stück)

• De Tomaso Pantera (1971 - 1996, über 7.000 Stück)

• De Tomaso Deauville (1972 - 1984, ~244 Stück)

• De Tomaso Longchamp (1973 - 1984, ~410 Stück)

• De Tomaso Guarà (1994 bis ca. 2004)

• De Tomaso Biguà (1996, nur Prototypen; 2000 bis 2002 als Qvale Mangusta auf dem Markt)

[Markus Berzborn]

Der Pantera konnte mich nie so begeistern, da er auf mich - zumal in den diversen Umbauten - immer etwas Hot Rod-mäßig wirkte. Wenn ich bösartig wäre, könnte ich auch sagen "proll-mäßig". Ihr wisst sicher, was gemeint ist.

Viel schöner fand ich den Vorgänger Mangusta.

Und die viertürige Limousine.

Gruß,

Markus

[stelli]

http://www.detomaso-tuning.de/

Der dort zu sehende blau weisse DeTomaso ist der Wagen von einem Kunden von mir. Er ist total infizierte.....fährt sehr gerne diese ganzen historischen Rennen. Der Wagen hat um die 490 PS und hat einen irre geilen Sound.

http://www.detomaso-tuning.de/mediac/400_0/media/auto~007.JPG

http://www.detomaso-tuning.de/media/racedoc12$2420005.jpg

[Markus Berzborn]

Jehle aus Liechtenstein - der auch eigene Fahrzeuge produzierte - war ebenfalls spezialisiert auf leistungsgesteigerte De Tomasos.

Wenn ich mich richtig entsinne, ging da sogar deutlich mehr als 490 PS.

Gruß,

Markus

[Maserati-4200]

Hier noch ein paar Bilder

[Maserati-4200]

Ein Kommentar von Roland Jäckel über De Tomaso:

"Ein De Tomaso ist mehr als nur

ein Automobil. De Tomaso steht für die Schönheit, Leidenschaft und Exklusivität im Automobilbau. Die Faszination dieser Fahrzeuge hat mich schon als

Kind in ihren Bann gezogen. Und bis heute nichts

von ihrem Reiz verloren."

jaeckel-partner

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[G1zM0 CO]

Ich finde der Pantera ist ein wunderschöner Wagen der seiner Zeit voraus war.

Leider konnte ich diesen Wagen nicht mehr miterleben, daher werde ich für euch ein bisschen recherchieren.

Ich werde versuchen ein paar alte Photos einzuscannen und ein paar Erlebnisse zu schildern.

[Maserati-4200]

Ghia Elektroauto mit Waschmaschinen Sound

quelle: fomcc

[Maserati-4200]

Eine seltsame Geschichte.

Und Qvale? Qvale ist Mangusta

Nachdem das Fahrzeug vor ein paar Jahren von De Tomaso entwickelt wurde, steht Mangusta nun, nach einigem Hin und Her, nur noch für Qvale.

Hin und Her? De Tomaso? Qvale?

Die Sache ist in der Tat recht kompliziert, zugleich aber auch einzigartig und faszinierend. Also noch einmal, Schritt für Schritt:

Der neue Mangusta war ursprünglich vor einigen Jahren von De Tomaso als Prototyp vorgestellt worden; er war konzipiert als neuer "Allround"-Sportwagen und hieß damals noch Bigua. Das Fahrzeug war ein Entwurf des genialen Marcello Gandini (Vater des Diablo, des Countach und des Ghibli), doch dann kam es aufgrund einer Krankheit des "deus ex machina" der Marke, Alejandro De Tomaso, innerhalb des Unternehmens zu Problemen, weshalb das Projekt nicht weitergeführt wurde.

Gleichzeitig träumte der junge, ambitionierte Bruce Qvale, Eigentümer der Qvale Automotive Group, davon, sich als Konstrukteur von Sportwagen zu verwirklichen. Da er in den USA bereits über 5000 Fahrzeuge für De Tomaso verkauft hatte, unterhielt er gute Beziehungen zur Familie De Tomaso. Er schlug daher vor, bei der modenaischen Marke mit neuem Kapital einzusteigen und seine Ideen und Organisationskonzepte einzubringen. Anschließend wollte er die Leitung des Unternehmens vollständig übernehmen und dabei ausgehend von dessen Traditionen eine neue Linie auf Basis des Bigua entwickeln. Dieser wurde mittlerweile Mangusta genannt, nach dem berühmten Wagen der 70er Jahre.

Hier der ganze Bericht : classicdriver

[83pantera CO]

@Deltabox

Danke, dass Du diesen Thread aufgemacht hast Wollte das schon lange....aber eben, die liebe Zeit

Der Pantera konnte mich nie so begeistern, da er auf mich - zumal in den diversen Umbauten - immer etwas Hot Rod-mäßig wirkte. Wenn ich bösartig wäre, könnte ich auch sagen "proll-mäßig". Ihr wisst sicher, was gemeint ist.

Viel schöner fand ich den Vorgänger Mangusta.

Und die viertürige Limousine.

Ein leidiges Thema: Das Image der Panteras in den Augen von anderen...

Leider wurden, mehrheitlich in den 80ern, die meisten originalen Pantera teilweise bis zur Unkenntlichkeit verbastelt, vor allem die frühen (Bj. 71-79) "schmalen" Panteras wurden zu Pseudo GT5 umgebaut und mit allerlei zusätzlichem Krimskrams "geschmückt".

Von diesen Autos sollte man nach vor vor die Finger lassen:

- Extrem Rostanfällig, tw. schauderliche Qualität der Umbauten

- Lausige Motorkühlung; bei Billig-Motortuning minimale Haltbarkeit

- Viel zu schwache Radlager für die breiteren Reifen der GT4 und GT5 Klasse (vorne 225 zu 285, hinten 275 zu 345!!)

- Wertverlust!

Die die von Dir gemeinten Hot-Rod Umbauten gibt’s nur in den USA; die sogenannten Trailer-Queens. Über den grenzwertigen Geschmack der Amis bei solchen Umbauten brauche ich glaube ich keine Worte zu verlieren...

Speziell in der Schweiz, und auch in Schweden, gab und gibt es immer noch viele De Tomaso und eine gut organisierte Szene. Vielleicht liegt es daran, dass wir "neutralen Länder" die einzelnen Automarken etwas unvoreingenommner aufnehmen; mangels eigener Automobilindustrie.

Das Prollimage kann ich gar nicht nachvollziehen - bei jedem Treffen von "anerkannten" Marken geht es prolliger zu und her als bei den De Tomaso Treffen.

Fakt ist, dass der Pantera ein wirklich umgänglicher Exote ist und zudem einige äusserst praktische Vorzüge aufweist:

- extrem günstiger Unterhalt für einen Exoten (Service günstiger als mein M5)

- Durchschaubare Technik

- Ersatzteile fast unbeschränkt verfügbar

- Super Kopffreiheit und Platz im Innenraum (Meinereiner: 186)

- Grosser Kofferraum

- Guter Fahrkomfort

- Super Fahrwerk (Dallara)

- ab Bj. 80 problemloser Motor mit guter Kühlung

Die negativen Punkte sind weniger dem Auto anzulasten als der Ignoranz des Werkes gegenüber Produktverbesserungen:

- Im Alltag ausreichende, aber bei artgerechter Fahrweise völlig ungenügende Bremsen.

- Dauerte fast 10 Jahre Produktionszeit bis die Motorkühlung verbessert wurde.

- Ab den 80ern als Neuwagen völlig überteuert

- Anfangs teilweise extrem schlampige Verarbeitung. Die späteren waren massiv besser.

- Es wurden Performance Kits für den Motor mit deftigen Aufpreisen verkauft aber schlussendlich nur eine andere Ansaugspinne (Alu) und ein Holley 700 DP Vergaser draufgepeppt. Am Motor selber wurde null und nichts verändert; absoluter Betrug. (meiner ist auch so ein Fall)

Alls in allem: Es gibt schnellere, stärkere, seltenere u.s.w. Exoten – aber in der Summe ist der Pantera ein wirklich faszinierender Sportwagen für ganze Kerle, die nach einer verschärften Fahrt auch etwas müde sein wollen.

I just love it!

Europatreffen in Elmau 2004

Zwischen "Vollblütern" - der Pantera ist von den Ausmassen fast zierlich..

BTW: Mein Pantera GT5 ist bis auf die letzte Schraube "bone stock".

[83pantera CO]

Schönes Beispiel der Fahrwerksqualitäten vom Pantera:

Immerhin 10 sec. schneller als die anderen 308er, trotz sehr weicher Stabis.

[G1zM0 CO]

Aber der Spoiler von dem Video Pantera ist mehr als pervers!

Dafür der Sound, zwar Italiener untypisch, aber dafür Ford V8 blubbern erster Sahne!

[Ferrari-V8 CO]

Hier habe ich noch 4 Fotos vom Jim Clark Revival 2005 gefunden, die ich dort im Fahrerlager gemacht habe.

Ob als Rennausführung oder für die Strasse: Der DeTomaso Pantera ist einach eine Wucht!

Das ist der gelbe durchs Seitenfensterchen... Motorkühlung = Innenraumluftansaugung?

Da darfst du nur nie die Fingerchen in die Zahnriemen halten.

[Wolltenurwasrichtigstelle]

Was macht DeTomaso heute eigentlich ? Wie ich schon etwas weiter oben geschrieben habe, wurde die DeTomaso Automobili Spa. 2004 liquidiert. Laut italiaspeed soll ein reicher Engländer DeTomaso gekauft haben. Weiß da jemand mehr ?

Grüßle

Wolltenurwasrichtigstelle

[83pantera CO]

@Ferrari-V8

Danke Stefan für die Bilder. Betr. JCR 2006 am HHR: Die beiden Pantera's waren jeweils beim Training auf der ersten 2 Plätzen - im Rennen verloren sie jeweils nur wegen den Krüppelbremsen gegen die eine (GTC75 Meister 2005) Corvette . Die Bremsflüssigkeit fing immer an zu kochen. Bei der Nord-Spitzkehre hat man gut gesehen wie die Bremspunkte immer weiter zurückwanderten...

De Tomaso Werk

Nachdem ich 2004 Santiago de Tomaso persönlich getroffen habe war mir absolut klar, dass diese Firma endgültig den Bach runtergeht.

Ich bin mir nicht so recht sicher wer den grösseren I.Q. hat: S. de Tomaso oder die gemeine Feldmaus....

Mittlerweile interessiert es mich gar nicht mehr was da in Modena abgeht da die Aftermarket-Scene alles an Teilen bietet was das Herz begehrt.

Nur mit der ET-Versorgung und Verbesserungkits für bestehende Autos hätte sich, meiner Meinung nach, de Tomaso als Unternehmen halten können.

Es gibt Haarsträubende Geschichten über sogenannte "Werksrevisionen", die unbedarfte Eigner dort durchgeführt haben.

[83pantera CO]

Hier noch ein netter Bericht von Jeremy Clarkson (Top Gear) über den Pantera GT5. 8)

http://www.youtube.com/watch?v=z4uMNLxXJpc

Leider ist auch dieser nicht Original: Ford Windsor statt Cleveland Motor und 180° Auspuffanlage...

[SiTarga]

Leider ist auch dieser nicht Original: Ford Windsor statt Cleveland Motor und 180° Auspuffanlage...

[Lamberko]

[...] Die Auspuffanlage ist natürlich nicht original, aber einen Windsor Motor hatten alle Panteras der späten 80er Jahre.

Der Cleveland Motor war so um 1983 nicht mehr von Ford erhältlich, da die Produktion in den USA eingestellt wurde. De Tomaso hat sich dann kurze Zeit mit australischen 351er Blöcken weitergeholfen,... Die späteren Modelle waren dann aber alle mit dem Windsor Motor bestückt.

Ich weiss, dass das Auseinanderhalten der unzähligen US-Motoren in den diversen US-Sportwagen und MuscleCars schon fast eine eigene Wissenschaft ist ..... mit der ich mich bis heute noch nie so richtig auseinandergesetzt habe.

Wer hat denn mal den Durchblick oder kann mir eine gute verständliche Webseite zu diesem Thema (SmallBlock, BigBlock, Chevy, Crysler, Dodge, 351er...) empfehlen?

Prinzipienfrage: Ist gerade ein Pantera nur dann ein echter DeTomaso, wenn ein Fordmotor verbaut ist?

Wurden Fordmotoren nur verbaut weil DeTomaso (damals) keine günstigeren gefunden hatte, oder gab es keine "besseren"?

[SiTarga]

Prinzipienfrage: Ist gerade ein Pantera nur dann ein echter DeTomaso, wenn ein Fordmotor verbaut ist?

Bei einem Konfektionsklosett ist es nicht so tragisch, aber jedes spezielle Fahrzeug sollte original sein und auch so bleiben.

Nur für ein schönes und auch originales Fahrzeug wirst du beim Verkauf auch einen guten Preis erzielen.

Wurden Fordmotoren nur verbaut weil DeTomaso (damals) keine günstigeren gefunden hatte, oder gab es keine "besseren"?

Wie du wahrscheinlich weißt, sind die Panteras von 1971 bis 1974 in den USA offiziell über Ford Händler verkauft worden. Somit konnte wohl nur ein Ford Motor drin sein. Außerdem war der 351C damals ein super Motor, mit genug Leistung, Drehmoment im Überfluß und dank Großserie auch billig und leicht zu warten.

Jedenfalls schön zu sehen, daß das Interesse an De Tomaso in den letzten Jahren sowohl in den internationalen Magazinen, wie auch bei Veranstaltungen wie dem "Concorso Eleganza Villa d' Este" oder auch dem "Festival Of Speed" zugenommen haben.

Mein persönliches Highlight war im September 2004, als Phil Ward und Roberto Giordanelli extra aus England für 2 Tage rübergekommen sind um etwas über meine Fahrzeuge zu schreiben.

Das Ergebnis war ein 6-seitiger Bericht über den Si Targa im Dezember Heft 2004 des "Auto-Italia" Magazines. Dazu noch das Cover ihrer 100. Ausgabe.

Der Guara war dann im März 2005 mit einem 6-seitigen Bericht dran.

[83pantera CO]

Der Cleveland Motor war so um 1983 nicht mehr von Ford erhältlich, da die Produktion in den USA eingestellt wurde. De Tomaso hat sich dann kurze Zeit mit australischen 351er Blöcken weitergeholfen, wie ihn auch mein ehemaliger weißer GT5-S (#9375) gehabt hat. Die späteren Modelle waren dann aber alle mit dem Windsor Motor bestückt.

In den wenigen "echten" GT5 habe ich noch nie einen Windsor Motor gesehen.

Stimmt, die meisten GTS und GT5S wurden danach mit diesen Blöcken ausgerüstet - aber auch da gibt es Ausnahmen: z.B. W.Bösch's GT5S (CH) hatte Original einen Cleveland Motor.....

BTW: Einen Vorteil haben natürlich die Windsor Motoren: Sie sind für einen Bruchteil der Kosten für einen Cleveland zu tunen!

[Lamberko]

... GT5 ... GTS und GT5S ...

Da viele Pantera optisch modifiziert wurden, hat sich eine detailierte Unterscheidung für mich leider noch nicht so ganz erschlossen. Bitte einmal die Pantera-Typen-Historie posten.

- Danke