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AStrauß

Erfahrungsbericht Kaufhilfe Maserati 3200 GT

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AStrauß
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Maserati 3200 GT Fahrbericht/Erfahrungsbericht

Auch der Maserati 3200 GT erfreut sich enormer Beliebtheit auf dem Gebrauchtwagen Markt ,

aus diesem Grund hier einige Erfahrungen die ich persönlich mit diesem wunderschönen Gran Turismo erlebt habe .

Zunächst wie kam ich auf den Maserati 3200 GT?

Als ich meinen testarossa fuhr und mir dieser enorm Probleme bereitete (es lag nicht am Fahrzeug sondern eher daran das ich meinte ein testarossa kann auch auf der Rennstrecke bewegt werden , aber das ist halt nicht so , trotz vielen umbauten wurde kein Rennwagen daraus.) gab ich diesen Wagen zurück !

Jetzt kam die Frage auf welcher Ferrari sollte es werden ? Ein 355 Spider? Ein 512TR ? Vielleicht sogar ein 550 Maranello ? Keine Ahnung also schickte mich der Händler in seine Gebrauchtwagen Hallen wo ich mich in ruhe umsah . Meine Frau legte mir nahe vielleicht mal einen 4 – Sitzer zu Kaufen , naja ich war nicht begeistert , aber da ich ja ein sehr guter Ehe man bin wollte ich Ihre wünsche nicht außen vor lassen und schaute mich bei den 2x2 Sitzer um . Und da Stand er ein Ferrari 456 , gleich mal reinsetzten , Motorhaube auf , Kofferraum auf , man ist der Geil den Wagen muss ich haben , und meine Frau ist auch zufrieden. Ich wieder hoch , rein zum Chef und ausgemacht der 456 soll es sein , OK Herr Strauß gute Wahl ist es der Blaue oder der Schwarze der unten Steht , ich Antwortete der Blaue , aha der für ******€ ?? MHM MIR WURDE SCHLECHT!!!

Ach ne ich dachte die sind wesentlich günstiger , Herr **** ich glaube ich muss leider noch eine Runde drehen !

Verbittert und am Boden zerstört ging ich nach unten , was soll ich machen doch einen 355 ??

Ne in meinem Kopf kamen schlimme Gedanken auf , das ding geht doch nicht gut , und die anderen werden schneller sein als ich , DAS KONNTE ICH NICHT ZULASSEN !!!!

Und wieder hoch zum Chef , ich weiß auch nicht was ich nehmen soll , da steht doch nur scheiß rum und das was kein scheiß ist , ist viel zu Teuer :-( !! Der Händler lachte und sagte ich komm mal mit , er ging stur auf zwei Maseratis zu , ich dachte was will der bei diesen komischen Wägen ??

So Herr Strauß Bitte Platz nehmen, ich dachte jetzt dreht er volle am Rad , aber gehorsam wie ich bin setzte ich mich rein .

Und wie finden Sie Ihn ?? Na ja nicht schlecht, können wir mal die Motorhaube auf machen ??

Er lachte und sagte auf das habe ich gewartet :-) OK sah schön aus , aber steckt da auch POWER

dahinter ?? So kam es das ich ein Paar verschiedene 3200GT Probe fuhr.

Langsam vom Hof runter und erst mal Warm fahren , immer schön vorsichtig , nach ca 20km dachte ich so jetzetle kommt die Stunde der Warheit . Als nichts wie hoch auf die Autobahn, schon auf der Auffahrt 2 Gang und die übliche Pedal Stellung , und OHOHOHOH OJOJOJOJO runter vom gas

man als die Lader anfingen zu Pfeifen und der Schub kam wurde mir ganz schlecht , ich Natürlich ASR aus und nicht mit dieser POWER gerechnet , das Ding schaukelte hin und her das wäre fast daneben Gegangen !!!

Also jetzt mal ein wenig vorsichtiger und ASR wieder ein !!

Alles ausprobiert Durchzugs Kraft, Beschleunigung usw. Jungs ich war hin und weg !

Zurückgekommen und zum Chef rein , er meinte nur und wie ?? Ich sagte nur man kann damit Leben , er lachte wieder und sagte hab ich mir schon gedacht .

Also zum Vertrag :

Wie immer Service Neu , Neue Reifen , Tief bis Anschlag :-) und ein Auspuff muss her, nur welchen ?? Ein Kunde hatte seinen 3200GT zum Service da und der hatte eine Fuchs dran , also gingen wir in die Werkstatt zum Sound check , nicht wirklich begeistert zurück ins Büro und alles Hieb und Stich fest gemacht !

Nach einigen Telefonaten mit Herr Fuchs Senior war auch klar das er mir was Hammer hartes

zusammen baut . Eine Fuchs SS nur mit noch weniger Inhalt Junge als das Ding kam war ich beeindruckt , man konnte durch das ding durch schauen so leer war es !

Also war alles da und der Wagen wurde fertig gemacht .

Als ich Ihn abholte war ich von der Tieferlegung nicht begeistert , man erklärte mir das dieses Fahrwerk nur ein 4 cm Gewinde hat und deshalb geht es nicht tiefer , es sei den man Kauf ein Fahrwerk aus dem Zubehörhandel .

OK macht nichts als alle Papiere übergeben wurden war es soweit , wollen Sie oder soll ich Ihn aus der Halle fahren ? Ich sagte machen Sie und Stand mich dahinter wollte ja mal den Sound von der ach so Lauten Anlage hören ! Als er Ihn Startete machte ich und einige Kunden einen Satz nach Hinten , man das Ding hörte sich an wie ein Panzer und so kam Langsam Grinsen in mein Gesicht !

Es war Sommer 2001

Zum Fahrzeug :

Es war ein Ende 1999er Maserati 3200 GT Silber/Schwarz ca. 20.000km ohne verstellbares Fahrwerk , das heißt ohne Sporttaste um das Fahrwerk in der Härte zu verstellen !

Preis 72.000€

Meine Eindrücke :

Motor/Leistung, Klima usw.

Schon in Serien Trimm mit einer Leistung von 271/368KW/PS und 3.2 Liter Hubraum ist der Motor beeindruckend , vor allem die Leistungsabgabe, Sie erfolgt nach alter Manier , erst nichts und dann aber heftig . Macht sehr viel Spaß ,nur es kommt einem immer Schneller vor als man in Wirklichkeit ist. Wobei ich hier eindeutig erwähnen muss das er von der Leistung einem 360 Modena in nichts nach steht , obwohl er ein Leergewicht laut Fahrzeugschein von 1716 Kg

hatte .( variiert ja nach Konfiguration der Ausstattung )

Der Motor und die Lader machten in der Ganzen Zeit keine Probleme , selbst unter strengster Belastung nichts, alles war immer bestens in Ordnung und alles lief sehr sehr zuverlässig!

Als ich mal zwei Stunden im Stau stand auf einer Ital. Autobahn bei 40 Grad, war auch alles Bestens. Die Temperatur des Motors stieg nie an somit war für mich Klar das auch der Kühl Kreislauf bestens Funktionierte. Auch die Klima Anlage funktionierte tadellos !!

Nur einmal viel Sie aus , aber nicht aus technischem Defekt sondern weil ein schlauch ein leck hatte.

Getriebe :

Das Getriebe ist nicht das Beste was die Auto Welt je gesehen hat . Es macht seltsame Geräusche und man meint es wäre ausgeschlagen .

Beim gas geben im unteren Drehzahl Bereich spricht es verzögert an , das heißt es macht einen kleinen schlag und los geht's. Sehr schwer zu erklären , es fühlt sich an als ob es eben ausgeschlagen wäre , ist es aber nicht .

Laut aussage von Maserati sei das Normal .

Vom schalten her muss ich sagen , ist es gar nicht mal so schlecht, Knackig und nicht all zu lange Schaltwege. Selbst im Kalten zustand ist es gut zu schalten !

Fahrwerk:

Na ja man muss sich daran gewöhnen , jeglicher aller aussagen das , dass tieferlegen schlecht wäre

und das Fahrzeug nichtmehr fahrbar wäre , muss ich sagen das ich besser damit Klar kam , bin ganz erschrocken als ich einen Leihwagen mit dem Gleichen Fahrwerk gefahren bin , dass nicht runtergeschraubt wurde .selbst auf dem Track war ich schneller damit als andere mit gleichem Fahrwerk in Normalstellung .

Es sollte jeder selbst entscheiden mit was er besser Klar kommt , es steht auch einem Einbau eines KW Gewindefahrwerk nichts im Weg. Mit diesem soll er angeblich liegen wie ein Brett .

Aber Fakt ist , das dass Serien Fahrwerk nicht zu den Besten der Automobil Branche gehört !

Innenraum :

Persönlich habe ich mich sehr wohl gefühlt , das Ambiente und der Flair ist wirklich super ,

wie immer bei Italo Sportler.

Verarbeitung ist wirklich OK , ich konnte nichts Negatives feststellen !

Ergonomie :

Na ja die Sitze sind nicht gerade gut geformt , ich dachte eher ich Sitze auf einem Ball , als in einem Sitz . Aber wenn man die Sitze vom 4200 GT Montiert oder sogar die Sitze des GS ist die Position gut .

Die hinteren Platze :

Also auch für nicht so grosse Erwachsene bis 1,70m überhaupt kein Problem .

Und für Kinder ist es Natürlich Perfekt .

Bremsen :

Die Bremsen sind für diese Fahrzeugklasse vollkommend ausreichend , es ist ja kein direkter Sportwagen sonder ein GT . Auf der Rennstrecke machen Sie zwar nach 4-6 Runden schlapp aber , dafür ist er ja auch nicht konzipiert und wer macht das schon mit einem Maserati .

(Mal Kaputte wie mich ausgeschlossen )

Service Kosten :

Nun ja das ist ein Thema das genau wie bei Ferrari zu behandeln ist .

Ich habe die 50.000er Inspektion vorm Verkauf machen lassen , die Betrug incl. Neuer Kupplung ca 6500€ . Das ist ziemlich teuer wobei noch die Bremsen vorne und Hinten neu belegt wurden .

Verbrauch :

Der verbrauch ist enorm bei Sportlicher Fahrweise , ein schnitt von 35 l war ohne Probleme zu erreichen . Wobei ich auch mit 14 l auskam.

Kleines Beispiel

Fahrt vom Bodensee nach Mugello (Italien-Toscana) Hin und zurück , doppelter verbrauch wie mit einem 360 Challange Stradale !!!!!!!!

Aber was will man bei diesem Gewicht in Verbindung mit einem 8 Zylinder Doppel Turbo erwarten !

Versicherung :

Ich hatte Ihn bei der Allianz Versichert . Geht ohne Probleme, der Maserati wird im Gegensatz zum Ferrari in der normalen Fahrzeug Liste geführt .

Beitragssatz war 45% in der Teil und Vollkasko SF 8 2500€ SB im Jahr ca 2800€

Zum Kauf :

Hier gilt für mich das gleiche wie bei einem Ferrari .

Wenn Kaufen dann bei einem Offiziellen Vertragshändler .

Man bekommt die Maserati Tridente Gebrauchtwagen Garantie , die immer wieder Verlängert werden kann. (Kostet ca 1800€ im Jahr und ist empfehlenswert )

Man sollte auch den Service immer beim Offiziellen durchfuhren lassen , da Kulanz Ansprüche und Garantie fälle so ohne Probleme durchgeführt werden .

Die Fahrzeuge sind bei einem Offiziellen im schnitt ca 4000€ bis 8000€ teurer als im Privaten Handel es ist aber zu empfehlen den höheren Preis zu bezahlen .

Die meisten Privat angebotenen Autos befinden sich nicht in außerordentlich gutem zustand, so wie ich es in Erfahrung gebracht habe , selbst wenn Sie in gutem zustand sein sollten , wäre es mir bei einem 8 Zylinder Doppel Turbo zu gefährlich , denn auch hier gilt wenn was kommt wird es ziemlich teuer !!

Fazit Maserati 3200 GT

Ich fand den Wagen nicht schlecht , aber ich muss sagen es kam mir so vor als ob sie Ihn nur zu 80% fertig entwickelt haben. Denn manche Kleinigkeiten hätten noch verbessert werden können .

Aber wenn ich die fast zwei Jahre und 30.000 km Revue passieren lasse muss ich auch sagen , er hat mich nie im stich gelassen , er hat weite Strecken hinter sich gebracht und für Gepäck war auch genug Platz.

Ich habe hier meine Meinung und meine Erfahrung niedergeschrieben die natürlich Subjektiv ist und von Käufer zu Käufer und Besitzer zu Besitzer abweicht ich hoffe aber man kann sich hier Anregungen holen und es ist behilflich beim Kauf eines Maserati 3200GT

Gruß

A:Strauß

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MasterO
Geschrieben

Danke, für den sehr schön zu lesenden Bericht.

skr
Geschrieben

Kann mich meinem Vorredner nur anschließen. :-))!

Toller Bericht der wieder mal bestätigt, daß der "alte" Turbo-V8 nicht unbedingt schlechter war als der vielgerühmte "neue" Ferrari-V8.

Gast Anonym16
Geschrieben

Klasse Alex!!

Informativ, emotional und mit viel Humor:-))!

AStrauß
Geschrieben

Oj oj oj sorry hab eure antworten noch garnicht gesehen :oops:

danke dafür :-))!

habe mal alles durchsucht was ich so geschrieben habe , und bin wieder darauf gestoßen ! (Junge da war aber auch ein scheiß dabei :oops: :oops: :D )

BTT

aber irgendwie scheinen wir nicht so viele 3200 fahrer hier zu haben , oder doch ??

könnte jemand seinen erfahrungen mit diesem fahrzeug posten ?

Gruß

Alex

skr
Geschrieben
habe mal alles durchsucht was ich so geschrieben habe...

Ist Dir langweilig Alex? X-)

AStrauß
Geschrieben
Ist Dir langweilig Alex? X-)

ne aber da ich Masochist bin , wollte ich nochmal sehen wie Ihr alle auf mich einhaut :D

AStrauß
Geschrieben

Auf Grund des Berichtes hier, über den 3200GT ist einem Leser aufgefallen das er den Namen Strauß doch kennt . Beim durchlesen/betrachten seinen Fahrzeugbrief`s hat er dann festgestellt das mein Ex-Wagen sein Maserati 3200 GT ist .

Solche Dinge finde ich einfach sehr erfreulich !!

Ich hoffe ich bekomme noch Antwort auf meine PN !

Wie klein die Welt doch ist , und wie Kontakte entstehen ist doch einfach überwältigend!!

Gruß an den Neuen Besitzer und weiter hin viel Spaß !!

Gruß

A.Strauß

TB!
Geschrieben

aber irgendwie scheinen wir nicht so viele 3200 fahrer hier zu haben , oder doch ??

könnte jemand seinen erfahrungen mit diesem fahrzeug posten ?

Habe seit 5 Wochen einen 3200 GT. Er ist vor allem erstmal ein sehr schönes Auto. Aus meiner Sicht formal einer der ganz großen Würfe der Automobilgeschichte.

Für ein Kleinserienfahrzeug (weniger als 5000 gebaut, AFAIK) ist der Wagen erstaunlich gut durchdacht und verarbeitet. Verglichen mit einen, sagen wir mal M5, fällt natürlich auf, dass der Feinschliff an Fahrwerk, Ergonomie und Motor etwas fehlt.

Aber: Meine Devise ist, ich will nicht nur im Auto sitzen, ich möchte etwas ERLEBEN. Und dafür ist der 3200er genau richtig.

Sorgenpunkt ist der Motor: Ich habe bei meiner Suche kaum ein Fahrzeug mit mehr als 80.000 km gefunden, das noch den ersten Motor hat. Völlig inakzeptabel !! Ferrari baut auch Kleinserie, hat die Motoren viel höher gezüchtet aber meines Wissens nach nie einen Motor gehabt, der sich nicht durch Langlebigkeit ausgezeichnet hätte.

Mein Auto lebt auch mit dem zweiten Herzen, der erste Motor hat bei 70.000 km die Grätsche gemacht.

CP
Geschrieben

Sorgenpunkt ist der Motor: Ich habe bei meiner Suche kaum ein Fahrzeug mit mehr als 80.000 km gefunden, das noch den ersten Motor hat. Völlig inakzeptabel !!

...

Mein Auto lebt auch mit dem zweiten Herzen, der erste Motor hat bei 70.000 km die Grätsche gemacht.

Soviel ich weiß, sind die Kühlkanäle eine Fehlkonstruktion. Es war insbesondere bei den größeren Hubraumversionen des Motors, zu denen auch der 3,2 l zählt, nicht mehr genügend Platz da um den Querschnitt ausreichend zu dimensionieren. Setzen sich die Kanäle zu, dann stirbt der Motor den Hitzetod.

Ich könnte mir vorstellen, dass ein regelmäßiger Ölwechsel und möglicherweise ein Nebenstromfilter Abhlife schaffen könnte. Außerdem sollte man nicht am Zahnriemen sparen.

TB!
Geschrieben
Soviel ich weiß, sind die Kühlkanäle eine Fehlkonstruktion. Es war insbesondere bei den größeren Hubraumversionen des Motors, zu denen auch der 3,2 l zählt, nicht mehr genügend Platz da um den Querschnitt ausreichend zu dimensionieren. Setzen sich die Kanäle zu, dann stirbt der Motor den Hitzetod.

Ich könnte mir vorstellen, dass ein regelmäßiger Ölwechsel und möglicherweise ein Nebenstromfilter Abhlife schaffen könnte. Außerdem sollte man nicht am Zahnriemen sparen.

Interessanter Aspekt.

Betrifft das die Kühlkanäle für das Kühlwasser oder die Ölkanäle? Ich wüsste jetzt nämlich nicht, welchen Einfluss regelmässige Ölwechsel auf den regulären Kühlwasserkreislauf haben sollten?

CP
Geschrieben
Betrifft das die Kühlkanäle für das Kühlwasser oder die Ölkanäle? Ich wüsste jetzt nämlich nicht, welchen Einfluss regelmässige Ölwechsel auf den regulären Kühlwasserkreislauf haben sollten?

Da hast du natürlich recht!

Ich muß nochmal nach der Quelle suchen.

jan0405
Geschrieben

Hallo,

möchte mir einen 3200 GT zulegen, mir ist noch garnicht aufgefallen, dass viele Autos im Internet einen zweiten Motor drin haben.

Es können doch nicht alle Autos, die z.B. bei Mobile drin stehen, einen Austauschmotor haben!?

Dachte das die Motoren bzw. der 3200GT ein relativ solides Auto ist.

Die meisten Maserati Händler haben mir gesagt, dass die Motoren im 3200GT sehr gut sind und durchaus 140000km ohne Probleme halten.

Wie ist Eure Meinung?

Challange
Geschrieben

Meiner steht nun kurz vor der 60'000km grenze und ich hatte bis anhin keinerlei probleme. Ausser das el. Fahrwerk lässt hin und wieder die ERROR kontrolleuchte erscheinen aber das hat nicht mit dem Motor zu tun...

gruss lui

spezii
Geschrieben

Kein Platz für Kühlkanäle bzw. Ölkanäle?

Dazu ist zu sagen, dass der 2L-Biturbo eine grössere Bohrung hat als der 3,2L 8-Zylinder.

3,2L V8 Bohrung 80x80Hub

2,0L V6 Bohrung 82x63Hub

2,8L V6 Bohrung 94x67Hub

Also bitte kein albernes Halbwissen für amtlich anerkennen.

Gruss aus Bremen

CP
Geschrieben

editiert...

TB!
Geschrieben
Kein Platz für Kühlkanäle bzw. Ölkanäle?

Dazu ist zu sagen, dass der 2L-Biturbo eine grössere Bohrung hat als der 3,2L 8-Zylinder.

3,2L V8 Bohrung 80x80Hub

2,0L V6 Bohrung 82x63Hub

2,8L V6 Bohrung 94x67Hub

Also bitte kein albernes Halbwissen für amtlich anerkennen.

Gruss aus Bremen

Hi Martin,

ist denn der Block vom Grundaufbau her der gleiche wie bei den 6-Zylindern? Nur dann wäre Deine Gegenüberstellung ja stichhaltig.

Gruß

Thorsten

Georgie
Geschrieben

Die Bohrung steht nicht unbedingt im Zusammenhang mit der Problematik eines "Hitzetodes".

Dafür, und das ist hier wohl eher gemeint worden, sind wohl eher die Größe der Kühlkanäle (sowohl des Kühlwassers als auch des Öls) im Motor verantwortlich, wie auch die Materialstärke zwischen den einzelnen Räumen/Kanälen.

:wink:

Gast Tiescher
Geschrieben

Gut dass wir dieses nun nach 7 Jahren geklärt haben.

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      Das zweite Mal „TÜV“ stand an für „la Berline“, ich habe sie also nunmehr auch schon vier Jahre!

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      Die Familie ist Peugeot 504-infiziert seit Vaters Entscheidung, dank „Siemens-Konditionen“ mit damals unglaublichen 15 % Nachlaß regelmäßig bei etwa 100.000 km Laufleistung eine neue Limousine in die Garage zu stellen. Den Anfang machte ein „GL“, der nie richtig lief und tatsächlich gewandelt wurde. Er wandelte sich dabei zu „TIs“ und bei denen blieb es dann auch. So ist auch „La Berline“ einer.
       

       
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      Die Form der Peugeot-Limousine kam schon 1968 auf die Welt, das Spitzenmodell setzte den Anspruch auf stilvolle Klassenführerschaft im Bereich der „großen französischen Limousine“ fort. Die DS-Reihe von Citroen war zwar größer und mit edlerem Anspruch, aber zahlenmäßig hatte sie dem 504 nichts entgegen zu setzen. Noch 1978, also zehn Jahre nach Einführung, war er in Deutschland der meistimportierte Wagen in der 2-Liter-Klasse!

      Heutzutage wirkt die Form fast filigran mit ihren 168 cm Breite und paßt in die Golfklasse mit 4,50 m Länge. Kinder, wie die Zeit vergeht!
       

       
      Solide gebaut, wenn auch bei rauhem Einsatz korrosionsgefährdet, geräumig, komfortabel, technisch extrem robust und mit dem Knick-Heck eine optische Eigenständigkeit reklamierend nahm sie den Kampf mit Mercedes-Benz „Strich acht“, BMW 5er und Audi 100 auf.

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      Unsicher wird sie dabei nicht, in zeitgenössischen Tests wird das Fahrverhalten als unproblematisch und neutral, im Grenzbereich leicht untersteuernd beschrieben. Ein ach so sportlicher 5er BMW ist im Slalom-Test der auto motor und sport 1972 minimal schneller, im Grenzbereich aber giftig.
      Das erstaunt um so mehr, als die Lenkung keine echte Hilfe dabei ist. Ich habe extra nach einem servolenkungslosen Exemplar gesucht, um eine Reparaturquelle auszuschließen. Ab Herbst 1976 hatte sie eine solche von ZF, was die Handlichkeit extrem verbesserte. Die Standard-Lenkung ist mit 5,5 (!!!) Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag schon eine Herausforderung. Vor allem beim Rangieren gilt: immer noch eine Umdrehung mehr als man denkt, bis die Räder wieder geradeaus stehen! Leider ist sie trotzdem nicht leichtgängig, vor allem im Stand zerrt man ungewohnt stark und erreicht fast das Kraftniveau eines Triumph TR4 aus 1962.

      Vier sehr präzise handgeschaltete Gänge reichen, um die 104 PS an die Hinterräder zu verteilen. Auch die hydraulische Kupplung funktioniert tadellos auf kurzem Weg. Das Gas mag man gerne bedienen, denn der Motor spricht sehr feinfühlig und spontan auf Kommandos an, sowohl bei tiefen und tiefsten Drehzahlen wie in Bereiche bis 4500/min. Drüber kommt außer Geräusch nicht mehr viel, die Nenndrehzahl beträgt 5200/min, jedoch sind schon 95 PS bei 4500/min abrufbar.

      Startverhalten ist selbst für heutige Zeiten sensationell: Kalt nach wochenlangem Stillstand maximal 2 Sekunden, warm oder heiß „sofort“, also: Schlüssel drehen und Motor läuft auf Anhieb.

      Das zügige Fahren vor allem auf Landstraßen ist ihr Revier, da kommt es auf die „Spitze“ von 172 km/h nicht an, auch die Beschleunigung aus dem Stand (bis hundert wären es etwas mehr als 12 Sekunden) ist wurscht. Was zählt, ist elastisches Fahren in den Gängen drei und vier im Drehzahlbereich von 2000 bis 4000/min. Und da geht es dann auch dank nur 1200 kg flott voran, was manche moderne Autos beim Hinterherfahren schon verwundert.

      Angst um’s eigene Leben muß man höchstens wegen der sicher heute nicht zeitgemäßen Verformungssicherheit der Karosse haben. Die ist nämlich grundsolide und sehr stabil. In meiner Jugend habe ich in einem Unfall einen gegnerischen Renault Fuego geschrottet, am 504 war sogar die Motorhaube noch ganz. Sprich: die Verzögerung wirkt recht ungebremst auf die Insassen, die sich mit schlecht geführten Gurten anschnallen.

      Aktiv schützt eine Bremsanlage mit Scheiben an allen rädern, die sehr fein dosierbar ist, ein gutes Pedalgefühl hat und wirkungsvoll und spurtreu eingreift. Sie ist nur im Alter etwas wartungsempfindlich, die alten Bremssättel gehen schon recht schnell „fest“. Immerhin: Alles ist gut zugänglich, fast alles ist leicht zu reparieren.

      Wartung bekommt sie pfleglich: Jährlich frisches Motoröl mit Filter, alle zwei Jahre alles Flüssige neu (Brems- und Kupplungsflüssigkeit, Getriebe- und Differentialöl, Kühlmittel, Öl der Einspritzpumpe). Dazu alle zwölf Monate ein Schmierdienst an den sechs Nippeln (ungewöhnlich für das Erscheinungsjahr, aber durchaus kit Vorteilen bei der Haltbarkeit der Teile!). Gerne vergessen: das Schiebestück der Kardanwelle an der Hinterachse ist auch geschmiert, der 504 hat keine Hardyscheibe.
       
      Anfangs mochte sie nach langem Stillstand beim einzigen Vorbesitzer gerne Öl trinken, was für einen 504 sehr ungewöhnlich ist. Bis zu 1,5 L/1000 km, also ein erschreckender Wert, der einen Motorschaden nahe legt. Ich kenne die Baureihe in- und auswendig, selbst mir kam das spanisch vor. Erste Abhilfe: kein modernes 15 W 40 mehr, sondern Motul Klassik 20 W 50. Erfolg: Verbrauch halbiert, aber immer noch zu hoch.

      Hinterherfahrende bemerken, daß „manchmal“ ein Wölkchen unterm Auto durchkommt. Nicht aus dem Auspuff, also muß was anderes undicht sein. Lange Suche, dann macht sich der Schaden selber sichtbar: Die Kurbelgehäuseentlüftung wird in den Öleinfüllstutzen geführt, dort ist ein Schlauch aufgummiert auf einen anderen Schlauch. Und diese Gummierungsstelle ist erst gealtert und dann geplatzt. na gut, wenn das Kurbelgehäuse sich fröhlich ins Freie entlüftet, sucht manches das Weite! Flugs die selbst für einen Schraublegastheniker wie mich leicht austauschbaren Teile ersetzt und der Verbrauch ist mit 0,25 L/1000 km auch bei flotter Autobahnfahrt mit 130 km/h wieder vernünftig geworden.

      Für ihre Generation ist sie von sparsamem Durst. „Ein funktionierender TI braucht um die 10 Liter/100km.“ Und so ist es. Gerne Aral Ultimate der Motorsauberkeit wegen, die Abgaswerte sind hervorragend. Erst recht für einen ungeöffneten Originalmotor.

      Bleifrei-Sorgen braucht man nicht haben. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium und hatte schon immer Ventilsitze. Deren Spiel wird alle zwei Jahre kontrolliert, Nachstellen ist nur minimal nötig. Der alte Ventiltrieb über Stößelstangen ist natürlich nicht mehr so leise wie neu, die Stößel verlieren dauerhaft ihre „Rundheit“ am Ende und dann ist’s kalt etwas lauter. Solange kein Leistungsverlust auftritt, bleibt’s so.

      Kurios ist, daß sie ab Werk einen 75°-Thermostat hat. Peugeots mögen es nicht gerne heiß, dann verbrennen sie Zylinderkopfdichtungen. Da bleibt die Heizwirkung gerne hinter den Erwartungen zurück, also bot Peugeot ab Werk Abhilfe mit einem 88°-Gerät an, das ins Handschuhfach gelegt wurde. Mag der frierende Germane die Werkzeuge bemühen und Umbau betreiben. Geht auch ganz einfach: Kühlerschlauch ab, der Thermostat steckt drin. Blöd, wenn der Schrauber dann die Schellen nicht festzieht und das Kühlwasser munter im Motorraum versprüht wird, bis die abgesoffene Zündung den Dienst quittiert. „Laß’ es, wenn Du’s nicht kannst!“

      Den Erstlack pflege ich wie eine alte Oma, er ist hauchdünn aufgetragen (am Dach 46 my, Türen mit 65 my), da mag man auch gar nicht gerne mit schleifenden Polituren arbeiten. Sie mag es, wenn alle Vierteljahr nach gründlicher Wäsche eine satte Lage Konservierungsöl über Nacht einwirkt und dann auf Hochglanz poliert wird, ein bißchen Wachs darüber und sie strahlt wie neu.

      Damit das auch innerlich so bleibt, ist sie mit Mike Sanders-Fett konserviert, der makellose Unterboden wird mit durchsichtigem Protewax von Teroson geschützt. Es versteht sich, daß Salz völlig tabu ist - dann stirbt die Karosse schneller als man braucht, um ein gescheites Baguette zu kaufen.

      Sonst ist sie von solider Machart, da funktioniert noch alles einschließlich der elektrischen Fensterheber vorne. Klar: der alte Kunststoff ist pflegebedürftig, sonst greifen ihn Hitze und UV-Licht zerstörend an. Im Sommer ist Standardgriff der nach einer alten Tischdecke, die im Stand das Armaturenbrett abdeckt und über die J´Hutablage und die Rückbank kommt ein farblich halbwegs passendes Tuch zur Verhinderung weiterer Schäden.

      Die beste Ehefrau von allen liebt sie, weil vorne fürstlich platz ist auf bequemen Sitzen, weil sie so sanft fährt und weil sie mit Klappen im Fußraum und in Richtung und Intensität regulierbaren Düsen angenehmes Klima innen schafft.

      So macht dann das Fahren eines neueren Oldtimers dauerhaft Spaß.
       
      Markus

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