Mazda 787B; Unglaublicher Sound vom Le Mans Sieger 1991

[Napasis]

Hab selten solch eine Gänsehaut gekriegt wie bei diesen Videos:

Mazda 787B

Mazda 787B auf dem roten Teppich

Mazda 787B; Stehender Start (mp3)

Quellen:

www.mazdarotaryclub.com

www.streetfire.net

www.fearme.com

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Hallo Napasis,

 

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[Infantrie]

Ooohhh ja, der klang ist wirklich geil .

[SyncMaster]

Ja leck mich Fett das ist ein Sound WOW

[Felix]

ungetoppt finde ich immer noch Jackie Stewarts BRM 16zylinder

BRM Project 109, 1967, UK

H-16 (180 Twin-8) 2998cc, 400bhp @ 10,500rpm

http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-H16.htm

bitte brutal-laut aufdrehen

http://sardaukar.nullsaftnetz.de/BRM-loudpass.mp3

http://sardaukar.nullsaftnetz.de/BRM-pushstart.mp3

gruß,

Felix

[Infantrie]

bitte brutal-laut aufdrehen

http://sardaukar.nullsaftnetz.de/BRM-loudpass.mp3

http://sardaukar.nullsaftnetz.de/BRM-pushstart.mp3

Das ist ja schon fast nicht mehr jugendfrei .

[ShyGon]

jau, der 16-Zylinder ist soundtechnisch schon fast legendär

aber wegen dem 787er sitz´ ich seit diesem Posting jeden Abend vor der Playstation und jage den Karren um den Le Mans-Circuit und die Nordschleife

[arndt556]

für beide.

aber der mazda einfach nur himmlisch. mal ne frage: gibts eigentlich ne chance den wagen irgendwo auf der welt (oldtimerrennen etc.) in aktion zu sehen?

[Telekoma]

Dieser Mp3 File, stehender Start

Hört sich an wie Biene Maja auf Ecstasy

[Gast Anonymous1]

Oh man der sound von Jackie Stewarts BRM 16zylinder hat mich in sein Bann gezogen,ich konnte mich erstmal 5 Sek lang nicht bewegen

Musik für die Ohren,und Balsam für die Autofahrerseele

[furzbomber]

Das britische BRM-Team verrannte sich mehrfach in technologischen Sackgassen. Am schlimmsten war der H16-Motor. Als das Formel-1-Reglement von 1,5 Liter auf 3 Liter wechselte, beschloss BRM, seinen schmalen V8-Motor zu "verdoppeln", seinen Zylinderwinkel aufzuweiten und zwei Einheiten zu verbinden. Auf dem Papier sollte sich dadurch auch die Leistung verdoppeln. Dabei wurde allerdings nicht berücksichtigt, dass die Verdoppelung der Komponenten und die Fast-Verdoppelung des Gewichtes mehr Nachteile einbrachten als Extra-Leistung produziert wurde. Außerdem war der Reibungsverlust astronomisch. Trotzdem gewann Lotus mit diesem Motor mit Jim Clark einen Grand Prix, während der BRM P83 ein Desaster war. Die Firma kehrte bald zu Plan B zurück und entwickelte einen neuen V12-Motor. Erst damit hatte das Team bei den Grand Prix mehr Erfolg.

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