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  1. Wollte meinen QV in den Permabag stecken, aber er sprang nicht an. Nachdem ich alle möglichen Kabel und Sicherungen überprüft hatte, läuft er nun wieder, stirbt im Standgas ab und hat absolute Fehlzündungen, die zum Auspuff rausknallen. Bei der Zylinderbank 2 (zur Fahrerseite) waren alle 4 Kerzen voll rußig. Bank 1 (zum Heck) normale Farbgebung. Kann es sein, dass Feuchtigkeit in der Verteilerkappe Ist? Welches Zündsteuergerät (hinten links im Heck) ist für welche Zylinderbank zuständig? Und wie kann ich die Spulen auf Funktionstüchtigkeit testen. Ein Multimeter hab ich, aber ich kann nix damit anfangen.... wär super, wenn ich den Renner wieder auf 8 Beine kriege
    • 356 Antworten
  2. Servus, ich habe mein Langzeitprojekt so langsam zusammengebaut und erste Startversuche sind sehr ernüchternd (Zündfunke bleibt aus). Wenn man den Zündfunken an den Spulen direkt provoziert funzt es, wenn alles zusammengesteckt ist nicht. Dabei ist egal wie ich OT-Geber, Zündgeräte etc. quer tausche. Meine Fragen: 1) Gibt es ein Signal was den Zündsteuergeräten mitteilt, dass sie nicht arbeiten sollen wie z.B.Fehlende(r) Öldruck (sehr unwahrscheinlich), Kühlwasser(gibt es bei Lancia), Bremsflüssigkeit etc. ? 2) Gibt es in Berlin und Umgebung ein Spezi der da tiefer in der Materie steckt und/oder die Möglichkeit hat z.B. Fehler in den Zündsteuergeräten (evtl. durch anstecken an ein anderes Fzg.) feststellen oder ausschließen zu können. Vielen Dank schon mal und beste Grüße Thiemo
    • 21 Antworten
  3. Hallo, da mich alle am Markt erhältlichen Zündanlagen Upgrade sowohl aus technischen und besonders auch aus optischen Gründen wenig überzeugt haben, habe ich beschlossen, eine Anlage nach letztem Stand der Technik zu realisieren. Hat lange gedauert, da ich mit meinem ersten Hobby (HiFi-Spezialist und Restaurator von Vintage HiFi-Geräten) sehr stark zeitlich eingeschränkt bin. Nun aber, ist das Projekt abgeschlossen und entschädigt für den nicht unerheblichen Zeitaufwand und die schlaflosen Nächte die ich für die Problemstellungen benötigt habe. Die Anlage funktioniert absolut perfekt -und ist auch optisch ein Genuss. Besonderheit: Es gibt keine Zündspulen und Zündkabel mehr im Motorraum-!- Es handelt sich dabei um Einzelzündspulen, die, wie bei allen modernen Benzinern, in den Zündkerzensteckern integriert sind. Das elektronische Steuergerät stammt von der Firma AKI Electronic welches speziell nach meinen Vorgaben und den Bedingungen für den Einsatz in den 308er konzipiert wurde. Grundsätzlich handelt es sich aber um ein Standartmodul, das nur in einigen Details abgeändert, bzw. angepasst wurde. So gesehen, ist alles Standard by "made in germany" und bereitet bei Ersatzbedarf keinerlei Probleme. Jene, die das technische „KnowHow“ besitzen -und Interesse an diesem Projekt haben, bin ich gerne bereit bei einem Umbau der Zündanlage zu unterstützen. Details und Bilder stelle ich bei Bedarf gerne zr Verfügung.
    • 24 Antworten
      • 6
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  4. Eisenschwein

    Keine Zündung beim 360 Modena

    Moin zusammen,folgendes Problem . bei meinem 360 Modena mit F1 Schaltung . Der Wagen springt Kalt ganz normal an . Sobald er ca 25 Minuten lief ,Öldruck,Wasser,Öltemperatur alles im grünen Bereich,springt er nicht mehr an . Zündspule ausgebaut,Kerze raus. Überprüfen ob er Zündfunken hat, kein Zündfunken,das mit allen Zylindern gemacht,kein Zündfunken. Sobald der Motor abgekühlt ist,nach ca 1-1,5 Stunden springt er tadellos an . Ich bin ihn heute ca 200 Kilometer gefahren und keinerlei Probleme. Kein Fehlercode hinterlegt Hat das Problem schonmal jemand gehabt ? Danke im Voraus Michi
    • 15 Antworten
  5. Guten Morgen, Ich habe ein Problem mit meinem Porsche Turbo Bj88 3.3l: Wenn ich über 3.500 1/min fahre bekommt das Auto einen Zündaussetzer und fängt an zu ruckeln und manchmal geht er sogar aus! Als würde er zu wenig Benzin bekommen wenn der Turbo einsetzt. Das Auto war schon in diversen Werkstaetten aber der Fehler wurde nicht wirklich behoben. Es wurden ausgetauscht : Luftmengemesser, 2 neue Kraftstoffpumpen. Wie ich das letzte mal gefahren bin hat es mir die Sicherung der Kraftstoffpumpe rausgeschossen! Was koennte die Ursache sein? Mfg A.Poh
    • 11 Antworten
  6. Hallo zusammen, ich bin seit letztem Jahr Besitzer eines 328, 12/1985 EU-Version (ich weiß nicht, ob ich mich hier ausführlicher vorstellen soll, wie auf Ferrarichat, aber das kann ich gerne nachholen) und habe folgendes Problem, das ich zwar nicht selbst lösen kann (ich habe keine Erfahrung und kenne mich mit Autos nicht wirklich aus), aber ich wollte mich informieren, bevor ich in die Werkstatt gehe. Da ich noch keinen Mechaniker meines Vertrauens habe und ein Freund mir eine Werkstatt empfohlen hat, wollte ich nicht unvorbereitet dorthin gehen, um mich nicht zu irgendetwas zu verpflichten und ihm eventuell genauere Informationen geben zu können. Hoffe dafür ist dieses Forum auch gedacht, falls nicht entschuldigt mich. Hier die Kurzfassung, da ich mich nicht kurz ausdrücken kann: - Nicht die volle Power zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen. - Ab 4.000 läuft er ganz normal und nimmt Gas sauber an bis ans Limit - Im Leerlauf leicht unsauberes Verhalten, ohne dass die Drehzahl abfällt Lange Version: Folgendes Problem. Auto lief auf der Hinfahrt normal (das war schon letztes Jahr kurz vor Saisonende) und als ich nach 8 Stunden auf dem Heimweg losfahren wollte, merkte ich schon beim Losfahren, dass er Probleme hatte, im unteren Drehzahlbereich voranzukommen. Außerdem gab der Auspuff eine Art stotterndes, blubberndes Geräusch ab. Ich schaltete den Wagen aus und wieder ein, in der Hoffnung, dass ein Neustart das Problem lösen würde, da ich vor einigen Monaten eine ähnliche Aussetzer bei voller Fahrt erlebt hatte, die nach dem Neustart erst nach mehreren tausend Kilometern wieder auftraten. Ich bin dann weitergefahren, um zu sehen, ob er besser läuft, wenn der Motor warm ist, aber das war nicht der Fall. Beim Beschleunigen hat er zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen nicht die volle Leistung. Bei 4.000 Umdrehungen zieht er wieder normal, bis zum Anschlag. Im Leerlauf merke ich kein unregelmäßiges Drehen des Motors, aber ich finde, dass er irgendwie anders läuft, als Anfänger würde ich sagen, dass es so scheint, als würde er nur auf 7 Zylindern laufen. Wenn ich mit konstanter Geschwindigkeit fahre, scheint er auch normal zu laufen. Nur beim Beschleunigen stottert er, ohne dass das Auto sich unruhiger (keine starken Vibrationen) steuern lässt. Während der Wintermonate habe ich das Auto 5-6 Mal für eine kurze Fahrt genommen und der Fehler ist immer noch vorhanden. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die "Dichtung" der Rohre des Blow-by-Systems (Nummer 6 https://www.eurospares.co.uk/Ferrari/328/328_(1985)/PartDiagrams/019/Blow_-_By_System) ) nass war. Während der +- 5.000 km, die ich das Auto besitze, habe ich nie etwas am Auto selbst gemacht, außer Öl und Kühlmittel nachzufüllen und jedes Mal, wenn ich rausgehe, das Ventil am vorderen Kühler aufzudrehen, um die Luft entweichen zu lassen (dazu kurz; es wurde mir von dem Verkäufer, der nur an solchen Autos arbeitet gesagt, er habe nie einen Flüssigkeitsverlust festgestellt, aber als die Kühlmitteltemperatur bei einer langen Steigung in die Höhe schoss, fand ich durch mehrere Beiträge heraus, dass man die Luft aus dem System entweichen lassen kann, und das löste das Problem, aber ich bemerkte dann, dass das Kühlmittel weit unter dem erforderlichen Niveau lag, seitdem habe ich kein Kühlmittel mehr nachfüllen müssen, hab das aber ständig im Blick. Der Verkäufer kennt das Auto bereits 7-8 Jahre, die Vorbesitzerin hat aber nur sehr wenige Kilometer im Jahr mit dem Ding gemacht, was seine Aussage erklären könnte). Ich habe bereits das Forum hier und auch Ferrarichat durchsucht und nur einen Eintrag ( https://www.ferrarichat.com/forum/threads/328-mid-range-sputter.84418/#post-135384988) gefunden, der passen könnte. Dort ist von einer Sicherung des Stromversorgungsrelais der Jetronic die Rede, die sich anscheinend im Motorraum in der Nähe des Jetronic-Systems befinden sollte. Von einem anderen Sicherungskasten, außer dem auf der Beifahrerseite (wo sich das Steuergerät befindet), habe ich aber noch nie gehört. Oder befinden sich einzelne Sicherungen/Relais im Motorraum (ja ich hab wenig Ahnung). Hier die Übersetzung: "Überprüfen Sie die interne Sicherung des Stromversorgungsrelais für das Jetronic-Steuergerät - ich glaube, diese befindet sich bei Ihrem 328 im Kofferraum, in der Nähe der Jetronic-Einheit. Hatte die gleichen Symptome auf meinem 3.2 Mondial und sie lief wie ein Traum nach dem Austausch der durchgebrannten Sicherung." Tut mir leid, dass ich so ausführlich schreibe, habe Probleme mich kurz zuhalten. Danke auf jeden Fall für eure Geduld und eventuelle Tipps und Einblicke in euer Wissen. Schönen Abend noch. Gilles aus Luxemburg.
    • 19 Antworten
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  7. Hallo an die Community, kennt jemand die Zündanlage von Nick Forza USA XDI und hat Erfahrung damit bzgl. Leistungssteigerung? Besten Dank, Rainer
  8. Motor lässt sich nicht abstellen. Zündung läuft weiter, obwohl Zündschlüssel aus dem Zündschloss entfernt wurde. Sicherungen wurden geprüft und teilweise wieder richtig gesteckt / erneuert. Problem bleibt bestehen. Relais werden überprüft. Zündanlassschalter wird überprüft. Wenn Ideen vorhanden sind, was das sein kann, wäre ich sehr dankbar. Ferrari vermutet Zündanlassschalter und geht auf Suche. Zitat: "Wir müssen jetzt mit der Suche beginnen, wissen aber selbst nicht, wie lange das dauern wird. Haben Sie ein Limit?" :S
    • 154 Antworten
      • 6
      • Verwirrt
      • Traurig
  9. Mich würde interessieren welche Zündungsumbauten in Erwägung gezogen werden und ob es die Alternativen nur für die Einspritz-Modelle gibt oder auch für die Vergaser und mit welchem positiven Nutzen zu rechnen ist?
    • 46 Antworten
  10. fridolin_pt

    Zündung beim Ferrari 365 GT einstellen

    Hallo Gemeinde, ich brauche Hilfe bei der Zündungseinstellung 365GT von 1969. Gibt es ein Handbuch? Ist es richtig, dass die Markierungen von unten abgelesen werden? Da ist eine Strebe, da sehe ich nichts. Ist es richtig, das bei 1600 u/min 10ˋ vor OT anliegen sollen? Vielen Dank im Voraus.
  11. Erikm156

    Zündaussetzer beim AMG C63 m156

    Hey guck Grüße euch, mich habe folgendes Problem: mich hatte einen defekten nockenwellenversteller Einlass Bank 1, dieser wurde beim freundlichen getauscht. Jetzt habe ich folgendes Problem laut SD: 0629 verbrennungsaussetzer 0633 verbrennungsaussetzer Z1 0645 verbrennungsaussetzer Z2 0653 verbrennungsaussetzer Z3 0641 verbrennungsaussetzer Z4 das Auto ruckelt und läuft möglicherweise nicht auf allen Zylindern wenn die Fahrstufe eingelegt wird. Die MKL ist dann auch an. Im Stand läuft er ganz normal. ich bin am verzweifeln und MB weiß auch nicht woran es liegt. bitte helft mir.
    • 1 Antwort
  12. Ich brauche für diverse Zusatzgeräte am Innenspiegel ein Zündungsplus. Wo wäre das am Besten anzuschließen?
    • 4 Antworten
  13. Ich würde meinen 458 gern ein Stückchen nach vorne schieben. Aber aktuell nicht dafür starten. Wie bekomme ich den Leerlauf/Neutral rein, wenn nur die Zündung ein ist? Wie beim 360iger funktioniert leider nicht.
    • 6 Antworten
  14. hph

    365 GT 2+2, Zündproblem

    Hallo zusammen, Der 365'er läuft nicht mehr so, wie er sollte. Kalt geht alles gut, wenn er warm ist habe ich das Gefühl, dass eine Zylinderreihe nicht mehr richtig zündet. Ich vermute stark, es ist die Zündung. Ich habe die Absicht, alle Teile der Zündung zu ersetzen. Dies sind die Zündspulen, Zündkabel, Kondensatoren, Unterbrecher. Nun habe ich noch zwei Teile an der Zündung, bei denen ich nicht weiß, wozu sie da sind. Es sind dies Teil 'B' und 'C' auf beiliegenden Bildern. Ich vermute stark, es sind Kondensatoren für die Entstörung des Radios. Diese Teile kann ich nirgends mehr finden. Was meint ihr, soll ich die alten Teile wieder einbauen oder gibt es einen Ersatz? Ich kann auf Radio hören verzichten, brauche ich nie. Wenn mich da jemand beraten könnte wäre ich sehr froh. Besten Dank.
    • 8 Antworten
  15. Hallo, ich habe folgendes eigenartige Problem bei meinem California, Bj. 7/2011. Wenn ich das Fahrzeug nach längerer Standzeit starten will, ertönt sobald ich die Zündung anmache ein heller Pfeiffton, der aus dem Bereich des Armaturenbrettes (Drehzalmesser) zu kommen scheint. Sobald das der Motor (und die Lichtmaschine) läuft wird es sogar noch etwas lauter. Anfangs war das Geräusch bereits nach kurzer Fahrt weg, mittlerweile dauert es 1-2 Tage. Wobei es meist erst weggeht, wenn der Wagen zwischenzeitlich abgestellt wird, es verschwindet also nicht während der Fahrt. Ich vermute einen Zusammenhang mit der Batteriespannung, wobei ich ihn immer und sehr konsequent am Ladegerät habe. Ich habe sogar ein grösseres C-Tek gekauft, aber das änderte nichts. Die Lichtmaschine scheint in Ordnung, die Spannung am Messgerät geht auf fast 14 V nach dem Start, allerdings ist sie trotz Ladegerät beim Start (also vor Zündung an bei nur 12,1-12,2V). Der Ferrari Händler ist ratlos. Weiss von Euch jemand Rat? Vielen Dank vorab. Ich finde der California ist ein wunderbares Auto, aber der Ton verleidet mir den Spass langsam.
    • 10 Antworten
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  16. Hallo zusammen - bitte um Hilfe. Mein Porsche Cayenne hat Spannungsprobleme. SObald ich die Zündung starte - hat er nur etwa 10-12 Volt ... beim ersten Startversuch kommt nichts... danach beim zweiten mal springt er an. Wenn er läuft, geht die Spannung auf 14 Volt hoch. Eine neue Batterie habe ich gerade eingebaut, und es tut sich nichts. Gruss, Andi
    • 4 Antworten
  17. SaMa16

    Zum Start der Saison...

    Nachdem die Diva die letzten Jahre mehr oder weniger zuverlässig lief, haben sich die ersten Wochen wie bereits gepostet die ersten Launen gezeigt. Also muss was passieren, damit wir zur Season 18 fit sind. Nachdem in erstem Schritt die nun mittlerweile betagte alte Zündung mit mit neuen Teilen wie neue Verteilerkappen und Verteilerfingern sowie neue Zündkerzen, Kabel und Stecker auf Vordermann gebracht wurde, hab ich mich gestern mal der Benzinversorgung auseinander gesetzt. Der Vorbesitzer hatte eine elektronische Wegfahrsperre für Zündunterbrechung und Benzinzufuhr Nachrüsten lassen. Die Einbauunterlagen waren den Papieren beigefügt sodass ich schon in etwa wusste wo ich suchen musste. Nachdem beim Ausmessen der Spannungsversorgung direkt an der Pumpe Unregelmässigkeiten aufgetaucht waren, vermutete ich das Problem bei den Steckverbindungen und/oder der Wegfahrsperre. Als ich Die Verkleidung der Sicherung entfernt hatte, sah man die Trennstelle der Benzinpumpenversorgung gleich. Hab dann auch dort mit dem Multimeter vor und nach der Wegfahrsperre gemessen und man konnte schnell feststellen,dass es zu Spannungsschwankungen nach der Wegfahrsperre kam. Die Trennung der Benzinversorgung hab ich ausgebaut und in Originalzustand rückgebaut,die Wegfahrsperre für die Zündung aber drin gelassen. Danach war das Problem an der Pumpe behoben. Weil ich schon alles auf hatte und das Board mit Sicherung gelöst war, hab ich mir dann auch gleich dem Problem der Hitzeentwicklung innerhalb der Sicherungen bzw. dem Multistecker mal angesehen und wie bei vielen eine leichte Verfärbung durch zu hohe Wärmeentwicklung feststellen können. Eine neue Verkabelung aus dem Multistecker ist dann die Baustelle für das nächste mal. Nachdem der Ferrari sowieso aufgebockt war und im Zuge der langsamen Erneuerung sich von alter Technik trennen muss, beschloss ich Pumpe und Druckspeicher ,die ich vor kurzem gekauft hatte, ebenfalls gleich zu erneuern..die Benzinschlauch musste dann natürlich auch gleich neu. Dir Brücke von Pumpe zu Druckspeicher sollte dabei nicht kaputt gehen und ließ sich mit WD40 und einer Nacht einwirken dann auch ohne Beschädigung lösen und wieder verbauen... Mit neuen Kupferdichtungen und neuem Benzinschlauch heute wieder alles eingebaut...eine Probefahrt steht noch an...dann ist es gut für das WE. Fehlt noch die Uhr, die ich nach Forentip nach Wien zur Reparatur eingeschickt habe...der Drehzahlmesser, den ich die Tage mal ausbauen werde, weil die Anzeige spinnt und der Tachsosensor der warmen Zustand zum Totalausfall neigt....
      • 1
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  18. Mctomes

    Meine Diva nimmt kein Gas an

    Hallo Ferrari Freunde, habe heute meine Diva aus dem Winterschlaf erwacht! Ohne Probleme angesprungen, jedoch blieb der Drezahlmesser auf Null, Motorkontrollleuchte und Getriebekontrollleuchte sind an! Motor läuft nur auf Standgas, mehr geht nicht! Aus dem Motorraum kommt ein lautes klackern! Wenn ich nur die Zündung anmache hört man das laute Klackern! Hat jemand eine Idee? Vielen Dank für eure Hilfe
    • 7 Antworten
  19. paul01

    348 Motorproblem

    Hallo, heute also ganz kurze Fahrt wenige km. An letzter Ampel Änderung des Tons, Leistung weg und gleich auf die Seite gefahren. Auto laufen lassen und zunächst den Stecker des rechten Luftmassenmessers gerüttelt und gezogen. Keine oder nicht spürbare Änderung. Dann links. Sofort war Motor aus. Daraus habe ich dann vorläufig auf den Ausfall der rechten Bank geschlossen. Dann weitere Stecker rein raus und den letzten km nach Hause geschlichen. Da hat es dann hinten geraucht. Haube auf und Quelle war nicht gleich zu erkennen. Da es weder nach Benzin, noch nach Abgas roch, sondern eher nach Kunststoff, hatte ich erstmal nach einem Kabel oder so was gesucht, das den Auspuff berührt. Gedampft hat aber der untere rechte Teil des Stoßfängers in Auspuffnähe. Das war dann auch von außen zu sehen mit Brandblasen im Lack. Also erstmal kalte Luft dran geblasen. Danach mit der Pistole Temperaturen gemessen. Im fast kühlen Zustand war der rechte Kat 200°C wärmer als der linke. Der Krümmer vorne dran war aber ungefähr gleich warm wie links. Bisher ist der Gedanke: Rechts Problem mit Zündung, also Zündspule oder so oder Steuerung. Benzin unverbrannt im Kat entzündet. Heiß. Problem dabei: Keine ungleichmäßigen Knaller in der Abgasanlage, wie ich es dabei erwarten würde. Ob wirklich die ganze rechte Bank weg ist, ist auch nicht sicher. Auch noch nicht geschaut, ob der rechte Kat nun defekt ist. Bier ist bereit. Gruß Paul
    • 111 Antworten
  20. Hallo, habe aktuell ein Problem mit einem Diablo 1992. Dazu mache ich evtl. einen extra Thread auf. Eine Möglichkeit ist dabei die Zündspule. Zündmodule BKL3B habe ich noch 2 Ersatz. Bei Lamborghini gibt es nur komplette Einheiten mit Kühlkörper/Träger, Zündspule ZS und Zündmodul ZM (BKL3B). Zwei davon hatten mich über 1000 EUR gekostet. Diesmal ist es nicht sicher eine Spule, diesmal kein Fehlercode, und so möchte ich gern eine solche Einheit für eine Fahrt vorbereiten und beim Auftreten des Fehlers nur umstecken. Es ist also eher ein Fehlersuchtest. So soll eine alternative Zündspule genommen werden für diesen Test und auch gleich als sichere Ersatzteilalternative für andere Leute sein. In englischsprachigen Foren hatte ich damals einiges gefunden, siehe auch: Manche hatten wohl auch was eingebaut. Eine Langzeitaussage nach ein oder zwei Jahren habe ich nicht gefunden. Beispiele: DAC4608 (wahrscheinlich Jaguar gemeint) AC Delco # E508C Prenco # F3000-121922 WAI # W0133-1601868 NAPA autoparts # IC149 Autozone # C1202 Die komplette Einheit ist Magneti Marelli AEI 600G und AEI 600H. Sollen exakt baugleich sein, haben die gleiche Lamborghini-Teilenummer. Hatte ich beide vorher drin und aktuell auch: Es geht davon nur um die Zündspule. Meine damaligen und meine aktuellen: Es ist also Magneti Marelli / Champion BAE506 DK , die man nirgends kaufen kann. Die weiteren Angaben sind wohl nur eine Art Zeitstempel oder Charge (2C und 8K) Was bedeutet das K ? Was ist der Unterschied zwischen der BAE506 DK und der BAE504 DK, die einfach verfügbar ist ? Was ist der Unterschied zwischen der BAE506 DK und der BAE504 D oder BAE504 D/245, die ebenfalls einfach verfügbar sind ? Habe keinerlei technische Daten gefunden. Geometrisch passen viele und der Anschluss ist auch bei vielen gleich. Es sind nicht die vom Fiat Tipo usw., wie es oft genannt wird. Andere mit dem doppelten Ausgang sind mir ohne Daten zu heikel für einen Test. Gruß Paul
    • 40 Antworten
  21. Hallo zusammen, wie oben bereits geschrieben, frage ich mich ob die Motortemperatur beim 328 einfluss auf die Zündkurve oder Zündverstellung hat. Wenn ja, wüsste ich gerne wo der Temperaturfühler sitz und welche Ohm Werte er bei welcher Temperatur liefern muss. Ich bin ja nach wie vor auf der Suche warum meiner so schlecht im warmen Zustand anspring. Die Drücke vom WLR und Mengenteiler sind alle OK. Rückschlagventil in der Benzinpumpe ist OK und der Druckspeicher ist auch neu. Fördermenge der Pumpe 1,4ltr/min WLR bei 18° und -0,5bar Unterdruck 2,0 bar WLR warm mit Unterdruck 3,7bar ohne Unterdruck 3,0bar Systemdruck 5,2bar Druckabfall nach 10min auf 2,9bar nach 20min auf 2,8bar Der CO Wert ist auf 2,5% eingestellt und HC Wert ist 750! Zündkerzen, Stecker und Verteilerkappen und Finger sind neu bzw. noch gut. Bin für jeden Tipp danbar.
    • 7 Antworten
  22. Dr944S2

    Video: Reparatur des DME Relais

    Hallo, das Video zeigt wie man das DME-Relais eines 944 prüft und gegebenenfalls repariert. Das DME Relais ist eine der häufigsten Fehlerursachen. Viel Spaß, Jürgen
    • 5 Antworten
  23. Hallo, mein Diablo 92 fuhr die letzten 2,5 Monate einwandfrei. Dann beim Start nur 1300 U/min, obwohl im kalten Zustand sehr konstant 1800 U/min normal waren. Bin dann trotzdem mit schlechtem Gefühl losgefahren, Drehzahl fiel ein paar mal ab und ich bin gleich wieder zurückgefahren nach insgesamt 1 km Strecke. Check Engine Code 2 rechts. Das ist "Lambda sensor detected weak fuel mixture". Das übersetze ich mit "Gemisch zu mager". Da das Auto nur eine Woche stand, schliesse ich etwas mit den Einspritzdüsen fast aus. An der rechten Bank tatsächlich Kerze 1 feucht und die eine oder andere auf der rechten Bank auch nicht ganz trocken. Da bei meinem ersten Test der Zündfunke an Kerze 1 nicht konstant war, habe ich dann folgende Maßnahmen durchgeführt: 1. Beide Zündspulen getauscht, damit evtl. das Problem auf die andere Zylinderbank wechselt. 2. Einen einminütigen Kurztest mit anderer Verteilerkappe und Finger. 3. Kerzen gewechselt, obwohl recht klar war, daß die nicht schuld sind. 4. Einige Zündkabel gemessen, auch zwischen Zündspule und Verteiler. Die gestaffelten Werte sind zur jeweiligen Länge passend, also plausibel. 5. Neuer Lambdasensor. Der spielt wohl im kalten Zustand keine Rolle, da sich auch beim Abklemmen der Sensoren nichts ändert. Meine Gedanken waren so: Ungleichmässige Zündung->unverbranntes Benzin->zu viel Luft->zu viel Sauerstoff im Abgas am Lambdasensor Heute habe ich nochmals einen Zündfunkentest mit Kerze 1 gemacht. Diesmal sehr gleichmässig. Deshalb stelle ich meinen ersten Test doch wieder in Frage. Wer hat hier noch eine Idee ? Noch eine Frage am Rande: Beim dauernden Kerzen raus Kerzen rein ist mir ein Zündkabel ausgerissen (dort gezogen, wo man nicht soll). Wer hat eine Quelle für bezahlbare konfektionierte Kabel ? Bei mir ist die Carbonsorte verbaut mit Aufschrift "Rists suppression 0915". Die waren aber nicht zu ergoogeln. Gruß Paul
    • 34 Antworten
  24. Mal eine Frage an die Kenner. Ich versuche zur Zeit eine US Version eines 308GTSi wieder in Schwung zu bringen. Einige meiner Vor"bastler" haben mir einen schönen "Haufen" hinterlassen.. ( siehe thread Stinkender 308...) Nun kommt es an die Kontrolle / Einstellung der Zündung. Weiterhin steht ein Zahnriemenwechsel an. Wie wird bei diesem Motor die Zündung eingestellt bzw überprüft? Was ist beim Zahnriemenwechsel zu beachten ? Vielen Dank Grüsse Harald
    • 85 Antworten
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