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  1. punisher

    Diablo: Zündkabel Steckerbelegung

    Hallo hat jemand die steckerbelegung von den zündkabeln an der verteilerkappe? Habe die zündreihenfolge ( aufkleber motorraum) 1-7-5-11-3-9-6-12-2-4-8-10
  2. AVB

    Zündkabel Widerstand 308QV

    Guten Abend zusammen. Ich bräuchte mal die genauen Widerstandswerte für die original Zündkabel vom 308 QV. Ich hab zwar hier überall gesucht, aber diese Werte nirgends gefunden. Also welcher Widerstand im Kabel und welcher Widerstand im Kerzenstecker? Danke im vorraus. Gruß Axel
    • 5 Antworten
  3. Hallo, was sind aktuell die richtigen Champion Zündkerzen für einen 92er Diablo ? Handbuch: Champion A59G (früher drin gewesen) oder A59GC (aktuell drin) Wenn man aber über http://www.championsparkplugs.com geht kommt man auf die RA59GC. Evtl. sind diese neuer ? Wenn man in normalen Shops sucht kommt man meist auf RA59GC/T10 In einem Ducati-Shop sind sogar verschiedene RA59GC drin. Hat jemand die RA59GC/T10 drin ? Was bedeutet das R und T10 ? Es sollen Champion sein mit dem richtigen Wärmewert. Gruß Paul
    • 11 Antworten
  4. Wollte meinen QV in den Permabag stecken, aber er sprang nicht an. Nachdem ich alle möglichen Kabel und Sicherungen überprüft hatte, läuft er nun wieder, stirbt im Standgas ab und hat absolute Fehlzündungen, die zum Auspuff rausknallen. Bei der Zylinderbank 2 (zur Fahrerseite) waren alle 4 Kerzen voll rußig. Bank 1 (zum Heck) normale Farbgebung. Kann es sein, dass Feuchtigkeit in der Verteilerkappe Ist? Welches Zündsteuergerät (hinten links im Heck) ist für welche Zylinderbank zuständig? Und wie kann ich die Spulen auf Funktionstüchtigkeit testen. Ein Multimeter hab ich, aber ich kann nix damit anfangen.... wär super, wenn ich den Renner wieder auf 8 Beine kriege
    • 286 Antworten
  5. Hallo, mein Diablo 92 fuhr die letzten 2,5 Monate einwandfrei. Dann beim Start nur 1300 U/min, obwohl im kalten Zustand sehr konstant 1800 U/min normal waren. Bin dann trotzdem mit schlechtem Gefühl losgefahren, Drehzahl fiel ein paar mal ab und ich bin gleich wieder zurückgefahren nach insgesamt 1 km Strecke. Check Engine Code 2 rechts. Das ist "Lambda sensor detected weak fuel mixture". Das übersetze ich mit "Gemisch zu mager". Da das Auto nur eine Woche stand, schliesse ich etwas mit den Einspritzdüsen fast aus. An der rechten Bank tatsächlich Kerze 1 feucht und die eine oder andere auf der rechten Bank auch nicht ganz trocken. Da bei meinem ersten Test der Zündfunke an Kerze 1 nicht konstant war, habe ich dann folgende Maßnahmen durchgeführt: 1. Beide Zündspulen getauscht, damit evtl. das Problem auf die andere Zylinderbank wechselt. 2. Einen einminütigen Kurztest mit anderer Verteilerkappe und Finger. 3. Kerzen gewechselt, obwohl recht klar war, daß die nicht schuld sind. 4. Einige Zündkabel gemessen, auch zwischen Zündspule und Verteiler. Die gestaffelten Werte sind zur jeweiligen Länge passend, also plausibel. 5. Neuer Lambdasensor. Der spielt wohl im kalten Zustand keine Rolle, da sich auch beim Abklemmen der Sensoren nichts ändert. Meine Gedanken waren so: Ungleichmässige Zündung->unverbranntes Benzin->zu viel Luft->zu viel Sauerstoff im Abgas am Lambdasensor Heute habe ich nochmals einen Zündfunkentest mit Kerze 1 gemacht. Diesmal sehr gleichmässig. Deshalb stelle ich meinen ersten Test doch wieder in Frage. Wer hat hier noch eine Idee ? Noch eine Frage am Rande: Beim dauernden Kerzen raus Kerzen rein ist mir ein Zündkabel ausgerissen (dort gezogen, wo man nicht soll). Wer hat eine Quelle für bezahlbare konfektionierte Kabel ? Bei mir ist die Carbonsorte verbaut mit Aufschrift "Rists suppression 0915". Die waren aber nicht zu ergoogeln. Gruß Paul
    • 34 Antworten
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