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  1. Wollte meinen QV in den Permabag stecken, aber er sprang nicht an. Nachdem ich alle möglichen Kabel und Sicherungen überprüft hatte, läuft er nun wieder, stirbt im Standgas ab und hat absolute Fehlzündungen, die zum Auspuff rausknallen. Bei der Zylinderbank 2 (zur Fahrerseite) waren alle 4 Kerzen voll rußig. Bank 1 (zum Heck) normale Farbgebung. Kann es sein, dass Feuchtigkeit in der Verteilerkappe Ist? Welches Zündsteuergerät (hinten links im Heck) ist für welche Zylinderbank zuständig? Und wie kann ich die Spulen auf Funktionstüchtigkeit testen. Ein Multimeter hab ich, aber ich kann nix damit anfangen.... wär super, wenn ich den Renner wieder auf 8 Beine kriege
    • 356 Antworten
  2. Hallo zusammen, ich bin seit letztem Jahr Besitzer eines 328, 12/1985 EU-Version (ich weiß nicht, ob ich mich hier ausführlicher vorstellen soll, wie auf Ferrarichat, aber das kann ich gerne nachholen) und habe folgendes Problem, das ich zwar nicht selbst lösen kann (ich habe keine Erfahrung und kenne mich mit Autos nicht wirklich aus), aber ich wollte mich informieren, bevor ich in die Werkstatt gehe. Da ich noch keinen Mechaniker meines Vertrauens habe und ein Freund mir eine Werkstatt empfohlen hat, wollte ich nicht unvorbereitet dorthin gehen, um mich nicht zu irgendetwas zu verpflichten und ihm eventuell genauere Informationen geben zu können. Hoffe dafür ist dieses Forum auch gedacht, falls nicht entschuldigt mich. Hier die Kurzfassung, da ich mich nicht kurz ausdrücken kann: - Nicht die volle Power zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen. - Ab 4.000 läuft er ganz normal und nimmt Gas sauber an bis ans Limit - Im Leerlauf leicht unsauberes Verhalten, ohne dass die Drehzahl abfällt Lange Version: Folgendes Problem. Auto lief auf der Hinfahrt normal (das war schon letztes Jahr kurz vor Saisonende) und als ich nach 8 Stunden auf dem Heimweg losfahren wollte, merkte ich schon beim Losfahren, dass er Probleme hatte, im unteren Drehzahlbereich voranzukommen. Außerdem gab der Auspuff eine Art stotterndes, blubberndes Geräusch ab. Ich schaltete den Wagen aus und wieder ein, in der Hoffnung, dass ein Neustart das Problem lösen würde, da ich vor einigen Monaten eine ähnliche Aussetzer bei voller Fahrt erlebt hatte, die nach dem Neustart erst nach mehreren tausend Kilometern wieder auftraten. Ich bin dann weitergefahren, um zu sehen, ob er besser läuft, wenn der Motor warm ist, aber das war nicht der Fall. Beim Beschleunigen hat er zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen nicht die volle Leistung. Bei 4.000 Umdrehungen zieht er wieder normal, bis zum Anschlag. Im Leerlauf merke ich kein unregelmäßiges Drehen des Motors, aber ich finde, dass er irgendwie anders läuft, als Anfänger würde ich sagen, dass es so scheint, als würde er nur auf 7 Zylindern laufen. Wenn ich mit konstanter Geschwindigkeit fahre, scheint er auch normal zu laufen. Nur beim Beschleunigen stottert er, ohne dass das Auto sich unruhiger (keine starken Vibrationen) steuern lässt. Während der Wintermonate habe ich das Auto 5-6 Mal für eine kurze Fahrt genommen und der Fehler ist immer noch vorhanden. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die "Dichtung" der Rohre des Blow-by-Systems (Nummer 6 https://www.eurospares.co.uk/Ferrari/328/328_(1985)/PartDiagrams/019/Blow_-_By_System) ) nass war. Während der +- 5.000 km, die ich das Auto besitze, habe ich nie etwas am Auto selbst gemacht, außer Öl und Kühlmittel nachzufüllen und jedes Mal, wenn ich rausgehe, das Ventil am vorderen Kühler aufzudrehen, um die Luft entweichen zu lassen (dazu kurz; es wurde mir von dem Verkäufer, der nur an solchen Autos arbeitet gesagt, er habe nie einen Flüssigkeitsverlust festgestellt, aber als die Kühlmitteltemperatur bei einer langen Steigung in die Höhe schoss, fand ich durch mehrere Beiträge heraus, dass man die Luft aus dem System entweichen lassen kann, und das löste das Problem, aber ich bemerkte dann, dass das Kühlmittel weit unter dem erforderlichen Niveau lag, seitdem habe ich kein Kühlmittel mehr nachfüllen müssen, hab das aber ständig im Blick. Der Verkäufer kennt das Auto bereits 7-8 Jahre, die Vorbesitzerin hat aber nur sehr wenige Kilometer im Jahr mit dem Ding gemacht, was seine Aussage erklären könnte). Ich habe bereits das Forum hier und auch Ferrarichat durchsucht und nur einen Eintrag ( https://www.ferrarichat.com/forum/threads/328-mid-range-sputter.84418/#post-135384988) gefunden, der passen könnte. Dort ist von einer Sicherung des Stromversorgungsrelais der Jetronic die Rede, die sich anscheinend im Motorraum in der Nähe des Jetronic-Systems befinden sollte. Von einem anderen Sicherungskasten, außer dem auf der Beifahrerseite (wo sich das Steuergerät befindet), habe ich aber noch nie gehört. Oder befinden sich einzelne Sicherungen/Relais im Motorraum (ja ich hab wenig Ahnung). Hier die Übersetzung: "Überprüfen Sie die interne Sicherung des Stromversorgungsrelais für das Jetronic-Steuergerät - ich glaube, diese befindet sich bei Ihrem 328 im Kofferraum, in der Nähe der Jetronic-Einheit. Hatte die gleichen Symptome auf meinem 3.2 Mondial und sie lief wie ein Traum nach dem Austausch der durchgebrannten Sicherung." Tut mir leid, dass ich so ausführlich schreibe, habe Probleme mich kurz zuhalten. Danke auf jeden Fall für eure Geduld und eventuelle Tipps und Einblicke in euer Wissen. Schönen Abend noch. Gilles aus Luxemburg.
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