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  1. AC/DC_Gallardo

    "Wasserventil" klackert im Stand

    Hallo zusammen Ich habe da ein kleines Mysterium zu lösen, hier hats ja jede Menge Profis, vielleicht weiss jemand die Fakten: Beim Gallardo hört man im Stand, bei warmem Motor (z.B. wenn man einen Moment an der Ampel steht) ein "Klackgeräusch", ca im Sekundentakt. Man spürt dies etwas im Bremspedal, vor allem aber hört und spürt man dies an der Mittelkonsole. Ich meine, mal vor Urzeiten gelesen zu haben, dass dies mit der Heizung (Wasser zum Heizkasten) zu tun hat, könnte aber auch was anderes gewesen sein. Ist zu lange her, kann mich nicht mehr recht erinnnern... Hintergrund ist, dass unsrer gute Traktor dies eben nicht mehr tut, und ich gerne herausfinden möchte, wieso und warum... Danke und Gruss
    • 1 Antwort
  2. Hallo an alle , kennt jemand eine Werkstatt in der Nähe von Karlsruhe +- die sich mit BMW M -Motoren gut auskennt (Ventile einstellen) MF 3. Danke und Gruß.
    • 1 Antwort
  3. Moin moin, wie das gemacht wird, ist nicht meine Frage, sondern ob ich angesichts der gemessen Werte das tun soll, oder einfach die Deckel wieder drauf. Zu meiner großen Schande muss ich eingangs gestehen, dass ich beim Monti in den rund 18 Jahren und ca. 50 Tkm in meinem Besitz noch nie das Ventilspiel geprüft habe, sondern mich damit zufrieden gegeben, dass es nach meinem Eindruck hinreichend im Kopf "klackert". Jetzt habe ich es endlich mal gemacht, zumal ich die Ventildeckel ohnehin neu abdichten will/muss, es ölt da doch schon ein bissl raus, nicht dramatisch, aber mich störend. Die Dichtungen waren auch steinhart. Gemessen habe ich mit Fühlerlehren und für alle Einlaßventile 0,400 mm und für alle Auslaßventile 0,500 mm. Bedeutet, dass es bei den Einlaßventilen irgendwo zwischen 0,400 und 0,450 liegt und bei den Auslaßventilen irgendwo zwischen 0,500 und 0,550. Das sind die Abstufungen meiner Fühlerlehre (0,050 mm). Die Werksvorgaben sind für die Einlaßventile 0,475 - 0,500 und für die Auslaßventile 0,525 - 0,550. Bei den besonders hitzebelasteten Auslaßventilen liege ich also im worst case 0,025 mm unter der werksmäßigen Untergrenze, wahrscheinlich eher ziemlich genau drauf. Hier würde ich meinen, dass keine weiteren Maßnahmen nötig sind. Bei den Einlaßventilen liege ich im worst case 0,075 mm unter der werksmäßigen Untergrenze, wahrscheinlich eher ca. 0,050 mm darunter. Faulheitsbedingt neige ich dazu, auch hier nichts weiter zu unternehmen, zumal ein geringfügig zu kleines Ventilspiel auf der Einlaßseite thermisch keine Gefahr darstellen dürfte. Einen eventuell geringen Leistungsverlust (etwas geringerer Öffnungswinkel und etwas geringerer Hub) gegenüber der idealen Einstellung sehe ich nicht problematisch, das dürfte in der Praxis kaum spürbar sein. Was meint Ihr? Für die 4-Zylindermotoren gelten ansonsten wohl die gleichen Werte, auch wenn die Köpfe im Detail etwas anders gebaut sind. Von daher wären auch Meinungen beispielsweise aus der "Bertone"-Ecke willkommen. P.S.: Übrigens, ich habe noch nie Blei-Ersatzadditive verwendet, in keinem meiner alten Vehikel. Irgendwelche dramatischen Änderungen im Ventilspiel konnte ich dabei noch nie beobachten. Weshalb ich denke, dass dieses Additive eher schaden als nutzen, insbesondere wenn sie auf Li-Basis sind.
    • 29 Antworten
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  4. Norbert.63

    Ventile beim Ferrari 328 einstellen

    Hallo, möchte mal meine Ventile kontrollieren und einstellen. Hat das hier schon mal jemand gemacht. Und kann mir vielleicht wertvollle tips geben??! Mfg Norbert
    • 21 Antworten
  5. Gast

    Passende Ventile für BMW F11 RDKS-System

    Hallo, habe seit kurzem einen F11 mit Reifendruckkontrollanzeige und die Möglichkeit einen gebrauchten Radsatz zu erwerben. An was lässt sich erkennen ob die passenden Ventile verbaut sind und wie liessen sich die Sensoren anlernen, falls überhaupt nötig. Oder lässt sich das RDC-System überlisten? Merci vorab.
    • 4 Antworten
  6. Hallo, hier kommt nun auf Wunsch eines einzelnen Mannes (Hannes. Reimt sich sogar, wird aber kein Gedicht) das Tauschen der Einspritzventile (Einspritzdüsen) am 308 GTSi US-Version. Es sind Bosch 0 437 502 047. Das benutzte Werkzeug ist kein Spezialwerkzeug. Im Internet werden auch andere Möglichkeiten gezeigt, auch bei anderen Automarken. Ich wollte nicht anfangen rumzurütteln oder schräg zu ziehen. Hier also als Beispiel mein Ansatz: Eine Schraube, 2 Muttern, ein Rohr, Scheiben. Genaugenommen ist das Rohr ein Lambdasondenschlüssel, aber Rohr geht auch. Wichtig: Das Gewinde ist M12x1,5 (also nicht Regelgewinde M12x1,75. Und das sollte man auch nicht versuchen zumal mehrere Muttern und Schrauben inkl. Versand 9,-) Man kann die Mutter fast übers ganze Gewinde des Einspritzventils drehen (blau). In der anderen Richtung von der Mutter zur Schraube reicht ein einziger Gewindegang. Es geht gleich weiter. Mir fehlt ein Bild. Gruß Paul
    • 36 Antworten
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  7. Fabi8996

    BMW E46 M3 CDV entfernen?

    Hallo Hat jemand das CDV bei seinem M entfernt und kann mir seine Erfahrungen berichten? Spiele mit dem Gedanken es auszubauen. Mfg Fabi
    • 11 Antworten
  8. Alaska

    Anzahl Ventile beim Ferrari 360

    Liebe Ferrariexperten, aus gut informierten Kreisen habe ich gehört, dass der 360er nicht 5 sondern 4 Ventile pro Zylinder hat. Ich weiß, dass auf der Ferrari Homepage und in Betriebsanleitungen 5 Ventile stehen. Wer weiß es? Am Besten Ihr schaut in Eure Motoren . Was sagen die Werkstätten, die den Ventiltrieb gesehen haben? Viele Grüße André
    • 4 Antworten
  9. Hallo, hier Überlegungen zum Zylinderkopfausbau ohne Motorausbau bei einem Diablo. Das ist der kleine Bruder von "Diablo Motorausbau Überlegungen". Hintergrund könnte sein: Zylinderkopfdichtungen erneuern Ventile einstellen oder andere Ventilarbeiten Steuerkettenarbeiten Habe noch nicht geschaut, ob man: An vordere Schläuche und vordere Nockenwellenstirndeckelchen drankommt, wenn der Ansaugtrakt und der Gasgestängebereich runter ist. Abstand Motor zur Spritzwand ist gering. Platz zum Stehen hinter dem Motor hat, wenn Abgasanlage, Klimakompressor, Generator, Anbauteile weg sind. Evtl. auch das hintere schräge Gitter raus. Bild kommt noch. Nur wenn diese beiden Dinge gehen, kann das Ganze einigermaßen sinnvoll klappen. Rechne mit einem Festkleben der Köpfe. Aber es gibt viele Stellen für eine breite Kraft- oder Momenteinleitung. Den größten Respekt habe ich vor der Kettensteuerung. Es ist mir noch nicht klar, ob der hintere Motorstirndeckel (Kettendeckel) runter muss, um die Köpfe zu entnehmen. Also wie man das Entspannen der Ketten sinvoll macht, ohne diese nach unten rutschen zu lassen (Geht bei einem alten BMW). Wenn der runter muss, dann ist das eine größere Sache. Das wäre aber mit Motorausbau auch nicht anders. Es geht um den Diablo 1992, aber der Murciélago und der Countach haben Ähnlichkeiten. Wenn es Erfahrung gibt ? Kann aktuell nichts am Auto nachschauen, da nicht zuhause. Habe aber Bilder dabei. Gruß Paul
    • 213 Antworten
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  10. Hallo, hier geht es um die Einspritzventile (Einspritzdüsen): Überholen Erneuern Fehlererkennung und Test Diese Einspritzventile wurden bereits hier angesprochen: http://www.carpassion.com/forum/thema/57660-diablo-motorproblem/?page=4 Die wichtigsten Angaben: Es sind Weber IW 031 Die weiteren Nummern sind wohl Chargennummer oder Zeitstempel Evtl. somit baugleich zu Fiat 7598006 oder Lancia 7598006 Zwei hatte ich nachgekauft und eine davon ist eingebaut. Im Bild oben die helle mit dem blauen Köpfchen. Gruß Paul
    • 16 Antworten
  11. blade66

    Ventildeckeldichtung F430

    Hallo liebe Gemeinde, seit nun gut 2 Monaten bin ich stolzer Besitzer eines F430. Leider konnte ich in der Suche nix finden. Möchte bzw. muss meine Ventildeckeldichtungen erneuern (beide). Dazu hätte ich paar Fragen: Mit welchem Drehmoment werden die Schrauben angezogen? Gibt einen Anzugplan bzw. eine Anzugreihenfolge der Deckelschrauben? Muss die Deckeldichtung vor dem Einsetzen "behandelt" werden, d.h. Ggf. mit irgendeinem Material eingeschmiert werden? Können die beiden Streben rechts und links drin bleiben? Vielen Dank schon mal jetzt für eure Antworten. Gruss aus Oberfranken Karsten
    • 30 Antworten
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