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Daß die Schaltzüge reißen ist ja kein Geheimnis. Ich habe die Sache mal in die Hand genommen und eine Firma aufgetan, die für die Sportabteilung von Porsche arbeitet und auch div. Rennteams beliefert. Ich habe heute Zeichnungen gesehen, die detailiert das darstellen was ich haben will. Die vorderen Seilzugenden bleiben dabei wie beim Original, es sind (im Original aus Kunststoff) gerillte 8mm Endstücke aus Messing, in die Rillen paßt übrigens exakt eine Gewindelehre mit einer Steigung von 1 mm. Es gibt keinen Grund, das zu ändern weil es dort mit den Serienmäßigen Teilen keine Pobleme gibt und damit ein evtl. nötiges Nachjustieren damit einfacher ist. In einem Forum hat mal irgend Jemand geschrieben, daß es sich um Gewindeenstücke handeln würde, dem ist nicht so. Es sind einzelne Rillen. Getriebeseitig werden Stahkugelpfannen mit Sicherungsstift montiert. Übrigens habe ich auch herausgefunden, warum bei einigen 987 die Züge schon fast regelmäßig (immer der linke an der selben Stelle) so um die ca. 30 tkm reißen, und andere wiederum ohne Probleme locker 120 tkm schaffen, oder bis zum ersten Kupplungswechsel, weil dann dieser blöde Plastikklipp an (glatte Fehlkonstruktion) der Aufnahme (Zugwiderlager) bricht. Wenn man genau hinschaut sieht man, daß der Zug im Hüllenende nicht nur auf.- und abgeschwenkt wird, sondern auch seitlich stark (besonders im eingezogenen Zustand) beansprucht wird und somit an der Grenze ist. Bei manchen ist die Belastung so stark, daß sogar die Haltenut extrem beansprucht wird. Das liegt tatsächlich an den Einbautoleranzen des linken Seilzugwiderlagers (Halter am Getriebe). Ich richte den Halter entsprechend neu aus, das ist aber in der Regel nur durch Verformung bzw. Verbiegen möglich. Übrigens haben die neuen Züge 30 mm mehr Systemlänge, was die Verlegung noch spannungsfreier gestaltet. Nächste Woche sind die Züge da, dann gibt es schon mal die ersten Bilder. Gruß Jürgen

Hallo, hat jemand eine Anleitung für die Einstellung der Schaltzüge?