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  1. CRothe

    Restaurations-Geschichte der #006

    Hallo, hier möchte ich für Interessierte zeigen, was ich alles gemacht habe, um die #006 wieder ganz auf Vordermann zu bringen. Ich werde es nach und nach ergänzen, denn ich bin gerade voll dran. Folgender Dienstplan ist ab zu arbeiten: 1. Überarbeitung des Innenraums 2. Herstellung eines Batteriekastens (Habe die da, wo alle Anderen den Verstärker sitzen haben).....Wassereinbruch 3. Der Wagen war mal für ein Jahr in England. Dafür bekam er Seitenblinker und einen Meilentacho. 4. Ausbau des Doppel-DIN-Radios/Navis und Wiedereinbau der BMW-Steuereinheit für Heizung und Belüftung. 5. Schließen eines Rostlochs im Rahmen (eher unwichtige Stelle) mit Kontrolle aller Rahmenrohre, an die ich dran komme, mit einer Endoskopcamera, auftrag von Rostumwandler (Epoxyd-Basis...keine Feuchtigkeit erforderlich) in den Rohren, mit anschließender Behandlung mit Hohlraumversiegelung. 6. Austausch der vorderen Querlenker mit allen Gelenken. 7. Veränderung der Gaspedalgeometrie Grüße: Christof
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  2. Manches könnte man schreiben über vertane Möglichkeiten, verpasste Chancen und das Bedauern ihrer Unwiederbringlichkeit. Ich darf mich vorstellen. Mein Name ist Dino. Geboren im März 1973. Über meine Jugend ist nicht viel bekannt. Ich verbachte sie in Düsseldorf und der Mann, dem meine Aufsicht damals oblag, kleidete mich in ein Ferrari-rotes Gewand. Vermutlich waren sowohl er als auch ich mit meinen damals zarten 13 Jahren zu jung, um zu begreifen, dass erst die Ewigkeit das Originale zeitigt. Am 04.02.1986 wurde ich stillgelegt. Vermutlich zählte man mich bereits zum alten Eisen und ich hatte Glück, nicht zum Kilo-Preis verramscht worden zu sein. Am 20. Mai 1987 nahm mein Schicksal eine Wendung: ein Spinner aus München versprach, sich um mich zu kümmern und so zog ich zuversichtlich in mein neues Zuhause um. Sein einziger Ausflug mit mir: Anfang Juni 1987 mit seiner hochschwangeren Frau auf ein Stück Kuchen zur Konditorei Weißenbeck, die es damals schon gab, im Dachauer Schloss und noch nicht im Industriegebiet. Keine zwei Wochen später gebar seine Frau die beiden Kinder und – seine Motivation blieb unklar: lag es an den unruhigen Zeiten mit kleinen Kindern? – der Spinner, übrigens eine Bezeichnung im liebevollen Sinn, hat mich in langen Nächten in alle Einzelteile zerlegt. Ich fristete mein Dasein in einer beheizten Vorstadtgarage, unzufrieden und wenig beachtet. Die Kinder wuchsen heran und ich erinnere mich noch lebhaft – es muss 1994 gewesen sein -, als er seiner Tochter versprach, zu ihrem zehnten Geburtstag würden sie mit mir einen Ausflug machen. Ich schöpfte Hoffnung. Vergebens. Sie wählten zu ihrem Ausflug meinen großen Bruder, den 512 BB. Die Jahre vergingen und wir schreiben das Jahr 2006. Etwas muss passiert sein. Das Mädchen führt inzwischen gelegentlich meinen Bruder, den 348, aus. Voll Euphorie hat man mir neue Türen und Türschweller spendiert. Leider haben sie mich danach wieder weggestellt, obwohl sie mir bereits fest versprochen hatten, mich in ein sattes schönes neues rotes Gewand zu hüllen, so wie es mein Bruder, der 512er, trägt. Mein Hausherr, das weiß ich inzwischen, hat mich damals nämlich hauptsächlich deshalb gewählt, weil er immer einen roten Dino wollte. Frühsommer 2022. Inzwischen kommt manchmal in meiner Garage hier ein kleines Mädchen vorbei. Sie ist drei Jahre alt und ich habe ein Déjà-vu. Sie kennt meinen Namen und unterscheidet in Dino-Auto und Dino-Katze. Diese Spinner haben nämlich ihre Haustiere nach Fahrzeugen benannt, um die soziale Akzeptanz der Tiere in der Familie zu erhöhen. Und da ist es geschehen: leise flüsterte das inzwischen große Mädchen, während es zärtlich über meinen Kotflügel strich, dass nun noch sieben Jahre blieben bis zum zehnten Geburtstag der Kleinen. Mein Hausherr und ich begriffen, dass nicht jeder im Leben eine zweite Chance erhält. Und während manche meiner Brüder vielleicht tatsächlich zum Kilopreis auf dem Schrottplatz gelandet sind, blicke ich nach exakt einem halben Jahrhundert hoffnungsvoll, dankbar und demütig in die Zukunft – auf ein zweites Leben.
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  3. Hi, ich habe mir, wie in einem anderen Beitrag geschrieben, ein 78'er GTS US-Modell angeschafft, den ich derzeit ein bisschen restauriere. Erforderlich ist bislang nur Kleinkram. Je mehr Zeit ich an dem Wagen verbringe, um so mehr Stellen finde ich natürlich, an denen in den gut 45 Jahren vor mir schon jemand was gemacht und verändert hat. Wobei mir das bei diesem Modell manchmal gar nicht so leicht zu unterscheiden erscheint. Aus dem im Netz verfügbaren Parts Catalog geht aufgrund der Detailtreue der Zeichnungen nicht immer genau hervor, wie es original mal aussah. Mich interessiert daher weniger die Historie, sondern mehr die Technik. Ich habe vor dem Kauf das Buch "Ferrari 308, 328 and 348 The Complete Story Robert Foskett" (in Teilen mehrmals) gelesen. Dort sind einige aussagekräftige Bilder über die Unterschiede in den Baujahren und Länderversionen, aber nur wenig Detailinformationen. Dafür steht dort viel über die Marke, die Historie und die Schwestermodelle drin, interessant, aber da ist meine Neugier befriedigt. Habt Ihr noch gute andere Literaturquellen, die ihr empfehlen könnt? (Ich schaue derzeit tatsächlich mal wieder die ersten Magnum Staffeln, diesmal mit Finger auf der Pausentaste, um herauszufinden wo mein Wagen vom Original abweicht. Dabei sind mir allerdings auch Abweichungen am Filmwagen aufgefallen, die mir vorher nicht bewusst waren, die fallen aber wohl unter künstlerische Freiheit ;)) Gruß Marc
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  4. cavallino70

    Restaurierung eines Ferrari 365GT4 BB

    Den hab ich mal gefunden in einer alten Scheune. Das war so ziemlich genau vor 10 Jahren. Was da so alles noch rumstand!!! Erst wollt ich ihn mir garnicht ansehen, weil ich zu dem Zeitpunkt keine Lust mehr auf Autoschrauberei hatte.
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  5. Naja, einige von Euch hatten durchaus Recht, als Sie mich vor unüberschaubaren Kosten warnten. Das Kätzchen will eben ordentlich gestreichelt werden und das bei Ankauf vorgesehene und geplante Budget wurde kurzerhand verdreifacht. Ein "Groschengrab" würde ich die bisherigen Maßnahmen aber trotzdem nicht nennen, es macht ja auch Spaß und Freude, Teile mit Freunden zu suchen, zukünftige Pannen vorausschauend zu beseitigen und das Auto nach unseren Vorstellungen zu optimieren. Während der Motor europäische Kolben und Buchsen erhält, alle Lager und Wellen überprüft, Zylinderkopf und Ventilspiel optimiert, Vergaser, Starter und Lichtmaschine überholt wurden, wurde der Unterboden eisgestrahlt und das Interieur erneuert. Rost am Boden und in den Radkästen war kein großes Thema (ein paar handflächengroße Schweißflächen werden reichen, bevor der Boden nur auf einer feinen Steinschlagbeschichtung lackiert wird). Die alten Schaumstoffe der Lehnen und Kopfstützen war anstelle des ehemaligen Schaumstoffes nur noch bröseliges Granulat. Und das alte grüne Kunstleder ist einem beigen Leder gewichen. "Halbschwanger" geht halt auch bei uns Menschen nicht 😉
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  6. Benzin im Blut

    Rolling Restauration am E-Type S 3

    Nach Schaffenspause und Urlaub sind wir wieder an die Optimierung meines E - Typs herangegangen. Zwischenzeitig wurde eine haltbarere Motodiagnose durchgeführt, Zündkerzen und Zündkabel erneuert aber letztlich doch der Zylinderkopf abgenommen, Laufbüchsen näher beäugt und die Arbeiten am Zylinderkopf gestartet. Die Nockenwellen sehen gut aus, die Zylinderkopfdichtung weitgehend ok, keine Kopfrisse erkennbar. Nach dem Schleifen und reinigen der Zylinderköpfe, werden die Ventilsitze eingeschliffen, Ventilschaftdichtungen erneuert, Ventile eingestellt (hat überhaupt nicht gepasst und da sind natürlich nun eine Menge neuer Plättchen nötig, wofür wohl eine Satz bei L....a zu bestellen ist). Die Oberflächen der Zylinder werden wir nur sehr vorsichtig reinigen, um die Auflage und Dichtfläche der einzelnen Büchsen nicht zu schädigen. Nach dem Wiederaufbau der beiden Zylinderköpfe werden und die zwischenzeitig sanierten Vergaser aufgebaut und eingestellt. Naja und dann wäre noch die tropfende Lenkung, die wohl gegen ein gutes Tauschteil zu wechseln ist. Die Beweissicherung hat letztlich zu einer Einigung mit dem Verkäufer und einen vernünftigen Preisnachlass geführt, der aber die Kosten der Sanierung nicht ganz decken wird.
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  7. Hallo Will eventuel mit komplettrestorierung auch meine Sitze erneueren oder renovieren Was würdet ihre tun , nur polsterung neumachen oder auch bezug ? Look un materiel (SKY) sollten nachher wie original sein oder dem original nahe kommen !! Will keine anderen Sitze , ok man sitzt nicht gerade gut, rutscht aber man kommt damit im gegensatz zu Schalensitze noch 'gut' rein und raus . Komisch der Beifahrersitz ist nen bissl schlechter als Fahrersitz .............................)
    • 27 Antworten
  8. Thiemo308

    Korrekte Stelle für Komponente

    Servus, kann mir jemand sagen ob der Kollege da an der richtigen Stelle sitzt ? Habe zwar hunderte Fotos vorm zerlegen gemacht aber natürlich nicht da 😗. Zudem würde mich noch interessieren wo der Kompressor für die Originale Hupe hinkommt… dankööö
    • 14 Antworten
  9. Ich brauche Rat bei der Auswahl einer Werkstatt für die Aufarbeitung meines Bentley Antage Baujahr 2014. Ich muss den Innenraum komplett aufarbeiten, die Elektrik reparieren und die gesamte Verkabelung ersetzen, den Motor überprüfen, das Audio- und Videosystem ersetzen, den Innenraum aufarbeiten und das Äußere verbessern, Wartungsarbeiten durchführen usw., d. h. ich will, dass das Auto komplett vorbereitet ist. Kann jemand ein Studio empfehlen, in dem man das alles in guter Qualität machen kann? Mir wurde KFZ - Service Auto Perfect Troisdorf empfohlen, hat jemand mit denen gearbeitet?
    • 10 Antworten
  10. Hallo, nachdem ich ja bereits am Anfang das Jahres von meinem "Wüstenfund" berichtet hatte und mein 308 seit März in Deutschland ist, habe ich nun endlich Zeit gefunden mit der "Sanierung" zu starten. Am Wochenende wurde die Karosserie so weit abgestript, dass der Lackierer schon mal anfangen kann den Originallack bis auf Blech runterzuschleifen. Parallel werde ich dann an den kommenden Wochenenden den Motor auszubauen und mir danach das Fahrwerk vornehmen. Die meisten Ersatzteile hab ich mir schon vor ein paar Monaten von Michael besorgen lassen und werde wohl nur noch ein paar Gummiteile kaufen müssen. Ein besonderer Spaß war das herausschneiden der Frontscheibe, die hat es leider auch nicht heil geschafft, aber Ersatz ist schon bestellt, Lieferzeit 15 Wochen :-( . Da wäre auch gleich meine erste Frage, das Auto hat Grünglas (Seiten- und Heckscheibe), die Frontscheibe ist aber Klarglas mit Blaukeil, allerdings wohl nicht die Originale, da der Stempel und Hersteller nicht den der Seitenscheiben entsprechen. Was ist denn im Original verbaut worden grünblau und klarblau? Beim Zerlegen ist mir aufgefallen, dass die hinteren Aufnahmen der US-Stoßstangen bzw. deren Befestigungen so ohne weiteres nicht zugänglich sind, wie komme da bloß ran bzw. was muss ich dafür noch abbauen? Richtig anstrengend ist die Tatsache, dass das ganze Auto faktisch genietet ist, für die Preisklasse wirklich extremst billig gefertigt, aber ich denke da erzähle ich keinem etwas Neues. Gefühlt, habe ich mindestens 100+ Nieten ausgebohrt, allerdings sind die abgebauten Teile dadurch komplett unbeschädigt geblieben. Habt jemand eventuell noch einen Tipp, wie ich die Heckscheibe rausbekomme. möglichst mit heiler Dichtung, ich würde die gerne wiederverwenden, da meine Erfahrungen mit nachgefertigten Scheibendichtungen extrem schlecht sind, da meistens zu groß oder zu klein und die "Alte" sieht noch sehr gut aus, ohne Risse. Ach so, und dann war da noch der Rost unterm Kofferraum, da wo die Hitzeabschirmung sitzt, ich denke da lass ich mir vom Spengler neue "Verkleidungen" machen, der 308er hatte ja mal einen Kat-Brand, von daher die Rostschäden, wahrscheinlich ist das Blech einfach ausgeglüht. Die Streben sind alle OK und haben nur ein wenig Flugrost. Ich hab mal ein paar "Impressionen" angehängt. Viele Grüße aus dem Norden JK
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  11. Hallo Leute, ich bin auf der Suche nach einem Lamborghini Espada Serie I in möglichst unberührtem Originalzustand, von renommierter Adresse oder fachmännisch restauriert. Grüsse Earl
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  12. Hallo Ferrari Begeisterte, wie schon angekündigt, wird es hier ab und an Informationen zum Stand der Restaurierung des GTS geben. Das Auto ist 2012 vom Beverly Hills Car Club nach Deutschland gekommen. Es wurde im Sommer 2012 auch wenige km mit Kurzzeitkennzeichen bewegt, dann allerdings erstmal in die Halle gestellt, da man ja doch mit ein wenig Bauchschmerzen fährt, was Zahnriemen u.ä. angeht. Nun ist es endlich so weit, dass es die Zeit zulässt sich um die Diva zu kümmern. Ich hoffe Ihr habt Spaß am mitlesen und am verfolgen der Fortschritte. Und nicht wundern, wenn diese nicht jeden Tag kommen, an dem Auto wird so gearbeitet, wie es die Zeit zulässt... Wobei es schon schön wäre, wenn er im April 2014 auf den Strassen wäre... In diesem Sinne, viel Spaß bei diesem Thread. Viele Grüße Sascha
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  13. dickerg60

    Restaurierung der #207

    Lange habe ich überlegt ob ich den Thread eröffne. Habe dann aber gelernt, dass hier einige schon öfters den Mut hatten, über ihren Schatten zu springen (ganz mutig war joe mit seinem Ferrari). Auch ich habe damals einen Unfallwagen gekauft, wusste es allerdings. Was ich auch wusste, dass der zweite Besitzer einen erneuten Hecktreffer hatte, habe die risse im Heckteil beim Kauf aber nicht gesehen und mir den Spass am Auto nicht verderben lassen da ich wusste ich kaufe nur eine Basis und kein perfektes Auto. Bin auch ein Mensch, der keine Freude an einem perfekten Auto hätte, habe viel mehr Freude aus einem hässlichen Entlein ein perfektes Auto zu machen, da ich mich die letzten zwei Jahre um die Technik als erstes gekümmert habe. Fing an mit Reifen, Bremsen, Kupplung und Ssimmering, Sportluftfilter gegen einen originalen getauscht. Sämtliche Kleinteile wie Scheibenwischer, Heckklappendämpfer, Glühbirnen und alles getauscht. Werde ich mich jetzt um das Hauptproblem kümmern und die 207 wird nächstes Jahr im neuen Glanz erstrahlen. Muss ehrlich sagen, dass der Wiesmann mich immer begeistert hat, hätte aber nie gedacht das man solche unbeschreibliche Dinge mit einem Auto in der Öffentlichkeit erleben kann. Könnte wirklich nach 6000 Kilometern in zwei Jahren ein Buch darüber schreiben. Mir gefiel damals beim Kauf das gesamte Konzept äußerlich von der #207, Felgen, schöner Lack (Blau , Schwarz je nach Sonneneinstrahlung) und ganz wichtig die neue Karosserieform. Aufgrund des Unfalls 2008 (Grund trotzdem für den Kauf der Vorbesitzer hat das Auto drei Jahre weiter gefahren) also war für mich klar, dann kann es nicht so schlimm gewesen sein. Da das Leder beim Kauf auch nicht meine Wunschfarbe hatte (man beim Kauf eines Wiesels nicht soviel Auswahl hat aufgrund von 910 Exemplaren) war für mich immer klar, du wirst die 207 eines Tages in seine Einzelteile zerlegen, so wie du es mit deinem Golf 1 Baujahr 75 mit heissgemachten G60 gemacht hast, der seit 19 Jahren in meinem Besitz ist. Wie gesagt aus technischer und fachlicher Sicht könnte ich das alles selbst erledigen, da ich ein kleines Sanitär und Heizungsunternehmen habe, erlaubt es meine Zeit leider nicht, dies selbst zu erledigen, desweiteren denke ich wäre es auch nicht so verkehrt, wenn man die 207 mal verkauft, eine Rechnung zu haben, wo Martin Wiesmann drauf steht für die Restauration. Da die 207 bis Ende Oktober angemeldet ist, werde ich ihn mit Trailer Anfang November nach Münster zu Drehzahl und Momente bringen und hoffe das er bis zum Frühlingsfest in Münster im neuen Glanz erstrahlt und ich ihn bei dieser Veranstaltung wieder in Empfang nehmen kann. So, folgende Arbeiten werden durchgeführt: Zerlegung der 207, Beseitigung der kleinen Risse im Heck durch einen Bootsbauer. Ansonsten muss ich sagen hat das GfK Kleid nix, dann kompletten Neulack von Aussen, Austausch der Windschutzscheibe und eine komplette überarbeitung des Innenraums, da das grauschwarze Leder nie meines war. Der Preis war damals aber echt ok und ich glaube so einen Preis wird es auch nicht mehr geben. Der Hauptgrund war, er war hübsch von den Felgen, Lack, neues Kleid mit breitem Heck und zum Glück den E36 M3 Motor, den ich persönlich für den besseren hielt mit 6 Gang Schaltgetriebe. Kommen wir zum Innenraum, da ich vorher e36 M3 Cabrio 8 Jahre gefahren bin und dieser schwarz war mit beigem Leder, soll die 207 auch so werden. Mit dem Rautenmusster - wie gesagt es gibt die Leute die 50k mehr ausgeben und ein perfektes Auto kaufen. Dies ist nicht meins, einen neuen hätte ich gekauft, gibt es aber leider auch nicht mehr, also baue ich ihn so wie er für mich perfekt ist. Dann wird er wohl ewig bei mir bleiben, wie der Golf der 1 bis 3 mal im Jahr bewegt wird aber verkaufen nein danke. Werde Martin bitten, da ich nicht um die ecke Wohne, mir Bilder zuzusenden, die ich dann einstellen werde. Freue mich sehr, dass die 207 bei mir gelandet ist. Anbei ein paar Bilder und verzeiht Rechtschreibfehler Mfg Stefan p.s freue mich sehr darauf, weiter zu berichten (da der Wiesmann mein absoluter Traum Wagen ist, was ich in meinem Leben wohl mit keinem Auto toppen kann). Anbei auch ein Bild meines Golfes der mir auf diversen Treffen jede Menge Pokale beschert hat und ich ihn damals komplett zerlegt habe bis man nichts mehr abbauen konnte. Habe 2,5 Jahre gebraucht bis er so wieder da stand. Aber heute mit Firma, Haus, zwei bezaubernden kleinen Mädchen fehlt mir einfach die Zeit, was ich sehr bedauere, denke aber, er ist in Münster bestens aufgehoben. Hoffe, ihr werdet Spass am Thread haben. Anbei noch ein Bild wie ich mir das Leder vorstelle.
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  14. JCMS328

    Ferrari 328 GTS Wiederbelebung

    Hallo Leute, bisher war ich immer stiller aber interessierter Leser der Beiträge in diesem Forum. Nun kommt es aber endlich zu meinem eigenen Projekt (gemeinsam mit einem Freund). Ein 328 mit geraumer Standzeit aus dem Nachlass meines Großvaters soll wieder zum Leben erweckt werden. An dieser großen Aufgabe möchte ich euch natürlich Teilhaben lassen. Als erstes ist ein großer Motorservice mit allen Flüssigkeiten, Riemen, ZK und allem was dazu gehört geplant. Um festzustellen ob der Motor überhaupt läuft - ohne Antrieb fährt sichs schlecht. Der Rest soll dann Schritt für Schritt erfolgen. Da ich aber ein absoluter Neuling in Sachen Ferrari bin (bis auf das Mitlesen der wertvollen Forumseinträge), möchte ich auch auf eure große Praxiserfahrung vertrauen. Gibt es jemanden von euch, der sowas schon einmal gemacht hat und davon Berichten möchte? Gibts besondere Tipps und Tricks? (die ZR - Wechselanleitung habe ich natürlich schon gelesen) Wie kommt man am Besten an Werkstatthandbücher? Die Diva kommt für die nächste Zeit erstmal auf die Bühne um den Anfangszustand festzustellen und die ersten Servicearbeiten zu erledigen. Grüße
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  15. Hi in die Runde, bei meiner Kiste gibt es erste Anzeichen beim Auto Knopf, dass er oll werden möchte (die bekannte Problematik dieser gummierten Oberflächen). Lösungen: 1) die gesamte Einheit bei Ferrari für einen 4-stelligen Betrag kaufen und dasselbe Problem in ein paar Jahren wieder haben. 2) bei den einschlägig bekannten Amis überholte Teile für rund 700,-- + Zoll und Märchensteuer kaufen, immerhin soll das dann eine dauerhafte Lösung sein 3) bei Ebay bei irgendwelchen Chinesen (Vorsicht, auch wenn eine EU Lieferantenangabe da ist, steht dann in der Beschreibung, es könne von China aus geschickt werden), wobei man nicht weiß was geschickt wird, wenn überhaupt, und was es taugt. Immerhin rund 160,-- + Zoll und Märchensteuer, die man eventuell in den Wind schießt. Es geht im Grunde um opake Plastikteile, die schwarz lackiert sind, wobei das Symbol frei bleibt (ist dadurch hinterleuchtbar). Wir sprechen von Teilen mit Herstellungskosten im sub-1€-Bereich. Ich bin zwar nicht unbedingt ausgesprochen geizig, widerstrebt es mir so viel Geld für sowas auszugeben, zumal da weniger Arbeit bei einer Aufarbeitung nötig sein sollte, als beispielsweise beim Aschenbecher des 550 (oder Innenbetätigung der Tür), was mir ja in mich recht zufriedenstellender Weise gelang. Beispielsweise für 700,-- gibts 70 lecker Pizza, in üblichen Kartons wäre das ein Pizza-Turm von rund 3,50 Meter! Das Symbol könnte man Scannen, Ausdrucken und Ausschneiden. Dann auf den entlackten Knopf kleben, lackieren und vor dem Trocknen des Lackes abheben. Oder wenn man ganz genau ist, Scannen, auf transparenter Folie der Dicke der Lackschicht Ausdrucken, Ausschneiden und Aufkleben, gleich zweimal übereinander. Dann entsteht zwischen Symbol und lackierter Umgebung keine nennenswerte Stufe. So jedenfalls meine Gedanken. Ich habe herumgesucht und nirgends etwas gefunden, wo jemand das Problem anders gelöst hat, als durch Hinschicken zu den einschlägig bekannten Amis. Hat sich auch hier noch niemand an das Problem selbst heran gewagt? Beste Grüße, Bernhard
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  16. Guten Morgen zusammen, ich habe im letzten Jahr beschlossen, meinen Ferrari 328 GTS BJ 1987 einer kompletten Restauration zu unterziehen. Es gab zwar schon mal vor 4 Jahren den vorsichtigen Versuch einer "Verjüngungskur" nur hat mir das Ergebnis im Nachhinein nicht wirklich gefallen. Der Unterboden war durch die Tieferlegung in arge Mitleidenschaft gezogen worden Beulen, Dellen und Kratzer von 25 Jahren Benutzung haben ihre Spuren hinterlassen Das Leder ist unansehnlich und trotz "Aufbereitung" in arge Mitleidenschaft gezogen Der Motor wird zwar jedes Jahr von Robert Fehr in Grünberg gewartet aber dennoch wurden einige Revisionsarbeiten dringend notwendig. Bei einigen Freunden hat diese Aktion zu Unverständnis geführt, da die jetztigen Investitionen nicht in Relation zum Wert des Fahrzeugs stehen. Aber das ist mir egal, zur Restauration habe ich mich aus mehreren Gründen entschlossen: das Auto ist im November 26 Jahre alt und ein Klassiker das Auto hat mir seit 13 Jahren - nicht immer - Glück und Spass bereitet Das immer näher rückende "historische" Kennzeichen soll mein Ferrari in neuen Kleidern erleben Der 328 war schon immer mein "Traumferrari" und ich möchte noch viele Jahre Freude daran haben. Die Restauration ist - für mich - ein Mammutprojekt, da dieses Mal das Auto KOMPLETT zerlegt wird und - wirklich - JEDES Teil auf den Prüfstand kommt. Neben den kosmetischen Arbeiten ist mir persönlich wichtig, einen Klassiker auch technisch wieder in einen 1a Zustand zu bringen. Ich bin der Meinung, dass hat meine "Diva" verdient. Die Restaurationsarbeiten übernimmt vollständig die Firma Fehr aus Grünberg. Ich bin schon seit mehr als 10 Jahren dort Kunde und Forenmitglieder, die mich kennen, wissen, dass ich zu 100% von deren Arbeit überzeugt bin. Das Auto habe ich im September 2012 an Robert Fehr übergeben und letzten Samstag bin ich für die Vorbesprechungen in Grünberg gewesen. Zu diesem Zeitpunkt hatte man das Auto schon weitestgehend in seine Bestandteile zerlegt. Für diese Phase der Restauration sind nun folgende Arbeiten bis April 2013 geplant: komplette Revision des Motors der 5. Gang ist in arge Mitleidenschaft gezogen worden und die Ritzel müssen getauscht werden korrodierte Schläuche und Verbindungen werden ersetzt Elemente des Motors werden pulverbeschichtet, damit der Motor "wie neu" aussieht. die Airbox auf dem Motor wird mit feuerfestem Lack neu lackiert Zahnriemen und Spannrollen werden gewechselt eine neue Kupplung muss eingebaut werden Karosserie ALLE Beulen und Dellen werden entfernt / verzinkt alle Anbauteile werden neu lackiert die Dichtungen an der A-Säule (Auflage für Dach) werden gewechselt Türdichtungen werden ersetzt Lüftungsgitter der Motorhaube werden pulverbeschichtet Windschutzscheibe wird gewechselt Felgen alle Felgen werden vollständig aufbreitet und lackiert Die Sattlerarbeiten werden dieses Jahr nicht mehr gemacht, da die Restauration doch recht teuer ist. Da ich wieder die Originalfarben (crema) im Auto haben möchte, müssen erst Teppiche und Leder besorgt werden. Das wird aber weitere ca. 7.000,00 € kosten. Diese Arbeiten werden innerhalb der nächsten 2 Jahre gemacht. Damit dieser Thread nicht zu "textlastig" wird, habe ich Frank Fehr gebeten, mir die Restauration mit Bildern zu dokumentieren. Die ersten Bilder habe ich gestern erhalten und werde sie hier posten. Danke für Euer Interesse. Ich hoffe, ihr habt mindestens halb so viel Spaß bei der zukünftigen Entwicklung wie ich
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  17. Jamarico

    Jaguar XJ-SC 5.3 V12 ... alles muss raus!

    Geschätzte CPler Die einen oder anderen haben unser Abenteuer mit dem XJ-SC auf der European 5000 mitsamt dem verfrühten Ausscheiden mitverfolgt. Nachdem wir die komplette Zündung des 12 Zylinders erneuert und damit der Katze wieder neues Leben eingehaucht hatten, wollten wir uns um den ungesund anmutenden Ölverlust des Automaten kümmern. Etwas voreilig vermuteten wir die Ursache der Inkontinenz in der von der Jaguar Garage des Vorbesitzers schlampig abgedichteten Ölwanne. Mit neuen Dichtungen ausgerüstet, machten wir uns an die Arbeit. Wie sich nun aber herausstellte, verliert der GM400 Automat völlig unbeeindruckt ob unseren Bemühungenen weiterhin sein Öl. Da wir bereits alle von aussen zugänglichen Dichtungen (...low hanging fruits) ersetzt haben, muss die Ursache des Ölverlusts in einem der Wellendichtringen zu finden sein. Dies bedeutet, dass der mächtige V12 mitsamt Automaten ausgebaut werden muss, um an die verbleibenden und nur schwer zugänglichen Dichtungen zu gelangen. Mit dieser Schlussfolgerung in unseren Köpfen mussten wir uns erst einmal ein Bierchen ? genehmigen. Dabei wägten wir sorgfältig ab, ob wir dieser Operation überhaupt gewachsen sind und ob wir auch über das nötige Equipment verfügen. Als wir beide Fragen mit nein beantwortet hatten, war für uns klar, dass wir das Projekt in Angriff nehmen werden. Mit dieser gewonnenen Erkenntnis genehmigten wir uns nochmals ein Bierchen ?. Einen Nacht darüber geschlafen und trotzdem noch guten Mutes wurde als erster Schritt wurde das fehlende know how und Equipment organisiert....das kann ja noch heiter werden ? Wenn Ihr mögt, werden wir Euch mit Vergnügen an unserer Mission teilhaben lassen. Missionsziel: Katze sollbis spätestens zur European 5000 im kommenden September wieder flott gemacht werden. Milestones: - alle Dichtungen an Motor und Getriebe ersetzen - alle Schläuche ersetzen - Bremsen hinten ersetzen (Innenliegende Bremsscheiben zur Reduktion der ungefederten Massen...ein echtes Sportcoupé eben ) - Viskokupplung Lüfter reparieren - Lenkung revidieren - alle Gummiteile am Fahrwerk revidieren - Servolenkung revidieren - Kraftstoffsystem prüfen - Klimaanlage revidieren - das ganze Gedöhns reinigen und wieder hübschmachen - tbd
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  18. URicken

    Ferrari F328 Finish 2020

    Werte Gemeinde, ich denke, dass einige hier im Forum meinen - seit 2013 - laufenden Thread über die Komplett-Restaurierung meines F 328 GTS (BJ 1987) mitverfolgt haben. Interessierte finden die gesamte Story hier: Endlich habe ich nach dem ersten Teil in 2013 auch die Inneneinrichtung in 2019 fertigstellen lassen können (allein wäre ich schlicht und einfach zu doof dazu!). However; dieses Jahr war es dann soweit und ich konnte - mittlerweile - gut 2.500 km mit dem "Neu"-Wagen fahren. Das Gefühl war natürlich unbeschreiblich. Diese Woche wurde das Auto zum Saisonende zur Aufbereitung nach Waldems zur Firma Autopflege24 (https://www.autopflege24.net/) gebracht. Probanden waren unsere Geschäftsfahrzeuge (A-, C-, S-Klasse sowie die Harley). Ich bin eher durch einen Hinweis von @IronMichl auf das Unternehmen aufmerksam geworden. Heute habe ich dann nach einer schönen Saison das Fahrzeug abgeholt und zu Robert Fehr gefahren. Dort wird das Fahrzeug überwintern. Die Arbeit von autopflege24 ist beeindruckend; wobei hier unser @IronMichl ausser Konkurrenz läuft Vielleicht gefallen Euch die Bilder und der Eine oder Andere wird motiviert, sein Baby ebenfalls für die nächste Saison "fit" zu machen:
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  19. Künftig werde ich von meinen Erfahrungen und Erkenntnissen bei der Hege & Pflege des sich neuerdings in meiner Obhut befindlichen Ferrari 400GT erzählen. Nach Rücksprache mit Roland wird dieser Fortsetzungsroman in Form eines CP-Blogs veröffentlicht. Zur Einleitung des Blogs geht es hier entlang: Und der erste Blogbeitrag ist direkt hier zu finden: Dieser Thread hier soll dagegen für Kommentare, Rückfragen und allfällige Debatten genutzt werden, ich werde hier auch immer auf neue Blogbeiträge hinweisen. So bliebe einerseits die "zusammenhängende Story" im Blog ohne Unterbrechung gewahrt, andererseits steht ein Ort für Kommentare etc. zur Verfügung, auf die ich mich sehr freue!
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  20. uli_r

    Restaurierung von BMW 2000 CA

    Guten Tag, ich bin neu hier im Forum. Ich restauriere aktuell einen BMW 2000 CA und komme an einigen Stellen nicht weiter. Gerne würde ich mich mit jemanden (persönlich oder via Telefon) austauschen, der ein solches Fahrzeug fährt und gut kennt. Ich wohne in der Nähe von Dortmund. Eines meiner Hauptprobleme ist der Einbau der Gummikeder in den Tür-und Fensterlaibungsbereichen sowie in den Dreiecksfenstern. Vielleicht findet sich ja jemand. Viele Grüße, Uli
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  21. Liebes Carpassion Forum, Nach langer Suche habe ich endlich meinen Traumelfer gefunden. Ein 964 Carrera 2 Cabrio in Tripleblack. Nach längerer Standzeit wird nun der große Service inkl Ventilspiel etc gemacht. Das Auto steht in der Nähe von HH. Ich würde das Auto, zum kennenlernen, gerne selber nach Südfrankreich überführen. Meint ihr das ist eine gute Idee, oder sind zum Anfang knapp 2000km in 2 Tagen zu viel. Mit meinem T5 Cali mach ich das an 1 Tag 😉 Grüße aus Südfrankreich Christian
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  22. Porsche 964

    Instandsetzung Porsche 964 Carrera 4

    Habe vor ca. 6 Jahren einen 964 erworben, bedingt durch meine Scheidung stand der Wagen über 4 Jahre in einer Garage. Inzwischen ist der Wagen wieder in meinem Besitz und steht voll zu meiner Verfügung. Da es sich um ein Bj. 1990 handelt, habe ich mir vorgenommen, den Wagen komplett zu überholen, bzw. zu restaurieren. Der Motor geht sobald er warm ist im Leerlauf aus. Habe den Fehler noch nicht gefunden. Stellt momentan für mich die größte Herausforderung dar, da ich mit den elektronischen Bauteilen nicht so vertraut bin. Alles sonstige Mechanische stellt für mich keine allzu große Probleme da.
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  23. Im August bin ich im E34-Forum auf dieses bemerkenswerte und sehr ambitionierte Projekt gestossen und dachte zuerst "der ist ja bekloppt, das wird niemals was" Es hat sich aber ueber die Zeit einiges ergeben und daher moechte ich - mit Einverstaendnis von Marc - hier ueber dieses Projekt nach und nach berichten. Zieht Euch warm an, das ist wirklich der Knaller Texte von ihm in kursiv. Ich bin vor kurzem an die Karosserie des March M1, der 1980 in Le Mans an den Start ging, gekommen. Der Zustand ist zum Teil nicht mehr so besonders und ich habe praktisch nur drei sehr große GFK/CFK Teile und die zwei Türen dazu. Auch wenn das ganze sicher nur sehr schwer zu realisieren ist und vieleicht auch irgendwann einfach wieder verworfen wird möchte ich es dennoch versuchen aus dem ganzen wieder ein Auto zu machen. Auf dem Ringtreffen am Wochenende habe ich nun viel Motivation getankt da ich so viele M1 hautnah im Fahrerlager des OGP besichtigen konnte. Was mich allerdings wesentlich weiter gebracht hat war der auf dem BMW Classic Stand ausgestellte March 782 Formel 2 Wagen. Denn der Aufbau bei diesem Wagen ist im Grunde der gleiche wie beim March M1, alles etwas kleiner halt, und er wurde weitestgehend von den selben Personen gebaut, zeitlich liegt etwa ein Jahr zwischen den beiden Fahrzeugen. Da konnte ich schon einmal viel sehen, habe zwar mittlerweile einige original Fotos vom M1, aber das ist natürlich kein Vergleich zu den Aufnahmen vom 782 die ich am Samstag machen konnte. So sah das ganze vor ziemlich genau 30 Jahren aus Ausgangszustand im August 2010: Erste GFK-Arbeiten an der Front: Heute (17.08.2010) habe ich etwas über 9m² Alu-Blech geordert um mit dem Monocoque anzufangen, auf dem baut nämlich bei dem Wagen alles auf. Wo ich die benötigten Niete herbekomme weiß ich seit heute auch. Der Aufbau darunter soll so weit es technisch und vor allem auch finanziell möglich ist dem Original entsprechen. Das heißt es ist ein Aluminium Monocoque Aufbau der nach vorne hin auch noch die Vorderachse beheimatet und nach hinten ein Rohrrahmen an dem Triebwerk, Getriebe und Hinterachse aufgenommen werden.
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  24. Ich bin momentan mit meinem Latein etwas am Ende. Ich habe ein FIAT 1500 Pininfarina Coupe aus dem Jahre 1966 in der Vollrestaurierung. Logischerweise wird das Fahrzeug wieder in den Auslieferungszustand gebracht. Genau hier trete ich gerade auf der Stelle. Ich konnte nirgendwo die Auslieferungsfarbe sowie das Interior finden. Meine Erfahrungen direkt mit FIAT sind hier leider bis jetzt auch sehr unbefriedigend. Gibt es Listen oder Webseiten wo ich diese Daten einsehen könnte? Auslieferung war Mai 1966 VIN: #045604 Vielleicht hat jemand eine Idee wie ich weiterkommen könnte? Grazie Mille!
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  25. Wie bereits in meinem Thread vom F430 angekündigt, folgt nun nach und nach den Fortschritt der Restauration. Es handelt sich dabei um einen Lancia Delta Integrale, 1987, ohne KAT. Der Delta stand über 25 Jahre auf einen Podest aus Backsteine in einem Waldgebiet in süddeutschland, den genauen Fundort wird nicht erwähnt. Nach 6 monatige nachfragen, bitten und betteln, habe ich den Delta gekauft, mit einer 100% History, alles nachvollziehbar. Km stand 75tkm, ein Vorbeisitzer. (Direkt vom ersten Halter gekauft) Der Eigentümer startete einen Sanierungsversuch, der gescheitert ist. Ich musste an Ort und Stelle bei Abhoung, den Delta rollfähig machen, damit ich den 500m den Berg rollen konnte. (Extreme Steigung !) Ich lasse mal paar Bilder sprechen. zwischen den Bilder sind 6 Monate vergangen.
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