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Samstag war Schraubertag, weil an dem besagten Vehikel aus der Nachbarschaft vorne eine Feder gebrochen war. Leider hier ohne Fotos, nur mit Text. Wir dachten das wäre eine schnelle Nummer. Pustekuchen. Es handelt sich vorne um ein McPherson Federbein. Meist ist da der Stoßdämpfer unten im Radträger abgestützt und ansonsten nur fest geklemmt. Also die Klemmschrauben lösen und oben das Domlager abschrauben und schon kommten Stoßdämpfer und Feder raus. Dann muss meiste nur mit dem Federspanner ein wenig herumgehampelt werden und gut ists. So die Theorie. Nicht so hier. Teil der Radachse ist eine lange Schraube, "Sonderschraube", die durch die Radachse und den Achsträger hindurch geht und in dem Stoßdämpfer verschraubt ist. Damit ist auch die Radnabe mit Radlager fixiert. Die Sonderschraube muss also auf jeden Fall raus. Nimmt man die Nabenkappe ab, sieht man den Kopf dieser Sonderschraube, ein Mehrzahnkopf in einer Ausführung, die nur geringe Drehmomente aufnimmt. Das Gewinde für die Sonderschraube im Stoßdämpfer ist ca 20-30 mm lang und nach innen axial offen, also wunderschön der Umwelt ausgesetzt. Mit einer passenden Nuss keine Chance, schon die rutscht ab. Mit dem Schlagschrauber sofort rund. Mit einer Grippzange o.ä. kommt man nicht ran, weil der Kopf der Sonderschraube in einem Kragen der Radnabe versenkt angeordnet ist. Nicht weiter überraschend, dass die Sonderschraube nicht raus geht, weil sie im Stoßdämpfer über diese, zudem nach innen offene, Länge natürlich bombenfest gegammelt ist. Also was tun? Den kompletten Radträger mit Stoßdämpfer/Feder ausbauen, also Bremssattel ab, Bremsscheibe ab, Traggelenk lösen, Spurstangenkopf lösen, ABS Sensor ausbauen oder elektrische Steckverbindung innen lösen, den Schraubenkopf sorgfältig mit einem Dremel plan schleifen, sauber absolut mittig ankörnen und mit ansteigenem Bohrerdurchmesser auf der stationären Bohrmaschine aufbohren, bis der gesamte Kopf der langen Schraube komplett ab ist. Von per Hand bohren würde ich abraten, denn wenn ein Bohrer abbricht, hat man echt die Arschkarte. Dabei vor dem Abziehen der Radnabe von der Achswelle Späne gründlich entfernen, die will man nicht im Radlager haben. Wenn man es wieder einbauen will, wovon ich allerdings abraten würde, weil um das ggf. später zu erneuern müßte ja wieder diese ominöser Sonderschraube gelöst werden. Sobald der Kopf der Sonderschraube ab ist, kann der Dämpfer mit dem Stumpf aus dem Radträger raus gezogen werden. Dass der Stumpf immer noch bombenfest im Dämpfer steckt, ist jetzt wurscht, weil man den Dämpfer bei dieser Gelegenheit gleich mit erneuern sollte. Den Kopf der Sonderschraube abflexen geht leider nicht wegen des Kragens der Nabe, es sei dann man hat eine wirklich sehr kleine Schruppscheibe. Oder flext den Kragen der Nabe gleich mit ab, wenn sie sowieso neu soll (Brutalmethode). Bei der Gelegenheit (Lösen des Traggelenkes) sieht man mit einiger Wahrscheinlichkeit, dass die Manschette auch hin ist. Gleiches bei den Spurstangenköpfen. Das Auto ist immerhin bald 20 Jahre alt. Und der ABS Sensor? Wie meist, ebenfalls fest gegammelt. Also, wenn man einen Federbruch hat, sollte gleich Anderes mit gemacht werden (erstens ist meist mehr hin als die Feder, zweitens "wenn man schon dabei ist" und "so gut kommt man nie wieder ran"). Man braucht dann an Teilen: Feder Stoßdämpfer Domlager mit Schnickschnack "Sonderschraube" (die im Stoßdämpfer verschraubte) Traggelenk Spurstangenkopf ABS Sensor (lässt sich nicht zerstörungsfrei demontieren und ist ja oft ebenfalls ein Quell der Freude, irgendwann) Radlager/Radnabe (wer die Gelegenheit nicht zum Erneuern nutzt ist selbst schuld, denn für das Radlager muss ja irgendwann wieder diese "Sonderschraube" gelöst werden ...) Evt. Querlenker mit Buchsen innen (so gut kommt man nie wieder ran) Diverse Schraube/Muttern und Kleinteile für vorstehende Teile Am besten gleich für beide Seiten, also alles mal 2. Feder und Stoßämpfer kauft man idealerweise vormontiert. Denn die Mutter oben sitzt in einem Gummikragen, in den nur eine besonders dünnwandige Nuss passt (ich habe eine, die 08/15 Nuss des Nachbarn ging nicht auf die Mutter, wegen des Kragens). Übrigens, einen Federspanner benötigt man nicht, das Gewinde oben am Stoßdämpfer ist so lang, dass die Feder voll entspannt ist bevor die Haltemutter des oberen Federtellers ab kommt. Immerhin. Man braucht an besonderem Werkzeug: Vielzahn Nüsse, hohl, einschließlich Antrieb, weil man mit einer kleinen Langnuss und einem Imbus durch die Vielzahn Nuss und deren Antrieb hindurch muss, um Mitdrehen verschiedener Teile zu verhindern, Bohrer, bis zu 20 mm Durchmesser, auf einer guten Maschine Trenngabel für die Kugelköpfe (oder passenden Abzieher) An Zeit sollte man ein komplettes Wochenende einplanen. Und falls auch der Querlenker erneuert wird, die innen liegenden Schrauben erst unter Belastung fest anziehen, damit die Gummibuchsen nicht schon bald wieder ihr Leben aushauchen.

Hallo CP'ler, das nun folgende ersetzt auf keinen Fall eine fachgerechte Reparatur oder einen Reifentausch im Pannenfall, es kann jedoch den Unterschied zwischen nachts um 3 Uhr bei Regen liegen bleiben oder sicher nach Hause kommen ausmachen. Ich handle mittlerweile schon mein halbes Leben lang mit Reifen und habe so einige Reifen-Reparaturmethoden wie auch Reifenreparaturversuche gesehen. Als Dauerlösung gibt es für mich persönlich nur die Kaltvulkanisation von innen mittels Rema Tip Top Minicombi oder eben Heißvulkanisation. Die "Würmer", die man von außen einzieht, sind für mich auch keine Dauerlösung, allerdings auch eine schnelle Reparaturmöglichkeit von außen für "unterwegs". Allerdings sind diese Reparaturköfferchen recht sperrig und kosten auch ein paar Euro, wenn man sie in jedem Auto deponieren möchte, sodass die Anschaffung hier doch immer "eine Überlegung" ist. Per Zufall bin ich mal über diese Schrauben gestolpert (ich glaube es war eine Aliexpress Werbung auf Facebook) und weil ich die Idee so perfide fand, mit einer Schraube ein Loch von einer Schraube oder Nagel zu "reparieren" und mich das sehr neugierig gemacht hat, habe ich mir mal 20 Stück von den Dingern für ich glaube um die 5 Euro inkl. bestellt. Das sind so kleine Schrauben, welche eine gummiartige Dichtmasse in den oberen Gewindegängen haben und mittels Schraubendreher oder auch mit einer Taschenmesserspitze oder ähnlichen in den Stichkanal des Fremdkörpers in den Reifen geschraubt werden können. Der Fremdkörper wird einfach aus dem Reifen entfernt und in das Loch die "Reparaturschraube" gedreht. Habe das ganze dann mal ausprobiert und was soll ich sagen, es macht das Loch tatsächlich wieder dicht und der Reifen verliert auch im Fahrbetrieb keine Luft mehr. Gerade für einen Sportwagen, der kein Ersatzrad hat und wo man sich mittels Tyrefit auch nicht den Reifendrucksensor ruinieren will, eine tolle Lösung, um mit gemäßigtem Tempo nach Hause oder zu einer Werkstatt zu kommen. Die Reparatur ist für den kurzen Einsatz imho nicht bedenklicher, als die Schraube im Reifen zu lassen und immer wieder Luft auszufüllen, im schlimmsten Fall hat man wieder einen Druckverlust, muss man natürlich im Auge behalten. Meiner Erfahrung nach ist es auch recht unwahrscheinlich, dass sich die Schraube von selbst ausdreht und es so zu einem raschen Druckabfall kommt - kann jedoch passieren und daher ist das ganze auf keinen Fall als Dauerlösung geeignet. Die Dinger sind so klein und passen easy ins Münzfach vom Geldbeutel oder Handschuhfach, gehen nicht im Weg um und es ist ein gutes Gefühl, so etwas dabei zu haben, gerade im Ausland oder Urlaub, um wenigstens in die nächste Werkstatt zu kommen, ohne auf einen Abschlepper warten / hoffen zu müssen. Ich wollte die Teile hier nur mal vorstellen, da sie hier zu Lande wohl kaum einer kennt und sie kaum was kosten, sodass man sie wirklich in jedem Auto oder Geldbeutel deponieren kann und sie wirklich ein kleines "Retterchen" sein können. Schöne Feiertage euch! Grüße, Mathias Foto Quelle: Ebay

Die F430 Besitzer werden die Problematik der Rücklichter schon kennen, diese wackeln ja gerne mal da sie durch die Vibrationen an den Halteaufnahmen zu brechen beginnen, es gibt hier so eine art "Kit" um dies zu verhindern, dies besteht aus ein paar Stk. Gummischeiben, Kunststoffverstärkungen und Epoxi 2K Kleber, die Verstärkungen werden mittels dem Epoxikleber an den Rücklichtern angeklebt und die Gummischeiben auf die Schraube geschoben es entsteht zw. Rücklicht und Karrosserie ein "Dämpfungseffekt" der die Vibrationen etwas mindern soll, meine Frage ist nun woher bekommt man dieses KIT , ich habe es nur im youtube gesehen zu bestellen aus den USA, bekommt man das auch in EU in youtube zu finden unter: Ferrari F430 Tail Light Fix Kit leider hat es nicht funktioniert den link einzustellen

Heute ist es wahr geworden, nach dem Faux Pas einer Werkstatt mit nicht korrekt angezogenen Radschrauben….. Es handelte sich um eine externe Werkstatt die das Novitec Fahrwerk eingebaut hatte. Der offizielle Ferrari Händler hat alles wieder bestens in Ordnung gebracht. Vielen Dank nochmal an die mitfühlenden persönlichen Worte beim WWF und an der “nach WWF Tour“. Unser roter Flitzer ist wieder völlig hergestellt. 😀 Es wurden zerkratzte Teile wie eine Pista Felge und eine Bremszange ausgewechselt. Ebenfalls als Vorsichtsmaßnahme beide hintere Bremsscheiben und Bremsbeläge. Der Wagen steht wieder da wie gerade ausgeliefert und wir freuen uns auf die nächste Ausfahrt mit guten Leuten aus diesem Forum. Wie beim letzten Mal aber mit dem Pferdchen aus Maranello statt aus Zuffenhausen. (Obwohl wir damit mächtig Druck gemacht haben😎)

Hier mal ein lustiges Video das mich veranlasst hat, die Preise in € umzurechnen, die "Älteren" unter uns kennen das vielleicht... Tolle Weihnachtstage wünscht Thomas

Fand dieses Video bei Youtube: habe nur nicht verstanden, ob die Software auf eine Standard ECU gespielt wurde, oder ob es eine Ferrari 360n ECU war.

Wer kennt eine Firma die das Klimabedienteil, vom 348er repariert, zeigt leider das gängige "E8" an und das wars. Vielen Dank im Voraus und Grüße aus Wiesbaden Ulrich

Weiss jemand wie man ein zerbrochenes Spiegelglas repariert beim Diablo SV '99? Originalersatzteil oder anderer Anbieter?

Einer weniger ... https://www.bild.de/regional/nuernberg/nuernberg-news/sportwagen-in-flammen-ferrari-faengt-waehrend-der-fahrt-ploetzlich-feuer-73240806.bild.html 😥😥😥😥😥

....ich hätte da mal eine Frage zur Reparatur eines Wiesmann......insbesondere bzgl. der GFK-Außenhaut........ Besonders der Heckbereich ist ja sehr "gefährdet" da es sich um ein Bauteil handelt, und nicht wie "normalen" Pkw´s ein gesondertes Bauteil als Stoßstange ausgebildet ist. Wie sind da die Erfahrungen bzgl einer eventuellen Reparatur, und wie sieht es speziell beim MF3 aus. Geht dort gleich jeder "Feinkontakt" direkt in den Gitterrohrahmen, oder hat auch der MF3 dort sogenannte "Knautschzonen". Und in Anbetracht der momentanen Lage in Dülmen. Kann außer dem Werk sonst noch jemand fachgerecht Schäden an der Außenhaut und/oder dem Chassi reparieren ?

Hallo, ich lese hier auch immer mal wieder Beiträge zu der 3er Baureihe. Schon lange trage ich mich mit dem Gedanken einen Ferrari zu besitzen und zu fahren. Nun habe ich die wirtschaftliche Möglichkeit mir einen Ferrari zuzulegen und habe mich auf die Suche gemacht. Dabei bin ich auf folgendes Angebot gestossen. Link zum Mobile.de-Inserat es wird auch bei ebay angeboten unter diesem Link: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160475735515&ssPageName=STRK:MEWAX:IT Was meint Ihr zu diesem Fahrzeug? Ist es sein Geld wert oder sollte ich doch noch länger suchen? Gibt es primäre Parameter, die man beachten sollte, bzw. bei einem Wiederverkauf, die Ferraristi beschäftigen? Ist die Laufleistung von über 100k ein Problem für die Zukunft(Verkauf, Spass bei der Eigennutzung)? Im voraus mal vielen Dank für Eure Tipps und Bewertungsmeinungen. Viele Grüße von einem ev. Ferraristi in spe:lol:

Hallo Zusammen Ich bin gerade dran einen F355F1spider zu kaufen. Er hat Jahrgang 1999 und ca 75000km. Es ist mein erster Ferrari den ich kaufen möchte.(und sicher nicht der letzte:-)) Meine Frage an euch Insiders: Auf was muss ich beim Kauf dieses Wagens achten? Habe ihn ein Wochenende fahren dürfen und ich habe nichts auffälliges bemerkt, löift sauber und einwandfrei... aber wäre dankbar für Tipps und Tricks!! Zudem interessieren mich eure Erfahrungen betreffend Unterhalt, Reparaturen und Service Kosten.. Wie anfällig ist das hübsche Ding? Danke!