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Ich interessiere mich ja schon seit geraumer Zeit für einen 355. Es sollte unbedingt ein Schalter in Verbindung mit der Motronic 2.7 sein. Das schränkt die Auswahl natürlich immens ein. Nun zu meiner Frage: ist es möglich die 5.2 er Autos auf 2.7 umzurüsten? Die Zuluftführung inclusive zweiter Drosselklappe sollte ja rein mechanisch nicht das Problem sein. ECU muß natürlich auch geändert werden. Bin gespannt auf eure Antworten. Aber bitte nicht Antworten wie: macht man nicht, ist nicht original etc. Danke VG BWQ

Hallo zusammen, nach vielen Stunden Lesearbeit im Forum zu verschiedenen Themen zu meinem 456 GT von Mitte 1994 möchte ich nun auch mal das "Orakel" befragen: Beim Ausblinken der Motronic 2.7 ist mir bei Zyl. 7-12 ein Fehler des Wassertemperatursensors angezeigt worden. Gemacht habe ich dies, weil er seit letztem Jahr schlechter kalt und sehr schlecht warm startet, als zuvor (geht warm eigentlich nur mit voll durchgetretenem Gaspedal). Jetzt möchte ich gerne wissen (bevor ich die Ansaugorgel wieder abnehme), welche Steckerbelegung an der DME und welche Kabelfarben die Motorbaumkabel haben, die zumindest zum NTC-Wasserfühler führen, um den Widerstand zu messen oder nach Brüchen suchen zu können. Vorliegen habe ich als pdf die Handbücher / Reparaturanleitungen: - 456 GT, 490 Seiten, Kapitel A bis L, aber L nur bis L30, also ohne Schaltplan. - 456 GTM, 508 Seiten, Kapitel A bis L77 - 456 GTM, Kapitel "L2" bis Seite L120 Könnt Ihr mir mit den kompletten Kapiteln L für den GT mit Motronic 2.7 und M, N weiterhelfen? Gibts noch weitere bzw. weiteres sinnvolles schriftliches Material zur Technik für Schrauberwütige? Vielen Dank im voraus für jedwede Tips. Grüße Jochen ___________________ Noch ein paar Auszüge zur Info zu dem was ich bisher in den letzten 1,5 Jahren gemacht habe, um den 456er aufs H-Kennzeichen in 4 Jahren vorzubereiten. Vielleicht kann ich ja auch jemandem weiterhelfen, da ich das (fast) alles bisher selbst daheim gemacht habe. - Motorraum (ohne Motor raus!): Zylinderköpfe ab, alles gereinigt, Verkrustungen entfernt, Ventile eingeschliffen, Schaftdichtungen ersetzt. Alles da vorne drumrum sauber gemacht, von Ölschlamm befreit (die liebe Ferrariwerkstatt hat bei der 30t Inspektion in 1997 die neue Ventildeckeldichtung einfach auf die alte gelegt!). Alle Wellen abgedichtet, Riemen erneuert, Ventildeckel mit Schrumpflack lackiert, Schläuche erneuert, eWaPu repariert. letzte Saison 7,5 tkm forciert bewegt, ohne Komplikationen oder Ölaustritte. Dieses Jahr erst 1,5 tkm. - Fahrwerk vorn: Alle Buchsen ersetzt. - Innenraum: komplett zerlegt, alles Leder gepflegt, Rest gereinigt, alle Kontakte, Micro-switches und Klappen gängig gemacht blaues Armaturenbrett ausbessern lassen, Hutablage neu beledern lassen, Alcantara Ablagen in Tunnelverkleidung. Tacho repariert: Elektromotor im Tacho war festgerostet (schöner Standschaden), dadurch eine der drei Rotorwindungen entlötet. Bis ich das rausgefunden hatte... - Kofferraum: Alles zerlegt, im Sony Radio die Elkos getauscht, Sony AUX-IN Weiche verbaut, Bluetooth ergänzt. Nächste To-Dos: - Getriebesimmerring vorne tauschen - Mittelschalldämpfer evtl. durchrohren (hat jemand Erfahrung damit? Klingts gut oder zu krass?) - Warum springt die Kofferraumklappe beim Öffnen nicht 1 cm raus/hoch, dass man sie greifen kann statt sich die Fingernägel abzubrechen? - Fensterspalt (gar keine Lust drauf das zu perfektionieren!) - Hohlräume konservieren - Gibts nur noch Pirelli Reifen für die 17"?