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  1. Gstone

    944 bleibt nicht an

    Hallo erstmal allerseits, habe mich diesen Monat daran gemacht, unseren 1984 944 Targa mit 163PS zurechtzumachen und in einen fahrbereiten Zustand zu bringen. Habe jetzt auch diverses so weit gemacht, wie überholte Bremssättel vorne und hinten, Querlenker usw.… Jetzt war aber sein Hauptproblem, dass er nicht anspringt, also die ersten Verdächtigen, Spritpumpe und Kraftstofffilter neu eingebaut, alte Spritpumpe scheint in Ordnung, nur Filter war zu. Dann ist er immer noch nicht angesprungen, aber Sprit dafür aus den Leitungen getropft, gesichtet, waren durchgerostet, also Zu und Rücklaufleitung jetzt auch getauscht. Springt immer noch nicht an, mit 'nem Endoskop in den Brennraum geschaut, war furz trocken, also alle Einspritzdüsen raus und gereinigt. Dann in die Leitung gesteckt und mit nem Küchenpapier davor den Wagen gestartet, hat vier feuchte Flecken gegeben, also schießen alle 4. Eingebaut, Zündkerzen noch bei der Gelegenheit gereinigt und Startversuch unternommen. Er springt an... und geht wieder aus. Jetzt hatte ich in einem anderen Beitrag mal gelesen, von einem dessen Steuergerät hin war, der hat des mal ins TK gelegt hatte und seinen 44er dann mit 'nem schockgefrosteten für ein paar Minuten am Laufen halten konnte. Was auch immer das für ein Hokuspokus sein mag, wurde trotzdem getestet, hat aber nichts gebracht. Also sein Symptom im Moment, drehe den Schlüssel, Motor dreht kurz, danach springt er an und geht in einen relativ ruhigen Leerlauf, dann nach 5-10 Sekunden geht wieder er aus. Wenn ich Gas gebe währenddessen, geht er sofort aus. Was könnte da der Grund sein? Hab mal ein Video gemacht und auf Youtube hochgeladen, weiß jetzt nicht ob des hilft. Wenn jemanden was einfällt, ich wäre für jede Hilfe dankbar.
    • 18 Antworten
  2. Liebe Porsche-Enthusiasten, Ich habe ein Problem mit meinem Auto, einem Porsche Cayenne Turbo V8 4.8 von September 2010, mit der Bezeichnung 92A. Der Motor läuft nicht rund. Wir haben eine der Zündspulen ausgetauscht, die defekt war, aber das Problem besteht weiterhin. Dann haben wir die Nockenwellenabdeckungen entfernt, um die Nockenwellenversteller und Stellelemente auf beiden Seiten zu ersetzen, aber das Problem bleibt bestehen. Beim Messen der Kompression des V8-Motors haben wir festgestellt, dass die rechte Bank (vier Zylinder) eine Kompression von 16 aufweist, während die linke Bank (vier Zylinder) 11, fast 12, hat. Darüber hinaus bleibt die Kompression in jedem Zylinder sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite konstant. Daher scheint es unwahrscheinlich, dass es sich um einen mechanischen Fehler handelt, wenn die Kompression nicht abnimmt. Wir sind ratlos. Bitte, jede Hilfe wäre sehr willkommen. Mit freundlichen Grüßen.
  3. Hallo, mich würde interessieren ob jemand hier eine ähnliche Erfahrung wie ich gemacht hat! Folgendes, bei meinen beiden QP fahre ich ohne irgendwelche Probleme die Luftfilter von BMC! Vorteil: etwas mehr Luftdurchsatz, und lange Zeit wiederverwendbar, da für mehrmalige Manuelle Reinigung vorgesehen!...jetzt habe ich dem Scaglietti auch 2 (li+re) Neue spendiert, und auf der Probefahrt mit den Filtern kam nach ca. 20 km die Fehlermeldung: "Defekt Motorkontrollsystem". Fahrzeug fährt aber trotzdem unverändert gut. Könnte das sein, dass die Luftmassenmesser mit dem plötzlichen erhöhten Durchsatz nicht klarkommen, bzw. die anderen Werte in der ECU eine Fehlermeldung auslösen? Hat jemand von euch sowas bei seinem Maserati oder Ferrari schonmal gehabt, und kann das bestätigen?...oder war das evtl. nur ein Zufall bei mir das ausgerechnet bei dieser Probefahrt etwas anderes den Geist aufgibt? (Lambda, LMM....usw.)Termin bei der Niederlassung zum auslesen habe ich schon angemeldet, wollte aber eure Erfahrung und/oder Meinung dazu hören. Danke für eine Info! Uli
    • 1 Antwort
  4. In einem anderen Thema unseres Forums tauchte jüngst die Frage auf, warum ein 6-Zylinder Reihenmotor in einer Limousine der gehobenen Klasse die bessere Wahl gegenüber einem V6-Motor darstellt. Dies soll in diesem Thema ausführlicher erläutertert werden. Der Sechszylinder-Reihenmotor Letztlich besteht ein Sechszylinder-Reihenmotor aus zwei der Länge nach gespiegelten Dreizylinder-Motoren. Insofern sollten wir zunächst kurz den Dreizylinder-Reihenmotor betrachten: Beim Dreizylinder-Reihenmotor zünden die Brennräume im Abstand von 240°. Betrachtet man die Kurbelwelle von der Frontseite, erhält man eine sternförmige Projektion. Daraus läßt sich ableiten, daß der Schwerpunkt in jeder beliebigen Kurbelwellenposition immer zentral in der Mitte liegt. Somit entstehen in dieser Hinsicht zunächst keine Vibrationen. Allerdings sind die Kolben nicht in einer (Projektions-) Ebene, sondern hintereinander angeordnet. D.h. während im vorderen Zylinder eine Kraft nach oben entsteht, erzeugen Kolben und Pleuel im hinteren Zylinder eine entgegengesetzte Kraft nach unten. Da diese Kräfte an den verschiedenen Enden der Kurbelwelle angreifen, vibriert der Motor nicht in seiner Gesamtheit, sondern nur an den Enden. Der mittlere Zylinder 2 befindet sich stets im ruhenden Zentrum (dem Schwerpunkt), er stellt den Drehpunkt der Vibrationen dar. Wie eingangs erwähnt, läßt sich der Sechszylinder-Reihenmotor als einen der Länge der Kurbelwelle nach gespiegelten Dreizylinder-Motor beschreiben. Folglich ergeben sich zwei Schwingungen, nämlich um Zylinder 2 und 5 als jeweiligem Zentrum herum. Aufgrund der Spiegelung löschen sie sich jedoch gegenseitig aus, weshalb an den Motorenden tatsächlich keine Vibrationen auftreten. Da der Kurbelwellenaufbau trotz der Spiegelung identisch zum Dreizylinder-Motor ist (nur doppelt so lang und mit doppelt so vielen Kolben), verändert sich auch der Schwerpunkt des Motors nicht. Somit entstehen keine freien Kräfte, weder in senkrechter noch in seitlicher Richtung. Darin liegt der Grund, weshalb Sechszylinder-Reihenmotoren einen besonders ruhigen Lauf aufweisen. Der Sechszylinder V-Motor Der V6-Motor nimmt unter den V-Motoren eine Sonderstellung ein: Üblicherweise sitzen auf einem Hubzapfen jeweils zwei Kolben, einer für die linke, der andere für die rechte Zylinderbank (siehe meine Ausführungen zum V8-Motor in diesem Forum). Der ideale Bankwinkel für einen V6-Motor beträgt 120°, was jedoch eine besonders breite Bauweise hervorbringt und zudem kaum in den Baukasten einer Motorenfamilie passt, weshalb der V6-Motor häufig mit einem Bankwinkel von 90° ausgeführt wird. Zur Kompensation der sich daraus ergebenden, ungleichmäßigen Zündfolge und den daraus resultierenden Vibrationen zwischen den Zylinderbänken muß der „falsche“ Bankwinkel bzw. der fehlende Anteil an den idealen 120° durch eine Teilung der Hubzapfen und deren Versatz an der Kurbelwelle ausgeglichen werden. Für einen V6-Motor mit einem Bankwinkel von 90° beträgt der Versatz somit 30°. Wie bei den Dreizylinder-Motoren, vibrieren die V6-Motoren an ihren Enden. Da an der Kurbelwelle keine Spiegelsymmetrie vorliegt, welche die Vibrationen auslöscht, wird hier und im Gegensatz zum Sechszylinder-Reihenmotor eine Ausgleichswelle benötigt. V6-Motoren sind hinsichtlich der Laufruhe den Reihenmotoren also deutlich unterlegen, trotz der identischen Zylinderzahl. Hinzu kommen die doppelte Anzahl an Nockenwellen, somit eine höhere Reibung, dem damit einhergehenden, niedrigeren Wirkungsgrad und höhere Produktionskosten. Welcher Vorteil bleibt also den V6-Motoren? Die Antwort ist einfach: Ein V6-Motor hat einen deutlich geringeren Platzbedarf in Bezug auf seine Länge, was insbesonders bei einer Anordnung des Motors vor der Vorderachse entscheidend ist (siehe z.B. VW und Audi).
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  5. Guten Abend Zusammen Ich habe heute ein komisches Geräusch wahrgenommen als ich in die Garage gefahren bin. Siehe Video. Könnte mir vieleicht jemand helfen was das sein könnte. Das Auto ist ein Audi Rs4 Baujahr 2019 und ist 26‘000 km gelaufen. Das Geräusch erscheint im Leerlauf und wenn ich auf 1500-2000 Umdrehungen „beschleunige“ verschwindet das geräusch wieder und kommt dann aber direkt wieder wenn die Umdrehungen unter diese 1500 gehen. Im Anhang habe ich ein Video gemacht. Ich habe noch garantie darauf wollte aber mal eure Meinung wissen ob ich es direkt zeigen muss oder ob ich damit bis zum Wochenende warten kann. Gruss und einen schönen Abend. Noah
    • 3 Antworten
  6. Hallo, momentan habe ich meinen alten 348 "in Pflege" und kümmere mich um seine "Wehwehchen", u.a. suppt auf der linken Seite Öl aus dem runden Nockenwellen-Dichtungsträger raus. Das Ganze tritt auf, nachdem das Auto zum ZR-Wechsel in einer freien Ferrari-Werkstatt im Raum Stuttgart war; vorher hatte immer die Fa. Fehr die Wartung gemacht und an dieser neuralgischen Stelle gab es nie irgendwelche Probleme (mit Ausnahme einer defekten Ventildeckeldichtung). Wenn ich alles richtig verstanden habe, dann haben diese Dichtungsträger bzw. Gehäuse auf der der Markierung ggü. liegenden Seite eine Nut, welche das Öl zu einer Drainagebohrung im Zylinderkopf leitet. Diese Drainagebohrung sollte (unter Berücksichtigung des Zylinderwinkels) an der tiefsten Stelle liegen, also gehört die Markierung entsprechend an die höchste Stelle. Hier sind jedoch die Markierungen auf beiden Seiten zwar oben, jedoch auf die Ebene der jeweiligen Zylinderbank bezogen und nicht auf die Waagerechte. So kann es doch gar nicht funktionieren, oder mache ich einen Denkfehler? Müssten die Dichtungsträger nicht um 45 Grad weiter nach oben gedreht sein, damit die Nuten mit den jeweiligen Bohrungen fluchten? Wäre super, wenn mal jemand bei sich nachsehen könnte. Erschwerend kommt allerdings hinzu, dass diese Konstruktion wohl mehrfach geändert und ge-updated wurde. Die ersten 348er hatten diese Nut überhaupt nicht. Das Auto ist ein 93er Modell und sollte demnach in dieser Hinsicht auf Stand sein. Eigentlich müssten sich diese Dichtungsträger/Gehäuse ja bei abgenommenem Ventildeckel in die richtige Position verdrehen lassen, oder nicht? Gruß, Georg
    • 66 Antworten
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  7. Hallo zusammen, mein 2008er Quattroporte begleitet mich nun seit 5 1/2 Jahren und fast 70.000 km (Stand aktuell 135.000). Nun haben die V8 ja leider eine Konstruktionsschwäche, die ich mal laienhaft so beschreibe: Die Ölkanäle bei den (Einlass?) Nockenwellen halten das Öl bei längerer (mehrstündiger) Standzeit nicht immmer da, wo es bleiben soll, weswegen beim Kaltstart bis zum Aufbau des Öldrucks ein hartes, metallisches Nageln zu hören ist. (deutlich lauter als "dieselnageln"). Das tritt nicht immer auf, hängt wohl auch von der Position ab, in der die Versteller/Nockenwellen abgestellt werden. Bei meinem hab ich das seit Anfang an (also 2018), über Nacht bei Temperaturen unter 8 Grad etwa, im Sommer bislang nur sehr selten, Dauer des furchtbaren, schmerzhaften Geräuschs bei mir maximal zwei Sekunden, eher eine. Nun wird das Klappern aber deutlich häufiger, wir haben letztes Mal von 5W40 auf 10W60 gewechselt, was eigentlich helfen soll, bei mir eher nicht. Der Wechsel der Phasenversteller (auf verbesserte Version) schlägt so mit 4 - eher 5000 Euro zu Buche. Da muss der kleine Beamte schon länger Vorlesungen halten dafür.... Nun meine Frage: wäre es nicht auch eine Lösung, eine zusätzliche elektrische Ölpumpe zu verbauen, die einfach ein paar Sekunden vor dem Motorstart für Öldruck sorgt? Ist das technisch nicht möglich? Gibts hier Spezis aus dem Rennsport, wo sowas vielleicht gemacht wird? (ich frag mich vor allem, warum vor mir keiner auf die IDee kam, das ist sehr verdächtig...) Oder man unterbricht die Zündung per Schalter kurz vor dem Starten? Bin gespannt auf die Meinungen der Technik-Freaks. Beste Grüße, Alex
    • 32 Antworten
  8. Hey, meine Frage lautet ob von euch schonmal jemand einen kolbenfresser hatte bei einem 997 Carrera S MK1? es klackert sehr laut hinten rechts und es kommt vermutlich vom Motor aus. Könnte das Kolben oder Pleuel sein ? Würde gern ein Video posten. danke für die Hilfe.
    • 46 Antworten
  9. Ich bin kein großer Techniker und man möge mir die Frage entschuldigen. Kann mir jemand sagen wie der 3 Liter Motor auf 2 Liter reduziert wurde? Optisch sehe ich keinen Unterschied und ich bin mir ziemlich sicher, dass Ferrari für die paar italienischen Fahrzeuge keinen neuen Motor entwickelt hat. Wird der Hubraum durch einen anderen Zylinder, oder nur durch dickere Laufbuchsen oder evtl. durch einen andere Kurbelwelle reduziert? Sind Vergaser bzw. dann später die Einspritzung identisch mit den 3 Liter Motoren? Vielen Dank für Aufklärung und alles Gute für 2024.
    • 29 Antworten
  10. Hallo zusammen Habe einen 1983 Ferrari Mondial QV. Seit kurzer Zeit läuft er beim anlasssen im kalten zustand wie ein "kartoffel sack" 😅 hat in den ersten zwei bis drei minuten mühe das gas anzunehmen,läuft nur auf 6 zylindern sobald er etwas wärmer ist nimmt ee das gas direkt an wie es sein soll jedoch schalten im stand gas zwei zylinder aus,bei höherer touren zahl springen sie wider an,wen man vom gas geht fängt das spiel wider von vorne an.. kann mir da jemand weiterhelfen? Danke im voraus
    • 26 Antworten
  11. Na da will ich meinen 328er hier auch mal verewigen ...und der auf Einzeldrosselklappen umgebaute Motor dazu (315 PS). Gebaut habe ich ihn in den Jahren 90'ern - und er fährt noch immer bestens!
    • 52 Antworten
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  12. isderaimperator

    Bentley W12 Zylinder, wie lange noch lieferbar?

    W12 Zylinder, wie lange noch lieferbar? Präambel Ich bin ja überzeugter Bentley GT Alltagsfahrer. Unterm Strich gibt es mE kein vergleichbaren „Langstreckenbomber“ auf dem Markt, welcher so einmalig abliefert. Solide, luxeriös, komfortabel, riesiger Gepäckraum, schnell und ein Stück weit auch sportlich zu bewegen. Verarbeitung und Leder ohne Fehl und Tadel. Keine Angst im Regen dank Allrad und Gewicht. 280 km/h Wohlfühltempo und eine Unterhaltung ist noch möglich. 330km/h stressfrei? Ja, der Bentley machts easy und das mit perfektem Stil, zur Not auch einhändig. Nun denn, die Zeit vergeht wie im Flug und schon sind 10 Jahre und 100k km rum. Einen richtigen Grund den Wagen auszutauschen gibt es eigentlich auch nicht. Keine Probleme oder nennenswerte Defekte (Sofclose, Luftmengenmesser und Koppelstangen). Und so richtig hübsch fand ich den Neuen GT 2018 auch nicht. Die Front wirkt wie mit dem Fallbeil abgeschnitten und innen fehlt mir das 2-flügelige Armaturenbrett der Vorgänger. Jetzt halt etwas mehr Panamera… Also hab ich mir erst mal 2020 einen McLaren720S besorgt, der jetzt im Wechsel mit dem Bentley als Daily fungiert. (Ist ok-geräumig und hat einen guten Kofferraum). Der Plan war / ist also, den 720S paralell zum „alten“ Bentley zu fahren und den Neuen dann zu bestellen, wenn vielleicht nochmal ein Update / faclift etc. in 1-2 Jahren kommt. Als Alltagsauto macht es ja auch Sinn, technisch nachzubessern, von daher war die Entscheidung für einen neuen GT eh klar, nur halt nicht der Zeitpunkt. Wann wird der W12 eingestellt? Jetzt wurde mein Plan durchkreuzt. Mercedes stellt das große S-Klasse Cabrio ersatzlos ein und ein Freund hat sich einen der letzten gesichert, nach dem Motto, das wird es wohl bald Alles nicht mehr geben. Also schau ich mal wieder bei Bentley auf die Seite nach und stelle überraschenderweise fest, es gibt keine W12 mehr zu konfigurieren, „nur“ noch die V8. Einzig der „Speed“ wird angeboten, welcher gerade vorgstellt wurde. Um es abzukürzen, ich hab einen solchen nun konfiguriert und wäre bald unterschriftsfähig. Meine Fragen: Hat jemand Informationen bzgl. der Laufzeit des W12s Wird es noch ein Facift geben, dann auch wieder mit W12? Wir der Motor gar komplett eingestellt? Also nur noch V8 demächst? Oder wird der W12 gerade überarbeitet um ihn abgastechnisch etc in den Griff zu bekommen für die nächsten Jahre, und wird dann wieder bestellbar sein? Es würde mich zu sehr ärgern, wenn der vermeindlich „letze“ W12 Bentley dann doch nicht der Letzte ist und ich mich in ein paar Jahren ärgere, ein „altes“ Modell gekauft zu haben. Unterm Strich: Jetzt will ich eigentlich noch gar keinen Neuen haben, aber bevor es zu spät ist, beiße ich in den sauren (süßen) Apfel.
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  13. mvog32

    McLaren MP4 12 C macht keinen Mucks mehr

    Hallo War von Mai bis heute nicht in der Lage meinen Mp412 C Spider zu fahren. hatte ihn aber in der Garage und an der Ladeerhaltung angeschlossen Heute wollte ich meinen Wagen mit dem Schlüssel öffnen.... kein Mucks. Habe dann die Batterie im Schlüssel getauscht , hat aber nichts gebracht, dann manuell die Tür geöffnet, dabei ist das fenster wunderbar nach unten gefahren. Handbremse, die ich lose hatte, habe ich betätigt und hat sich festgestellt. Start Stop Engine Knopf leuchtet und Warnblinker geht. Das war es. Sonst tut sich nichts. Kann weder das Auto öffnen noch abschließen noch tut sich was beim Betätigen des Start Stop Knopfes. Habe dann den Knopf an der A Säule gezogen und alles bis zur Batterie ausgebaut. Batterie gemessen, aber 14, 38 Volt. Batterie ist also in Ordnung. Hat einer Idee was das sein könnte. Ich vermute der Schlüssel wird nicht erkannt, aber schon von außen nicht erst wenn ich das Auto starten möchte, denn Zündung geht ja auch nicht an... Ich kann nichts mehr machen, die Handbremse ist angezogen, und das Fahrzeug lässt sich nicht mehr bewegen. Hat jemand so etwas schon einmal erlebt und eine Idee, was das sein könnte. Danke, Gruß Michael
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  14. Hallo Zusammen Leider macht mein QIV ein paar ungehörige Geräusche: Da ich bald mit meinem Fremdfabrikat fertig sein sollte, wäre ich für Tips bezüglich der Herkunft des Geräusches dankbar. Schönes Wochenende.
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  15. Hi @ all, eine kleine Frage. Es geht um nix dramatisches, dennoch hat der Fehler einen gewissen Nerv-Faktor… Ich starte den Wagen, ich fahre den Wagen, alles schick und schön auf der Landstraße, AB und gelegentlich auch Stadtverkehr. Sind die ersten ca. 10 Minuten vergangen (Wagen ist warm) fängt mein 430 beim Anfahren (bspw. Ampel) an, hin und wieder einfach auszugehen. Quasi wie abgewürgt. Passiert im 1. Gang wie auch im R-Gang. Beim Anfahren geht die Drehzahl recht weit in den Keller, wenn der Gang einkuppelt, sodass er dann „abstirbt“. Ich kann das umgehen, indem ich mit etwas mehr Druck auf dem Gaspedal anfahre. Falls er ausgeht, ist das an der Ampel recht unangenehm, da das Umfeld wahrscheinlich glaubt, dass ich grade erst von der Fahrschule entlassen wurde… 😉. Kann mir jemand sagen, woran das liegen kann? LG Andreas
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  16. Hallo zusammen, Mein 355er Motor ist momentan für den ZR Wechsel ausgebaut und ich möchte die Gelegenheit nutzen, um diesen von aussen zu reinigen und optisch auf Vordermann zu bringen. Gibt es Empfehlungen mit welchen Mitteln Ihr Eure Motoren von Schmutz und Dreck befreit? Mir ist klar, dass Trockeneisreinigen wohl top Ergebnisse liefert aber bin hier aber eher auf der Suche nach alternativen Möglichkeiten, die ebenfalls gute Ergebnisse liefern und möglichst materialschonend sind. Bin offen für Eure Tipps. Ich danke Euch Blox
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  17. Hallo zusammen, ich habe ein Anliegen an alle 360 Spider Fahrer. Ich bin ja gerade dabei mir einen 360er Spider neu aufzubauen nachdem er Jahre lang in einer Scheune vor sich hin vegetiert ist. Ist auch ein anderer Post von mir gewesen. Jetzt habe ich ein Problem und zwar finde ich zum verzweifeln nicht das passende Gegenstück zu diesem Stecker. kann jemand von euch mal schauen wo der im Motorraum hin geht oder ob der gar nicht eingesteckt wird. Ich wäre euch sehr dankbar. beste Grüße Marvin
    • 14 Antworten
  18. Guten Tag zusammen, ich habe mir einen Mondial angesehen, der laut Gutachten und Papiere ein 16V sein soll. Hat aber die Ansaugung eines 8V. Gab es das? oder wie kann ich erkennen, wo kann ich noch erkennen, dass es ein 16 V ist? Besten Dank und beste Grüße aus dem Süden Patrick
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  19. Hallo zusammen Ich hoffe, es geht euch allen gut und Ihr geniesst die ersten Sonnentagen mit euren 348. Ich habe ein kleines Anliegen mit meinem Liebling, er hat leider nach diversen Fahrten von ca. 30-45 Minuten jeweils einen plötzlichen Leistungsverlust, der Motorklang verändert sich und es geht Leistungstechnisch nicht mehr viel. Ich muss jeweils den Motor abstellen, ein paar Minuten warten und dann wieder starten, danach läuft er wieder für ein paar Minuten rund und später geschieht wieder das Gleiche. Slow-Down-Module gehen jeweils nicht an, wobei im allgemeinen nur eine Slow-Down-Modul bei Zündung jeweils kurz aufleuchtet, es müssten ja gemäss meinem Wissen jeweils zwei Module aufleuchten, eine wurde wahrscheinlich irgendwann abgehängt. Er ist zur Zeit auch in der Werkstatt und hat einen neuen Zahnriemen, Wasserpumpe, Ventileinstellung, neue Reifen und eine Tubi erhalten. Gemäss Werkstatt konnte noch nichts ermittelt werden. Eventuell könnt Ihr mir ja weiterhelfen, möchte nämlich demnächt wieder mit ein paar Fahrten loslegen:) Grüsse und danke für eure Mithilfe. Grüsse Vulli348
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  20. Wieso gibt es Motoren die weniger Leistung haben als versprochen und welche die mehr Leistung haben als versprochen? Werden die nicht durch CNC Fräsmaschinen alle gleich hergestellt? Müssten die also nicht eigentlich auch alle die gleiche Leistung haben? Es wird ja oft berichtet das diverse Lamborghini von früher weniger Leistung als angegeben gehabt haben sollen, dafür diverse andere Autos nach oben streuen. Mich wundert das irgendwie etwas und ich verstehe nicht warum. Vielleicht kann mir ja jemand auf die Gänge helfen damit ich nicht dumm sterben muss (bald 22...mein Leben läuft mir davon!)
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  21. Moin Bräuchte mal das Schwarmwissen des Forums. Hat hier jemand schon mal ein Motor/ Getriebe bei einem Mini gemacht? Hier handelt es sich ja um eine Einheit, also Getriebe und Motor in einem Gehäuse mit einem Ölkreislauf. Nun gibt es Schwierigkeiten mit der Syncronisation des 1 und 3 ten Ganges, normalerweise würde ich einen Getriebeölwechsel ausprobieren, hier ja nicht möglich, da ein Kreislauf mit dem Motor. Öl wird jedes Jahr gewechselt. Da ich sowas bisher noch nie gemacht habe, frage ich hier mal einfach, vielleicht kennt ja auch jemand wen, der davon in Norddeutschland Erfahrung hat. Weil, ich mache ja alles, sogar 12 Zyl. Jaguar Motoren, aber hier traue ich mich nicht dran.... Vielen Dank für evtl. Tipps im Voraus. MfG Ulf.
    • 1 Antwort
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  22. Hallo zusammen, ich habe einen 91er Mondial T Cabriolet. Ab und an habe ich das Problem, dass beim Auskuppeln der Motor einfach aus geht. Das kommt tendenziell eher am Anfang der Fahrt vor als nach längerer Zeit und es passiert nur wenn man auskuppelt und nicht sofort einen neuen Gang einlegt und wieder Gas gibt (sprich an der Ampel kommt es vor). Hatte jemand das Problem auch schon und einen Tipp woran es liegen könnte?
    • 7 Antworten
  23. Hallo, habe gerade in seltsames Phänomen bei dem ich spontan nicht weiterkomme. Mein 3,2 Mondial ist bisher sofort nach 2-3 Anlasserumdrehungen angesprungen und sauber gelaufen. Habe den Wagen gerade zärtlich gewaschen (kein Hochdruckreiniger und Motorraum nicht geflutet) , nun springt er nicht mehr an. Zündfunke ist da, Sprit eigentlich auch - Kerzen sind feucht bei Kontrolle. Relais arbeiten ( nur Schnellprüfung, bzw. umstecken). Anlasser dreht einwandfrei. Jemand spontan ne Ahnung, oder selbst schon gehabt? Viele Grüße ,mit seltsamer Mine und Dreckpfoten bis zum Ellenbogen, Michael
    • 13 Antworten
  24. marco_digregori

    Kein Unterdruck beim 996 Turbo

    Hallo Zusammen Ich habe ein Anliegen der mich den Kopf verbricht und bin mit meinen Kenntnissen am Ende, und vielleicht ist im Forum jemand, wo mit mein Anliegen Erfahrung hat. Ich habe bei meinen 996 Turbo nach 280K Km der Motor neu aufgebaut, nun ist jetzt alles montiert, da wurden alle Leitungen ersetzt und nach Hersteller auch wieder angeschlossen. Vor die Revision ist das Auto normal gefahren, ohne Probleme. Gestern ist die Probe gewesen und leider musste ich feststellen das ich kein unterdrück habe (Absolut keine Leistung), diese Woche werde ich noch das ganze mit eine Nebel Maschine Testen, ob eventuell bei der Montage einen Schlauch kaputt gegangen ist. Der Motor dreht mit ruhig 800/850 Rpm hone ruckeln oder komische Geräusche Als Test habe ich den Unterdrück schlauch vom Einsaugrohr rausgenommen, und da habe ich festgestellt das kein saugen (Unterdrück) vorhanden war. Im Motor raum hört man keine Luft Leckage oder blasen. Bei der Testfahrt ist auch Die ABS leuchte angegangen. Vielen dank für eventuelle Unterstützung
    • 2 Antworten
  25. Hallo Sportwagen Fans, ich habe seit ein paar Tagen das Problem, dass bei meinem Ferrari 360 Modena die MKL dauerhaft an ist. Den Fehler-Speicher habe ich ausgelesen. Er zeigt mir folgende Fehler an: 1. Engine(Right Motronic Bosch) Fault | 1 2. Engine(Right Motronic Bosch Recovery) Fault | 1 Unter read Code konnte ich noch folgendes finden: (ID: P1 630 - Status: Missed - Description: ECU configuration check (bank 1) Das Auto fährt nach wie vor. Aber klingt, wenn ich es mir nicht einbilde ein wenig anders wie üblich. Der Wagen „brummt“ ein wenig mehr. Kennt sich jemand aus? Bin dankbar für jede Hilfe!
    • 34 Antworten
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