Jump to content
EUROPAS GROßE
SPORTWAGEN COMMUNITY

Community durchsuchen

Zeige Ergebnisse für die Stichwörter "'kupplung'".

  • Suche mithilfe von Stichwörtern

    Trenne mehrere Stichwörter mit Kommata voneinander
  • Suche Inhalte eines Autors

Inhaltstyp


Sportwagen Forum

  • Sportwagen
    • Aston Martin
    • Bentley
    • Bugatti
    • Corvette
    • De Tomaso
    • Ferrari
    • Isdera
    • Jaguar
    • Lamborghini
    • Maserati
    • McLaren
    • Pagani
    • Porsche
    • Tesla
    • Wiesmann
    • Öko-Sportwagen
    • Vintage-Fahrzeuge
  • Auto
    • Alfa Romeo
    • Alpina
    • Audi
    • BMW
    • Britische Marken
    • Mercedes
    • US Cars
    • Andere Automarken
    • Oldtimer
  • Themen
    • Ausfahrten & Events
    • Verschiedenes über Autos
    • Technische Probleme
    • Sportwagen Kaufberatung
    • Versicherung, Leasing und Finanzierung
    • Pflege und Aufbereitung
    • Restaurierung und Neuaufbau
    • Luxus & Lifestyle
    • Auto Testberichte
    • Anzeigen-Check
    • Erlkönige / Autos der Zukunft
    • Verkehrsrecht
    • Motorsport
    • Umfragen
    • Fotoshootings
    • Videos
  • Off-Topic Diskussionen
    • Aus dem Alltag
    • Modellautos
    • TV und Literatur
    • Vorstellungen / Neumitglieder
  • Luimexs Luimex Diskussionen
  • Capristos Capristo Diskussionen
  • Yachten & Bootes Yachten & Boote Themen

Blogs

  • Blog S.Schnuse
  • Blog Flix
  • Blog HighSpeed 250
  • Blog F40org
  • Blog kkswiss
  • Blog K-L-M
  • Blog double-p
  • Blog FirstCommander
  • Ein alter Ferrari 400 & sein Schrauberlehrling
  • Blog automw
  • Blog merlin007
  • Blog Chris911

Kalender

  • Community Kalender

Kategorien

  • Abgassystem
  • Bremse
  • Elektrik
  • Fahrwerk
  • Getriebe
  • Interieur
  • Karosserie
  • Klima & Heizung
  • Kupplung
  • Lenkung
  • Motor
  • Räder
  • Zubehör

Kategorien

  • Angebote
  • Gesuche

Kategorien

  • Touren

Kategorien

  • Bugatti Modelle
  • Ferrari Modelle
  • Lamborghini Modelle
  • Porsche Modelle
  • Sportwagen kaufen

Finde Suchtreffer ...

Suchtreffer enthalten ...


Erstellungsdatum

  • Beginn

    Ende


Zuletzt aktualisiert

  • Beginn

    Ende


Suchtreffer filtern nach ...

  1. Leibe Ferrari Gemeinschaft, ich hatte es schon mal kurz angedeutet: Will ich bei meinem Ferrari 328 den Rückwärtsgang einlegen (vor allem, wenn das Getriebeöl warm ist) sträub sich der Gang und es knarzt richtig hässlich. Aber manchmal muss man ja doch rückwärts rangieren. Wisst ihr, ob man beim 328 ein Kuppplungspiel einstellen kann, dass der Rückwärtsgang besser reingeht. Gibt es da so eine Art Omega Feder wie beim Porsche G-Modell? Oder kann man das Schaltgestänge speziell einstellen. Drücke ich mehrmals auf die Kupplung und lege vorher den 1. Gang ein, klappt es etwas besser. Ansonsten schaltet das Getriebe ohne Probleme von 1 bis 5 vor und zurück einwandfrei. Was meint ihr? haben das eure 308 bzw. 328er auch. Viele Grüße Stephan
    • 1 Antwort
  2. Kann mir jemand sagen, wo ich eine neue Kupplung (in Deutschland) für meinen Pantera beziehen kann? Gruß Günter
    • 23 Antworten
  3. Hallo liebes F430-Forum, ich habe bereits unzählige Artikel hier gelesen und freue mich sehr hier eine Gemeinschaft gefunden zu haben, die meine bis dato passive Leidenschaft offenkundig teilt. Um aus einer passiven, sehr bald eine aktive Leidenschaft zu machen, bin ich auf der Suche nach einem F430. Besser gesagt, begebe ich mich gerade auf die Zielgerade der Verhandlungen und würde mich über eure Einschätzung freuen. Denn das Objekt der Begierde hat nach Aussage des Verkäufers mit über 55.000km noch die erste Kupplung, die beim Freundlichen mit 28% Verschleiß ausgelesen wurde. Bei der letzten Inspektion wurde im Protokoll „Öl am Drucklager“ vermerkt. Ich möchte ungern fröhlich zuschlagen und die nächste Saison mit dem Tausch der Kupplung beginnen. Was meint ihr?
    • 45 Antworten
  4. Nachdem ich zu dem Thema hier nicht viel gefunden hab dachte ich mir, ich schreib mal ein paar Erfahrungen auf, falls jemand ähnliches erlebt und überlegt wie sie oder er daran gehen möchte. Aslo: Abends bei herrlichem Wetter eine kleine Runde mit Ziel Strandbar ging leider erstmal in die Hose, als mir beim Schalten in den 3. Gang - zong - das Kupplungsseil kurzerhand durchgerissen ist und ich das Pedal fast auf den Asphalt getreten hab. Glücklicherweise gibt es hier im Norden ja den Ulf, und zum Glück hab ich ihn auch gleich erreicht und war nach eineinhalb Stunden samt Hund und Auto schon wieder zuhause. Dafür auch an dieser Stelle nochmal ganz herzlichen Dank @Ulf.M ! Ich hab mir natürlich Gedanken gemacht wie ich ohne Bühne unter das Auto komme, um das Seil zu tauschen, oder ob ich dazu eine Bühne brauche - sprich den Wagen in eine Werkstatt bringen muss. Probieren geht über Studieren- Kurzum: es geht gut mit Sportwagenheber und natürlich Stützen oder Rampen zum Abstützen. Ich hatte etwa 45cm Arbeitshöhe, hinten vorm Hinterrad am Rahmen angesetzt, die gesamte Fahrerseite kann man so recht gut mit einem Hub anheben. Zum Ausbau des Seils habe ich hinten begonnen, und die Gabel dabei vom Zug getrennt aber am Kupplungshebel montiert gelassen. Da der Zug gerissen war und ich das lose Ende gerade auslegen konnte, konnte ich den Zug aus der Gabel schrauben (10er Schlüsselweite). Das war einfacher, als den Splint zu ziehen, der den kleinen Bolzen der Gabel sichert (das hab ich nach 20 Minuten Fingerbrechen aufgegeben). Nach vorn hin läuft das Seil durch eines von 2 Führungsrohren (das äussere), und dieses ist unterbrochen auf Höhe eines größeren flachen Gummistopfens im Bodenblech. Diesen muss man entfernen, um 2 weitere, kleinere Stopfen aus den Rohrenden zu pfriemeln, die Endringen von Schmutz verhindern und das Seil mittig halten. Ein weiterer solcher Stopfen ist am hinteren Ende des Rohres, direkt vor der Führungsrolle vorm Hebel. Diese Stopfen sind geschnitten, sodass man sie auch nach Einbau über das gespannte Seil schieben kann. An das besagte Rohr ist die ummantelte Führung des Seils eingeschraubt (17er Schlüsselweite), diese biegt dann nach oben in den Pedalkasten und ist dort eingesteckt, und von Innen verschraubt (19er Schlüsselweite). Um von unten daran zu kommen, musste ich ein Bodenblech abschrauben. Ob dies bei allen 308 so geht weiss ich nicht, evtl. ist es auch genietet. Im Pedalraum unterm Lenkrad kann man dann die Gabel aus dem Pedal ausbauen (Bolzen und Splint ziehen), und dann das gesamte Seil nach unten herausziehen. Man sieht es ganz gut auf der Explosionszeichnung. Da ich hinten das Seil aus der Gabel geschraubt hatte war die Einstellschraube nicht verstellt. Das Seil war bis zum Anschlag in die Gabel geschraubt. Vorn ist keine Einstellschraube, aber eine Kontermutter vor der Gabel, sodass man auch hier ein paar Gewindegänge Einstellmöglichkeit hat. Bevor ich das neue Seil eingebaut hab habe ich die Gewindegänge an Einstellschraube hinten und Gabel vorn gezählt, um die gleiche Länge einstellen zu können, was dann auch sehr gut geklappt hat. Die Ungenauigkeit von einem einzigen Gang ist aber schon bemerkbar! Der Einbau erfolgte in umgekehrter Reihenfolge, wobei 2 Punkte wichtig waren: 1. Zur Montage hab ich das Seil von vorn durch das Rohr gesteckt und den vorderen Mantel nur lose eingeschraubt (Unterlegscheibe nicht vergessen!), umd dann hinten, hinter dem Führungsrad, die Einstellmuttern auf das Seil zu schrauben und zu kontern. Da das Seil lose ist kann man das bequem machen. Danach das fertige hintere Seilende in die Gabel am Kupplungshebel schrauben - dabei kann sich alles frei drehen wenn vorn noch nicht in den Pedalkasten gesteckt. 2. Vorn kann man nach Festschrauben des Mantels in das Rohrende das vordere Ende des Seils und Mantels von unten in den Pedalkasten stecken, und von oben mit Unterlegscheibe und Mutter des alten Seils festschrauben. Dachte ich jedenfalls. Geht auch normalerweise, nur war das Gewinde des neuen Mantels so unfertig geschnitten, dass die Mutter nur 1 Gang per Hand auf das Gewind wollte. Man muss anscheinend Yogameister sein oder mit Houdini verwandt, um da vorn im Fussraum irgendwie arbeiten zu können.... Naja, irgendwie hab ich das dann hinbekommen, unter viel Gefluche, aber falls das hier jemand liest und vor sich hat: Unbedingt die Gewinde des Ersatzteils VOR dem Einbau mit der vorhandenen Mutter checken und ggf. nachschneiden: Fussraum-Gewinde ist M12 x 1,25; Rohrgewinde ist M14 x 1,5 Danach die vordere Gabel eingeschraubt, Gewindegänge eingestellt und das ganze eingehängt. Test ohne Motor ok, Gänge lassen sich sauber einlegen, dann von unten die Stopfen gesetzt. Testfahrt - lässt sich jetzt sogar irgendwie angenehmer schalten als vorher. Das Seil war übrigens im Mantel gerissen. Dieser hat intern eine Stahlfederverstärkung, die gebrochen war und so das Seil aufgescheuert haben muss. Fazit - das Ganze ist keine grosse Sache, die meiste Zeit hab ich im Fussraum mit dem Entknoten meiner Arme verbracht und zuvor mit der Überlegung, wie ich den Wagen aufbocke. Und die Kosten für das neue Seil liegen bei 76 Euro. Und das um einen Ferrari wieder auf die Strasse zu kriegen.... So lang sollte das gar nicht werden....aber vielleicht hilft es ja jemandem, der so wie ich kein Profi ist und die Sache einschätzen will, bevor er sich für eine Reparatur entscheidet.
    • 10 Antworten
      • 18
      • Gefällt mir
  5. Bei den heißen Sommertemperaturen von über 30°C lässt sich das Getriebe nur noch schlecht bis gar nicht schalten, weil die Kupplung nicht richtig trennt. Nach einiger Zeit (abgekühlt) geht es wieder. Der Kupplungsbetätigungszylinder sollte beim Kupplungstreten (nach Betriebsanleitung) mindestens 11 mm herausfahren. Ist beim undemontiertem Auto schlecht meßbar, bei mir sind es aber wahrscheinlich weniger als 11 mm. Ich habe DOT 5.1 in der Anlage. Meine Annahme war "Luft im System", die sich bei Wärme ausdehnt und beim Treten der Kupplung komprimiert wird und so den Hub des Nehmerzylinders verringert. Ich habe entlüftet, aber keine Luftblasen gefunden. Eine Undichtigkeit der Zylinder kann man auch ausschließen, da der Pegelstand im Vorratsbehälter unverändert ist. Hat Jemand noch eine Idee?
    • 7 Antworten
  6. Der 318i touring (KM Stand 103.434) meiner Frau ist leicht inkontinent. Wenn man bei google die Wörter BMW N42 Ölverlust eingibt, findet man viele Leidensgenossen. N42 ist der Motorencode, betroffen sind aber auch andere Motoren mit N Kennung, wie z.B. der N46. Bei der Vielzahl an Austrittsstellen und er Häufigkeit der Treffer bei google, kann man davon ausgehen dass der N42 nicht zu den besten BMW Motoren gehört. Die Valvetronic ist ja auch noch so eine Sache, aber genug gejammert, Ärmel hochkrämpeln und an die Arbeit: Die Shopping List ist gut für den Wechsel von: - Kupplung - Kurbelgehäuseentlüftung - Kettenspanner - Ventildeckeldichtung - Ölwannendichtung - Getriebeöl - Hinterachsgetriebeöl - Kühlflüssigkeit - Motoröl - Ölfilter - Kraftstofffilter - Luftfilter ... und ein Red Bull für den Mechaniker (also mich). Stirnseitig sieht der Motor so aus. Die zwei Elektrodinger da sind Magnetventile. Das untere scheint undicht. Leider kann ich nicht wirklich eruieren wo das Öl genau herkommt. Deshalb steht auf der to do list: 11 12 0 032 224 Ventildeckeldichtung 1x 07 58 9 062 376 Dichtmasse Dreibond 1x 13 62 7 548 994 Kurbelwellensensor 1x 12 14 1 748 398 O-Ring 3x 11 36 7 546 379 O-Ring Magnetventil 2x Das Öl läuft runter bis zum Lenkgetriebe, und sucht sich von dort den Wag zum Garagenboden. Aber wer nur vorn schaut, der übersieht noch eine viel sprudelfreudigere Ölquelle... Spritzwand hinten, Tatort Vakuumpumpe! Die Vakuumpumpe wird von der Nockenwelle angetrieben und sorgt für den Unterdruck des Bremskraftverstärkers. Und wie man hier sieht, tropft das teure Long Life Öl da raus. Schlimmer noch, es tropft auf den... Abgaskrümmer. Und ich hab mich immer gewundert warum der BMW so nach verbrannten Öl stinkt. Damit man an die Vakuumpumpe ran kommt, sollte man entsprechende Baufreiheit schaffen. Demnächst baue ich die Vakuumpumpe aus, und dann zeige ich euch, wie aus 500 € Werkstattrechnung bei Freundlichen nur 15 € werden. Ich brauche aber noch ein paar Ersatzteile und morgen ist erstmal Sonntag. Thema Kupplung: Wenn einen der Tatendrang packt, dann soll man das ausnutzen. Deshalb wechsel ich die Kupplung gleich mit. Wie man sieht ist es nicht ganz umsonst. Mit 140 € für einen original ZF Sachs Kupplungskit halten sich die Kosten auch in Grenzen. Thema Getriebe: Ölaustritt an der Schaltstange... ... und wahrscheinlich auch am Abtriebsflansch. Zwei neue Wellendichtringe sollten Abhilfe schaffen. Kosten hier: ca. 25 €. Thema Kraftstofffilter: Wahrscheinlich ist das noch der erste. Während der E36 nur zwei Anschlüsse (Ein- und Ausgang) am Kraftstofffilter hatte, hat der E46 ganze vier! Dafür hat er aber keine Benzinrückleitung vom Motor (wie der E36), sondern nur eine Zuleitung. Ich vermute das deshalb der Kraftstofffilter komplexer ist - und auch teurer. Fast 40 €. Thema Kurbelgehäuseentlüftung: Das sieht doch aus wie schlimmste Arterienverkalkung. Dieses weisse Zeug klebt auch am Öleinfülldeckel. Schön ist anders, und wenn das im Winter einfriert, kann das übel ausgehen. Deshalb empfehlen viele Experten den Verbau einer Kaltlandausführung, wie es BMW für die kälteren Regionen anbietet. Ich bin wagemutig und habe wieder die original Teile verwendet. Der Ventildeckel ist auch voll mit dem weissen Schlamm. Irgendwann die Tage gehts weiter - jetzt müssen erstmal noch ein paar Ersatzteile beschafft werden. Stay tuned und danke fürs Interesse!
    • 58 Antworten
      • 24
      • Gefällt mir
  7. Hallo liebe Ferrari Freunde, ich benötige für meinen 348tb Bj. 1990 eine neue Einscheibenkupplung. Habt ihr eine Idee, wo ich sie am besten herbekomme? VG Dieter
    • 9 Antworten
  8. Gibt es hierzu ein Bild wie und wo man entlüftet? "So helfe ich mir selbst"? Ich weiss nur von unten nach oben entlüften - im Voraus schonmal danke :-) Beste Grüße Michael
    • 19 Antworten
  9. Guten Tag , Ich habe bei meinem R8 V8 420Ps Baujahr 2008 unter Last bei den Schaltvorgängen eine schleifende (rutschende Kupplung) jetzt hab ich vor 2 Monaten den Kiss point und Gangsteller neu adaptiert danach waren die Schaltvorgänge super und kein schleifen oder rutschen der Kupplung mehr spürbar. Jetzt bin ich nach 2 Monaten und ca 5 tsd Kilometer fahren wieder auf dem Stand wie vor dem adaptieren. Kupplung rutsch und schleift wieder!! warum ist das so? , nach dem adaptieren war alles gut und jetzt ist es nach ca.5tsd gefahren Kilometer wieder schlecht geworden Werte vor dem adaptieren Kupplung Index: 1506 Kisspoint :532 Aktuell Position Kupplung geschlossen : 1173 Letzte Position Kupplung geschlossen :1425 Werte nach dem adaptieren Kupplung Index : 6000 Kisspoint : 530 Aktuelle Position Kupplung geschlossen: 1416 Letzte Position Kupplung geschlossen :1426 Info: Der Kupplung Index nahm zügig nach unten wieder ab nach gefühlten 2 Monaten und ca 5tsd Kilometer lag er wieder bei 1760 Weitere Info : Die Kupplung rutscht nicht bei Gas geben damit meine ich das die Drehzahl hoch geht und kein Vorschub wirklich kommt , es ist jeglich nur bei den Schaltvorgänge unter Last das ein Leistungseinbruch beispielsweise ein Loch kommt . Ich habe außerdem zwei gleich bauartige R8 schon Probe gefahren die dieses Phänomen wie bei mir nicht haben
    • 17 Antworten
      • 2
      • Gefällt mir
  10. Hallo zusammen Wie viele Kilometer halten die Kupplungen im Huracan und wie teuer ist ein. Wechsel von diesen? Ist ein auslesen der Kupplung möglich? Vielen Dank für Eure Infos Gruss Ralph
    • 3 Antworten
  11. Hallo zusammen Ich bin neu hier in der Gruppe. Hat jmd eine funktionierende OBD Software die er mir empfehlen kann? Wichtig ist mir weniger das Programmieren. Ich wollte nicht Geld in eine Software investieren und am Ende läuft diese nicht. Gerne nehme ich auch Hilfe an und jmd. hat so eine Software bei sich und kurz Zeit das Auto an den Rechner zu koppeln? Beste Grüse Albe1977
    • 2 Antworten
  12. Hallo zusammen, bin aus dem Ruhrgebiet und kurz vor der Kaufentscheidung (der 1. Lambo) eines LP560 in Süddeutschland. Die Laufleistung liegt bei 27000 km und das Messprotokoll der Kupplung (e-gear) bescheinigt einen Verschleiss von 1,2 mm. Vielleicht könnte mir jemand die mm in % Reststärke umrechnen? Der LP ist aus 2008, schwarz/schwarz und wird seit ca. 4 Wochen für 115000 angeboten. In der gleichen Zeit wurden ältere Modelle zu annähernd ähnlichen Preisen verkauft; allerdings in anderen Farbkombinationen. Könnte es sein das die Farbe schwarz hier weniger Nachfrage findet? Für jede Antwort und weitere Hinweise wäre ich mehr als dankbar und freue mich auf regen Erfahrungsaustausch. vette Grüße aus dem Ruhrgebiet
    • 7 Antworten
      • 4
      • Gefällt mir
  13. Winterzeit ist Schrauberzeit – Motorausbau beim Porsche 964 Mein 1992er Porsche 964 Carrera 4 hat nun knapp 290.000 km auf dem Tacho, und wie ich schon immer vermutet habe, fuhr er das ganze mit einem Kupplungssatz. Warum ich das denke? Naja, er riecht schon stark nach Kupplung wenn man mal etwas zügiger anfährt, oder nach auch schnellen Autobahnetappen jenseits der 250 km/h fängt es richtig an zu stinken. Da ich eh gern Schraube, gehe ich der Sache jetzt in der Winterpause auf den Grund. Weil beim Elfer Motor und Getriebe auf engstem Raum verbaut sind, muss man diese Einheit komplett ausbauen. Der Unterboden des 964 ist normalerweise aalglatt. Hier sind die Abdeckung des Mitteltunnels, die Getriebeabdeckung und Motorabdeckung schon demontiert. Das Getriebe, leider auch der ganze Unterboden, Achse und Motor sind mit einem vergilbten Wachs versiegelt. Ich überlege hier mal den Trockeneisstrahler zu beauftragen. Für dieses Foto habe ich mich extra hingelegt. Hoffentlich funktioniert das alles im Frühjahr 2014 wieder… Ganz klar, dass während dieser OP so einige Leiden des alten Herrn Carrera diagnostiziert werden. Eines davon ist schon mal das 170 € teure Gummilager (964 375 023 01), welches die Motor Getriebeeinheit vorn abstützt. Die Hinterachse bleibt drin, also müssen die Antriebswellen ab. Beim Carrera 4 ist das Vorderachsgetriebe durch ein starres Rohr mit dem Getriebe hinten verbunden. Durch dieses Rohr geht eine Welle, welche die Antriebskraft an die Vorderräder leitet. Dieses Rohr muss man von Getriebe trennen. Und da man an die oberen zwei Schrauben von unten nicht rankommt, hat Porsche ein Loch in den Kardantunnel gemacht. Also löst man diese Schrauben vom Innenraum aus, zwischen den Sitzlehnen. Die Schaltwelle ist sehr ölig. Ganz klar, da reibt seit 22 Jahren eine Stange durch den Wellendichtring. Ersatz ist preiswert, die Nummer 928 303 120 01 kostet nur 8,11 €. Die Antriebswelle im Rohr zum Vorderachsgetriebe ist durch eine Schiebemuffe mit dem Getriebe verbunden. Nach dem Lösen von zwei Innensechskantschrauben kann man diese Überwurfmuffe einfach nach vorn schieben. Dann sieht man wie hier die freigelegte Außenverzahnung der Welle. Weiter geht’s im Motorraum. Linkerseits muss das Heizungsgebläse raus. Dahinter sind Steck- und Schlauchverbinder, die dort relativ komfortabel gelöst werden können. Noch weiter links müssen die Steckverbindungen zum Motorkabelbaum gelöst werden. Der Luftfilterkastendeckel geht zum Glück sehr einfach zu entfernen. Wieder unten angelangt müssen die Schaltzylinder für Quer- und Längssperre demontiert werden, da ja die Hydraulik im Auto bleibt. Der Vorteil: Man muss anschließend nichts entlüften. Was hängt noch im Weg: Richtig, der Stabilisator der Hinterachse Also raus damit! Soweit ist erstmal der Stand der Dinge. Mehr kommt, wenn mehr gemacht wurde, aber der Winter ist ja noch lang. Meine Excel Liste der benötigten Ersatzteile steht auch erst am Anfang, ist aber schon vierstellig.
    • 83 Antworten
      • 13
      • Gefällt mir
  14. Hallo an die Selbstschrauber, wer hat bei seinem 360 F1 schon mal die Kupplung gewechselt und kann Tips geben? Vorrangig über Einstellungen von PIS evtl. Selbstjustierung, etc., und wird der alte PIS-Wert bei der neuen Kupplung wieder 1:1 übernommen? Mir geht es nicht um die mechanischen Arbeiten, sondern hauptsächlich um Einstellungsarbeiten und Kupplungssystem entlüften, idealerweise mit dem Launch431. Danke im voraus.
    • 19 Antworten
  15. Danger23

    Kupplung ohne Druck

    Hallo, seit heute ist meine Kupplung von meinen ferrari 456 1995 ohne druck. Der Behälter auf dem Bild ist fast leer und der Schlauch ist nirgends dran. Kann da jemand helfen? Danke
    • 5 Antworten
  16. Letztes Jahr wurde der Kupplungsnehmerzylinder undicht, was sich durch Verlust der Bremsflüssigkeit bemerkbar machte. Mist. Denn der sitzt im Inneren der Kupplungsglocke. Also, Unterboden komplett ab, Radhausverkleidungen vorne ab, Auspuffanlage komplett ab, einschließlich der Kats. Letzteres eine ziemliche Fummelei. Dann sieht das so aus. Dann Getriebe mit Torsionsrohr ab, dazu Schaltgestänge und Kühlschläche des Getriebes lösen. Das Getriebe kann mit oder ohne dem Torsionsrohr ausgebaut werden. In jedem Fall müssen Getriebe und Torsionsrohr zunächst nach hinten verschoben werden, damit Torsionsrohr und Antriebswelle vorne von der Kupplungsglocke frei kommen. Ich habe dann das Torsionsrohr abgeschraubt und separat entfernt. Das nach hinten Verschieben geht übrigens nur, wenn man auch die Abtriebswellen zu den Rädern am Getriebe löst. Sonst stoßen die Wellen an die Stoßdämpfer, bevor man den nötigen Schiebeweg erreicht hat. Das Getriebe ist auch ohne Torsionsrohr schweineschwer, selbst mit 2 Personen täte man sich schwer. Gute Getriebeheber und Motorkran sind m.E. unerläßlich.
    • 13 Antworten
      • 5
      • Gefällt mir
      • Wow
  17. Ich benötige eine Kupplungsscheibe für den Ferrari 348 TS Bj 1993 217 kw (Nr. Telasio 96586) Bestellnr.von Ferrari 138979 Disco frizione (Valeo) jedoch gibt es nur mehr den ganzen Satz kann mir jemand sagen wo ich die Kupplungsscheibe noch als Einzelteil erhalte?
    • 20 Antworten
  18. F360_Einsteiger

    Gibt es Lesegerät für F1-Kupplung auslesen?

    Ich habe hier widersprüchliche Angaben über die Möglichkeit gelesen, den Zustand der Kupplung auszulesen. Gibt es ein Lesegerät, was man sich zulegen kann, um selbst mehr als den Fehlerspeicher auszulesen? Oder vielleicht sogar einen Adapter fürs Notebook mit Software? Habe leider über die Suche nichts gefunden oder ich habe falsch gesucht.
    • 1 Antwort
  19. Hallo zusammen, ich bins der neue 😊 Ich habe mir nun endlich meinen Traum erfüllt und mir einen Gallardo LP560-4 BJ 2011 gegönnt. Nun zu meiner Frage und zwar ist meine Garagenausfahrt ziemlich steil und ich hab des Öfteren gelesen dass dies das Schlimmste für die Kupplung wäre, habe ich denn weniger Abnutzung wenn ich rückwärts reinfahre und dann einfach wieder gerade aus rausfahre ? Zu meiner zweiten Frage, ich möchte mir ihn in Perlmutt Orange Folieren lassen, ich habe mir nun für hinten ein neues Lamborghini Logo bestellt da dies vom Vorbesitzer beschädigt wurde, da er auch schon mal Foliert war. Wie wird das Logo denn befestigt, wird dies nur dran geclipst durch die Löcher oder wird dies zusätzlich noch beklebt? Da ich das Logo schon nächste Woche anbringen möchte, aber die Folierung erst in ein paar Wochen dran kommt, nicht dass das Logo dann wieder kaputt geht wenn es abgemacht wird. Vielen Dank und auf eine tolle Zeit hier im Forum 😄
    • 16 Antworten
  20. Hat jemand erfahrung mit der Kupplunghydraulik beim Boxster 2003, 3.2 liter? Gruss Evi
    • 1 Antwort
  21. Superwilly

    Kupplungsverschleiss mit Sensor?

    Moin Moin, ich hab mal ne Frage an die Community : Beim Auslesen des Kupplungsverschleisses bekommt man ja eine Prozentzahl angezeigt. Ich habe schon öfter gehört, das dieser Wert nur theoretisch sein soll und errechnet wird aus Parametern wie Km, etc. Meine Werkstatt sagt aber, die Kupplung hat einen Sensor, die den Abstand zwischen der Kupplung selbst und sonstwas Misst und dieser Wert angezeigt wird. Also nix mit Theorie, sondern gemessen. Und ich glaube ihm das absolut, er ist ein absoluter Spezialist in Sachen Ferrari! Was meint Ihr?
    • 16 Antworten
  22. Hallo Ihr Lieben, Wünsche allen frohe Ostern. mein Name ist Sam komme aus Baden Würtemberg und interessiere mich für einen Gallardo lp500. Habe die letzten Wochen so viel Infos zu sammeln wie es nur geht. Aber irgendwie habe ich etwas Sorge das dass Fahrzeug doch sehr anfällig ist. Bis letztes Jahr bin ich eine c6 ls3 gefahren und hatte viel Spaß mit dem Fahrzeug. Habe auch die high tech Kevlar Kupplung gesehen usw. weiß nicht in wie fern die was taugt.... oder auf was man genau beim Kauf achten soll. beste Grüße und bleibt gesund Sam
    • 11 Antworten
  23. ...bringt ein neues Seil was um die Kupplung einwenig leichtgängiger zu kriegen (frau jammert) und wie aufwendig ist der tausch?
  24. wer hat schon einmal beim Testarossa die Mitnehmerscheiben neu belegen lassen und eingebaut? Ich habe dabei ein Problem, daß die Kupplung entweder schleift oder nicht richtig trennt. Die Bestimmung der Vorspannung wird im Workshop auf Seite E7 beschrieben. Da die Skizze nicht alle Maßpfeile enthält (s.Foto), ist mir die Bestimmung der Stärke der Zwischenlegscheiben X unklar. - Kann das jemand präzisieren? Es gibt zwar keine Leckargen weder am Geber- noch am Nehmerzylinder, aber ich war mir nicht sicher, ab der Druck vom Drucklager ausreicht. Um das zu testen, habe ich eine 20 x35 mm² Buchenholzleiste an der Kupplungsglocke fixiert und mit der Kraft der Kupplung belastet (s. Foto). Dabei ergab sich eine Durchbiegung der leiste von ca. 7 mm. Manuell war es mir nicht möglich, eine derartige Durchbiegung zu erreichen. - Ist somit die Kraft ausreichend für eine funktionierende Kupplung?
    • 25 Antworten
  25. Hallo, hat wer Erfahrung mit dieser Scheibe und Druckplatte ? Weil bei einem Preisunterschied von ca. 400-500€ wäre es zu überlegen .
    • 11 Antworten
×
×
  • Neu erstellen...