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  1. Vor ein paar Tagen habe ich die höchst unerfreuliche Nachricht bekommen, dass meine für den 02.10. in Leipzig geplante Abholung meines Cayenne e-Hybrid abgesagt werden muss 😢. Grund ist irgendein Kabel (genauer spezifiziert wurde das nicht), was nur in der Händler-Werkstatt getauscht werden kann. Ich hatte mich echt schon riesig auf das Event gefreut. Ist einem von Euch das auch passiert? Es müsste ja ein generelles Problem sein, denn wenn es nur ein Mangel zu einem Konfigurationsdetail wäre, könnte man ja trotzdem in Leipzig übergeben und das Kabel später auswechseln. Viele Grüße, Debe
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  2. Hallo Leute, weiß wer welche Kabelfarben die vorderen und hinteren Stecker der Sonden haben ? Ich möchte nur checken ob die Dinger 100pro richtig eingesteckt sind . Ich weiß es nur vom 456M und die Farben würden sich in etwa decken. Hintergrund ist , er läuft zu mager wenn er warm ist , LMM und Falschluft habe ich schon geprüft, Die Lambdasonde regelt nach einiger Zeit nicht mehr . Das beide Sonden gleichzeitig kaputt werden ist nicht unmöglich aber unwahrscheinlich habe aber 2 neue vordere bestellt. Deswegen möchte ich auch die Verbindungen durchprüfen. danke lg udo
  3. Hallo Sportwagenfreunde, Nachdem nun meine kleine Story zur diversen mehr oder weniger mechanischen Arbeiten am 456 fürs Erste mal ein Ende gefunden hat nun etwas mehr zum Thema Elektrik. Für den 456GT gibt es im Gegensatz zum 456M nahezu keine Unterlagen über die Elektrik, die im Netz auffindbar sind oder ggfs. auch für harte Dollar erwerbbar sind. Die Pläne für den 456M sind nicht komplett nutzlos, es finden sich viele Teile die nicht oder nur gering gegenüber dem 456 geändert wurden, aber es ist halt doch nicht gleich. Das im Netz verfügbare Werkstatthandbuch für den 456GT hat genau diese Kapitel nicht! Warum, keine Ahnung? Ein angeblich komplettes Werkstatthandbuch mit den Fahrzeugschaltplänen für den 456GT gibt es aktuell bei iBäh für schlappe 7.850€, haha! Also was tun, der erste Schritt war also mal prüfen ob es Fahrzeugkabelbäume in Netz zu finden gibt. Falls ja, dann kann man diesen, sofern man ihn dann käuflich erworben hat, in einem CAD Programm oder auch einem großen Blatt Papier schrittweise aufzeichnen und somit von Steckerpin zu Steckerpin die Verdrahtung ermitteln, also durchbimmeln oder dem Leitungsverlauf folgen. Das ist nicht sonderlich kompliziert, aber sehr zeitintensiv, gerade für komplexere Kabelbäume, da viele Leitungen über Splicepunkte an mehrere Stecker gehen. Die Farbcodierung ist hilfreich, aber oft sind gleiche Farben doch für verschiedene Funktionen vergeben und gehören nicht zusammen, macht die Sache nicht übersichtlicher. Irgendwann im Mai 2022 wurde tatsächlich ein nahezu kompletter Fahrzeugkabelbaum im Netz für wenig Geld angeboten, diesen habe ich dann erworben um genau dieses zu tun, mir einen Plan zu erstellen. Doch bevor ich mit der Zeichnung beginnen konnte, musste er erstmal von der Ummantelung und dem dazugehörigen Kleber befreit werden, sonst hat man nach 30 Sekunden nur noch klebrige Finger und nach 31 Sekunden keine Lust mehr weiterzumachen, aber mit viel Bremsenreiniger und einer Unmenge von Einmalhandschuhen war der Kabelbaum dann irgendwann auch wieder sauber. Genauer sind es eigentlich 4 Teilkabelbäume die ich erwerben konnte, zusammengesteckt ergeben sie dann den fast gesamten Fahrzeugkabelbaum. Soweit ich das anhand der Teilekataloge ermitteln konnte handelt es sich hierbei auch um die Kabelbäume die bei mir wohl verbaut sind. Letztendlich hat es ganz schön gedauert bis alles im CAD drin war, verwendet habe ich dabei KiCAD 7, also falls jemand Interesse hat an den Plänen weiter zu arbeiten oder sie hübscher zu machen, kann ich die passenden Files bereitstellen, hier stelle ich aber erstmal die Pläne nur als PDFs ein, vielleicht kann sie der eine oder andere auch mal brauchen. Auch wenn ich mir viel Mühe mit der Erstellung gemacht habe, so sind Fehler oder Inkorrektheiten nicht auszuschließen, also wenn einer was findet, nicht behalten sondern mir Bescheid geben. Genaugenommen sind auch keine echten Schaltpläne, sondern eher Verdrahtungspläne, da ich bisher die Schalter, Steuergeräte usw. bisher nicht eingezeichnet habe, sondern nur an den Pins die Funktion bezeichnet habe, aber seht einfach selbst. Gruß Jonas P.S. Verdammt, jetzt habe ich mir die Finger wund getippt und sehe gerade ich kann gar keine PDFs hochladen oder geht es doch? Anyway ich konvertiere sie mal in ein JPEG und lade dann hoch, hoffe das klappt halbwegs zügig.
    • 9 Antworten
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  4. Liebe Leute, ich weiß, ich bin technisch nicht auf der Höhe, meine Fähigkeiten beschränken sich bei der Diva auf das Fahren und Putzen. Daher, kann mir jemand sagen, was das für ein Kabel ist, was dort hinter dem Beifahrersitz zum Vorschein kommt? Ich hatte erst gehofft, da hätte schon jemand ein Kabel für das ctek gezogen, das ist es aber wohl nicht. Wo wir auch direkt bei der nächsten Frage wären. Kann ich das ctek über den Winter problemlos an den Zigarettenanzünder stecken, zur Batterieerhaltung? Wenn nicht, wo klemmt ihr es dran? Ich will jetzt nicht noch vor dem Winter Adapterkabel verlegen lassen. Habt herzlichen Dank für eure Hilfe und entschuldigt meine dämlich Fragen. Marc
    • 11 Antworten
  5. Gerhard Ehrenberg

    Stecker A-Säule für 348?

    Hallo zusammen, wer besitzt noch Stecker oder Rundsteckhülsen für Stecker in der A- Säule beim 348. Oder wo kann man diese noch beziehen Fa. und Teile Nr. ? Wer kennt noch eine Fa. welche Kabelsätze für die Türe links liefert (LHD)? Habe vor Jahren einen Kabelsatz für Türe links in England gekauft, leider war dieser für RHD, wurde mir aber passend für mein Modell verkauft. Bei der Türschloßreparatur wollte ich den Kabelsatz gleich wechseln, leider. Grüße Gerhard
    • 17 Antworten
  6. Mal 2 Fragen zum Verständnis. das Bild mit dem schwarzen Lüfter an rotem Kabel: Was ist das? sitzt in Schlüsselnähe im Amaturenbrett und ist von vorne mit kleinem Gitter abgedeckt. das 2. Foto ist die Lenksäule von unten. da hängt an einem Kabel ein Magnetischer Geber. der ist recht verschmiert mit Graphitpaste. gehört der da hin oder was soll das sein? Gruß Bernhard
    • 2 Antworten
  7. hallo zusammen, https://www.ricambiamerica.com/car-diagrams/ferrari/v6-v8/355-group/f355-m5-2-1996/injection-device-ignition.html ich möchte ein Mikrophon Kabel (Steckerdurchmesser ca. 10mm) vom Innenraum in den Motorraum ziehen (für GoPro Videos). Dafür möchte ich die Kabeldurchführung für den Motorkabelbaum benutzen (wo die Motoronic 5.2 ist, hinter dem Beifahrersitz). Weiss jemand, ob man diesem 10mm Stecker da durchkriegt, oder hat das schon jemand gemacht? Ich hab an einen Metalldraht gedacht, den man zuerst durchschiebt, um dann nachher das Mikro-Kabel hinterherzuziehen. Jetzt möchte ich aber auch nicht dort auf Teufel komm raus rumfummel und noch was kaputtmachen in meinem Übermut. Grüsse aus der Schweiz
    • 3 Antworten
  8. Wolly 108

    Frei liegender Kabelanschluß/Stecker

    Hallo Gemeinde, nachdem der Porsche jetzt läuft musste ich mich ja neuen Aufgaben in der düsteren Jahreszeit widmen Um die Softlackteile aufzuhübschen habe ich das Heizungsbedienteil alsauch das Radio ausgebaut; und was sehen meine trüben Augen - einen unbelegten frei liegenden Stecker Kommt aus der Durchführung vom Kombiinstrument zum Radio. Das zweiadrige Kabel hat die Farben braun/weiß-schwarz. (siehe 1.Bild) Vom orig. Becker-Radio kommt auch aus Kammer (C) Belegungspos. 13+14 ein freiliegender zweipoliger Stecker mit den Kabelfarben weiß/braun (siehe 2. Bild) Die Anschlüsse vom Radio müssten bei Bedarf für ein Freisprechmikrofon sein. Die farblichen Ähnlichkeiten der beiden Kabel ließen mich zunächst vermuten, dass diese zusammen gehören - falsch gedacht - die Stecker passen net zusammen. Hat jemand ne Ahnung welcher fahrzeugseitige Anschluß hier bei mir "in der Luft hängt" Gruß wolly
    • 5 Antworten
  9. Paul ist so fleissig. Da muss ich auch mal wieder beim Jarama ran. Thema: Alles Technische erneuern, das vom Heck zum Motorraum führt. Das Batterie-Plus-Kabel geht beim Jarama von dem Batteriekasten unter dem Kofferraum irgendwo oberhalb des hinteren Radkastens in die Fahrzeugstruktur und kommt im Fußraum der Beifahrerseite aus dem Schweller. Von dort gehts einfach durch die Stirnwand in den Motorraum und dort an ein Batterie-Plus-Terminal. Die Isolierung des Kabels sowie die Zusatzummantelung sind fast 50 Jahre alt. Eine lange Spanne für Kunststoffe. Die Vorstellung, dass da etwas durchscheuert und dann ein ungewollter E-Schweißprozess einsetzt ist leicht beunruhigend. Deshalb soll das Kabel neu eingezogen werden. Hier gehts das Kabel irgendwo in die Karrosseriestruktur. Hier kommt es aus dem Schweller heraus. Der ganze Heckbereich sieht sehr gut aus, nirgends Rost, nur ein bissl Dreck und Staub. Die Dichtung des Tankgebers sollte offenbar bei dieser dieser Gelegenheit mal neu gemacht werden, dürfte unterhalb Publikationsnieveau liegen (hoffentlich muss dazu der Tank nicht raus). Schläuche werden natürlich auch neu gemacht. Das neue Kabel bekommt eine Ummantelung mir einer Spiralhülle. Man bekommt einen Drehwurm, wenn man das über rund 2 m herumzwirbeln muss. Das neue Kabel wird mit dem abgeschnittenen Ende des alten Kabels verbunden. Zuerst mittels Schrumpfschlauch, dann zusätzlich den Verbindungsbereich mit selbstvulkanisierendem Gummiband umwickelt. Es wäre ein GAU, wenn die Verbindung mitten bei Einziehen und irgendwo im Schweller auf ginge. Kanten beim Ummanteln und Verbinden sind auch deswegen zweckmäßigerweise zu vermeiden. Wer weiss, um wieviele Ecken das da drin geht. Erste Tests mit dem alten Kabel zeigen immerhin, dass wechselweises Ziehen (vorne) und Schieben (hinten) funktionieren sollte. Gesagt, getan, JUHU. Hier ist die Verbindung vorne aus dem Schweller herausgekommen. Zwischendrin hatte es gehackt, Schweißperlen. Vorsichtiges Ruckeln in Verbindung mit Verdrehen hats dann gelöst und es ging weiter. Weiter in den Motorraum, kein Thema. Anschluss angekrimpt, verlötet und mit Schrumpfschlauch versehen. Hier ist das Terminal im Motorraum, bei der Stirnwand rechts, unter dem Scheibenwischermotor.
    • 22 Antworten
  10. Ich habe mich endlich mal wieder an den Jarama heran gemacht. Mit dem Motorblock stagniert es derzeit etwas, aber den Rest kann man ja dennoch schonmal fertig gestellen, gibt ja noch genug "Kleinkram". So habe ich jetzt die überholte Bremsanlage befüllt, alles prima. Beim Betrachten des Batteriekabels, von der Batterie hinten im Kofferraum bis zum Terminal rechts hinten im Motorraum, kam mir der Gedanke, dass man dieses ja auch mal erneuern könnte, wer weiss, wo das vielleicht schon am Durchscheuern ist. Dazu nun meine Frage. Ich überlege, das alte Kabel und das neue Kabel mittels Schrumpfschlauch zu verbinden und so das neue Kabel einzuziehen, indem das alte Kabel heraus gezogen wird. Die konkrete Frage, hat das schonmal jemand gemacht? Oder geht das beim Jarama um diverse scharfe Kurven, so dass es eher hakt und dann womöglich gar nix mehr geht, womöglich in keine Richtung? Fände es doof, mittendrin festzustellen "hätteste doch bloß die Finger davon gelassen ..."
    • 5 Antworten
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