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  1. Hallo an die (Elektro-)Techniker, Gibt es jemanden, der eine Idee hat, was im Ruhemodus recht genau alle 10 min einen sehr kurzen Spike verursachen kann? Wohl bis zu 5A, was nach meiner Rechnung bei 12V Nennspannung ~60W Leistung sind. Rest ist unauffällig - zwischen den Spikes ist alles ruhig, was den Verbrauch angeht. Zusätzlich verbaut ist "nur" ein HiFi Verstärker und ein Intravee um den Alpine CD Wechsler zu integrieren. Das Intravee käme ggf. in Frage - wird noch abgeklemmt überprüft. Gruß, Eno.
    • 14 Antworten
  2. Der 318i touring (KM Stand 103.434) meiner Frau ist leicht inkontinent. Wenn man bei google die Wörter BMW N42 Ölverlust eingibt, findet man viele Leidensgenossen. N42 ist der Motorencode, betroffen sind aber auch andere Motoren mit N Kennung, wie z.B. der N46. Bei der Vielzahl an Austrittsstellen und er Häufigkeit der Treffer bei google, kann man davon ausgehen dass der N42 nicht zu den besten BMW Motoren gehört. Die Valvetronic ist ja auch noch so eine Sache, aber genug gejammert, Ärmel hochkrämpeln und an die Arbeit: Die Shopping List ist gut für den Wechsel von: - Kupplung - Kurbelgehäuseentlüftung - Kettenspanner - Ventildeckeldichtung - Ölwannendichtung - Getriebeöl - Hinterachsgetriebeöl - Kühlflüssigkeit - Motoröl - Ölfilter - Kraftstofffilter - Luftfilter ... und ein Red Bull für den Mechaniker (also mich). Stirnseitig sieht der Motor so aus. Die zwei Elektrodinger da sind Magnetventile. Das untere scheint undicht. Leider kann ich nicht wirklich eruieren wo das Öl genau herkommt. Deshalb steht auf der to do list: 11 12 0 032 224 Ventildeckeldichtung 1x 07 58 9 062 376 Dichtmasse Dreibond 1x 13 62 7 548 994 Kurbelwellensensor 1x 12 14 1 748 398 O-Ring 3x 11 36 7 546 379 O-Ring Magnetventil 2x Das Öl läuft runter bis zum Lenkgetriebe, und sucht sich von dort den Wag zum Garagenboden. Aber wer nur vorn schaut, der übersieht noch eine viel sprudelfreudigere Ölquelle... Spritzwand hinten, Tatort Vakuumpumpe! Die Vakuumpumpe wird von der Nockenwelle angetrieben und sorgt für den Unterdruck des Bremskraftverstärkers. Und wie man hier sieht, tropft das teure Long Life Öl da raus. Schlimmer noch, es tropft auf den... Abgaskrümmer. Und ich hab mich immer gewundert warum der BMW so nach verbrannten Öl stinkt. Damit man an die Vakuumpumpe ran kommt, sollte man entsprechende Baufreiheit schaffen. Demnächst baue ich die Vakuumpumpe aus, und dann zeige ich euch, wie aus 500 € Werkstattrechnung bei Freundlichen nur 15 € werden. Ich brauche aber noch ein paar Ersatzteile und morgen ist erstmal Sonntag. Thema Kupplung: Wenn einen der Tatendrang packt, dann soll man das ausnutzen. Deshalb wechsel ich die Kupplung gleich mit. Wie man sieht ist es nicht ganz umsonst. Mit 140 € für einen original ZF Sachs Kupplungskit halten sich die Kosten auch in Grenzen. Thema Getriebe: Ölaustritt an der Schaltstange... ... und wahrscheinlich auch am Abtriebsflansch. Zwei neue Wellendichtringe sollten Abhilfe schaffen. Kosten hier: ca. 25 €. Thema Kraftstofffilter: Wahrscheinlich ist das noch der erste. Während der E36 nur zwei Anschlüsse (Ein- und Ausgang) am Kraftstofffilter hatte, hat der E46 ganze vier! Dafür hat er aber keine Benzinrückleitung vom Motor (wie der E36), sondern nur eine Zuleitung. Ich vermute das deshalb der Kraftstofffilter komplexer ist - und auch teurer. Fast 40 €. Thema Kurbelgehäuseentlüftung: Das sieht doch aus wie schlimmste Arterienverkalkung. Dieses weisse Zeug klebt auch am Öleinfülldeckel. Schön ist anders, und wenn das im Winter einfriert, kann das übel ausgehen. Deshalb empfehlen viele Experten den Verbau einer Kaltlandausführung, wie es BMW für die kälteren Regionen anbietet. Ich bin wagemutig und habe wieder die original Teile verwendet. Der Ventildeckel ist auch voll mit dem weissen Schlamm. Irgendwann die Tage gehts weiter - jetzt müssen erstmal noch ein paar Ersatzteile beschafft werden. Stay tuned und danke fürs Interesse!
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  3. Delta HF

    Mein Weg zum E46 M3

    Ich wollte euch mal meine neue Errungenschaft vorstellen und erzählen wie es überhaupt dazu kam. 😁 Eigentlich passt das Auto gar nicht zum Rest, denn von klein auf bin ich dank meines Vaters italienisch "verseucht". Lancia hier, Alfa Romeo da. Mit 6 Jahren einen Murcielago in Rom gesehen - Zack noch mehr italienischen Nagel im Kopp gehabt. Das ging dann auch die nächsten Jahr so weiter. Gefühlt fand ich alles was nicht aus Bella Italia kam uninteressant... Bis ich 18 wurde und jetzt kommt meine Oma ins Spiel 😄 Sie entschied sich dazu ihr Auto an meinem 18. Geburtstag an mich abzugeben. Ein E46 318i in Orientblau. Ich füge hier mal ein Bild hinzu: Ab sofort war ich BMW Fan und natürlich vor allem E46 Fan! Ich hab das Auto sehr gemocht und bin damit auch meine ersten ~ 60.000 Kilometer gefahren. Nun ja wie das so ist, irgendwann will man bisschen mehr Leistung und die 118 PS haben nicht mehr gereicht. Also habe ich den 318i verkauft und dafür holte ich einen Fiesta ST, klein aber gemein. Ich also glücklich gewesen, schließlich hatte ich jetzt 65 PS mehr und deutlich weniger Gewicht. Aber der E46 blieb immer im Hinterkopf. Jedes Mal wenn ich einen sah, der nicht komplett verranzt war, war ich etwas traurig meinen nicht mehr zu haben. "Irgendwann holst du wieder einen. Vielleicht sogar einen M3." dachte ich mir jahrelang. Irgendwann, irgendwann... In der Zwischenzeit hatte ich etliche E46 auf meinem Mobile Parkplatz. Guckte immer und immer wieder nach neuen Autos (wie das halt so ist😅), aber ohne Folgen. Irgendwann war dann aber quasi jetzt. Ich dachte mir: billiger werden die auch nicht mehr, jetzt oder nie. Also hab ich gefühlt einmal das ganze Internet zum Thema E46 M3 durchgelesen und mich über alles Mögliche so gut es geht versucht zu informieren. Hier noch mal einen Dank an @Eno, den ich teilweise auch mit Fragen gelöchert habe und immer eine schnelle Antwort bekommen habe! Gleich siehst du nun endlich auch Bilder vom Auto Eno. 😁 Seit ein paar Monaten habe ich mich dann natürlich auch intensiver mit den Angeboten auf mobile und co auseinandergesetzt und mir überlegt was ich genau will. Klar war: Coupe und Handschalter, möglichst keine 6-stelligen Kilometer (was gar nicht mehr so einfach zu finden ist). Ein paar Autos angeguckt, die waren natürlich nicht immer so toll wie im Internet beschrieben. Doch dann fand ich ihn! Gar nicht sooo weit von mir weg. Ein M3 Coupe mit Handschaltung aus 2003. Innen und außen Individual Außen: Estorilblau Innen: Estorilblau-Schwarz bicolor Nappa Leder. Traumhaft schön! Bei der Probefahrt hab ich sofort Flashbacks von meinem 318i bekommen, nur war jetzt halt alles etwas schneller, besser, geiler 🤣 Der sollte es werden und der wurde es auch. Ich bin super happy dieses Auto gefunden zu haben und muss hier noch mal kurz sagen: Danke Oma! Allerdings bin ich noch bisschen am grübeln was ich mit dem von Werk aus verbautem Clubspoiler mache. Der wird vermutlich noch abgemacht. Und jetzt warte ich sehnlichst auf das Frühjahr und kann dann 10 Jahre nach meinem 318i endlich wieder E46 fahren. Nächstes Jahr gibts dann auch noch mal schönere Bilder in freier Wildbahn!
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  4. Eno

    16:9 Monitor tausch E46

    Hallo liebe Community, Ich habe mich entschlossen, mich eines Problems anzunehmen, welches mich seit Beginn dieses Sommers ärgert. (Nein, es ist nicht unbedingt nur die gefühlt zu geringe Anzahl "technischer" Artikel hier ) Kapitel 1, Ist Stand: Es geht um ein häufiger anzutreffendes Problem mit dem Bordmonitor: Leider ist das Bild entstanden nachdem schon Stufe 2 des Problems vorhanden ist, nach Stufe 1 (abgegrenzte waagerechte Pixelfehler) bin ich einem Youtube "Tutorial" bezüglich des "einfachen Entfernens" dieser Pixelfehler gefolgt. Nur ganz kurz: Es ging um "herausmassieren bzw. wegklopfen" und ist der größte Murx! Die "kleinen" Pixel ober und unterhalb der waagerechten fehlerhaften Pixel wurden durch diesen Klopf / Massierversuch verursacht und haben das Problem folglich noch schlimmer gemacht. Hinzu kommt, dass durch meine "Massage" natürlich die eigentlich matte Oberfläche an der Stelle des Displays einen anderen Lichtbrechungskoeffizienten bekommen hat... Das sieht in der Realität noch viel schlimmer aus, als auf dem Bild hier. Obwohl ich für meine Massagekünste im zwischenmenschlichen Bereich durch das andere Geschlecht durchaus Lob und Anerkennung (mit anschliessendem eigenen großen Wohlbefinden) erhalte, war das hier also eher weniger von Erfolg gekrönt, doofes Youtube Der "Schmerz" diesbezüglich ist mittlerweile so gewachsen, dass ich mich nach möglichen Behebungsvarianten umgeschaut habe. Das kann ja schließlich nicht so bleiben! Es gibt folgende Möglichkeiten (von teuer zu günstig sortiert): bei BMW: Austausch der Kompletten Einheit extern: Ausbau der Einheit und Einsenden, Tausch des Monitors extern: kauf des Monitors und eigenhändiger Tausch Meine letzte Aktion, etwas am Auto selbst zu machen, führte dazu, dass es am Ende noch viel teurer als die ursprünglich teuerste Variante geworden ist. Deshalb habe ich mich folgerichtig entschlossen, wieder die günstigste Variante zu wählen und das Teil selbst auszutauschen - und das Ganze obendrein hier zu dokumentieren! Wie gehts jetzt also weiter? Lieferant ist schon gesucht und gefunden, "Ausbauanleitung" habe ich auch schon. Ich werde den Thread also bald fortführen, habt ein wenig Geduld, das kann ggf. die eine oder andere Woche dauern. Viele Grüße, Eno.
    • 12 Antworten
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  5. Bitchmail2003

    BMW M3 E46 GTR - Was wurde aus dem Auto?

    hi, ich hab mal ne frage, es war doch mal ein M3 GTR geplant? ist der jetzt gebaut worden oder nicht? wenn ja, wie oft? und was hat er gekostet? soweit ich weiß sollte der mit V8 ausgeliefert werden, kann es sein das stattdessen der CSL kam? danke schon mal im vorraus.
    • 29 Antworten
  6. Gast

    Bmw e46 Compact 316ti heizt nicht mehr

    Hallo Ich habe folgendes Problem. Bmw e46 Compact 316ti BJ 2002 Bei mir funktioniert die Heizung/Lüftung nicht mehr. Anfangs funktioniert sie ganz normal und noch kurzer Zeit bläßt sie trotz warm stellung kurzzeitig vollgas kaltluft und dann ist es vorbei und es funktioniert gar nichts mehr . Igel wurde schon getauscht, Problem weiterhin Hat hier jemand eine Lösung für mich ? mfg
    • 7 Antworten
  7. SWYMGY

    Scheinwerfereinstellung Xenon M3 E46

    Hallo ihr, ich hab Probleme mit der Einstellungshöhe meiner Xenonscheinwerfer und die bei BMW bekommen das natürlich wieder nicht so hin wie ich das gerne hätte. Bei meinem Vorgängerauto (Z4, auch Xenon), gab es im Motorraum hinter den Scheinwerfern jeweils eine Schraube bei der man die maximale Höhe der Scheinwerfer einstellen konnte. Diese Schraube habe ich auch im Motorraum beim M3 gefunden, allerdings regelt diese nur die horizontale Richtung (also nach links und rechts). Kann mir bitte jemand weiterhelfen? MFG
    • 9 Antworten
  8. master_p

    BMW E36 oder E46 Cabrio als Drittwagen

    Moin, wir haben aktuell als Drittwagen einen Z3 Roadster, den ich früher recht häufig gefahren bin. Mittlerweile haben wir aber zwei Kinder und da finden sich natürlich immer weniger Möglichkeiten einen Zweisitzer zu fahren. Sogar so wenig, dass ich im letzten Jahr unter 1.000km gefahren bin . So lohnt sich natürlich so ein Auto nicht, wenn neben Versicherung und Steuern auch ein bisschen (wenn auf günstige) Wartung und eine Garage an Kosten auflaufen. Deshalb möchte ich jetzt auf ein 4-sitziges Cabrio wechseln, um eben auch mal mit der kompletten Familie fahren zu können. Ziemlich klar ist (mir) dabei, dass es wieder ein BMW wird - leider bin ich da irgendwie genetisch falsch gepolt und kann nicht anders 😉 . Allerdings bin ich mir vollkommen unschlüssig darüber, ob lieber E36 oder E46. Und zwar so unsicher, dass ich für beide gute Pros und Contras finden kann. Der E36 ist irgendwie kultiger und im Verschleiß sicherlich eine Ecke billiger. Dazu sieht er im M-Paket-Trim immer noch verdammt gut aus. Ich denke, in unverbasteltem Zustand wird der vielleicht sogar auch gar nicht viel Wert verlieren. Der E46 ist klar das modernere Auto und hat einige Annehmlichkeiten, die ein E36 nicht bieten würde. Dafür ist er aber deutlich schwerer und wo beim E36 der 320i sogar noch als spritzig benannt werden kann, ist beim E46 der 320Ci absolut ausgeschlossen - hatte meine Mutter, ein Sahnemotor aber ohne jegliche Leistung. Beim E36 würde mir eigentlich sogar der 320i völlig ausreichen, was die Auswahl und den Preis attraktiver macht, unverbastelte Exemplare sind aber rar und teu(r)er. Beim E46 "muss" für mich schon mind. der 325 sein, damit man auch ein bisschen Leistung hat. Ihr seht, ich bin hin und hergerissen und hoffe, dass ihr vielleicht noch gute Argumente pro oder contra einer der beiden habt. Vor allem würde mich auch der Unterhalt aus 1. Hand interessieren - was sind so Schwachstellen, die bei den Wagen auftreten. Preislich würde ich so um die 10.000€ einplanen wollen, damit man keine völlige Gurke bekommt. Das geht dann mit einem guten E36 aus dem Ende der Produktion einher (1998+) oder eben mit einem der ersteren E46 - manchmal findet man auch E46 Facelifts mit wenig Ausstattung oder vielen Kilometern. Ach zur Info: Das wird mal definitiv keine objektive Entscheidung, sondern eine völlig emotionale 😉 Mit beiden Autos verbindet mich (aus der Vergangenheit heraus) einiges, sodass selbst dort pari-pari besteht.
    • 20 Antworten
  9. Chris385

    320i e46 Getriebe durch 325i e36 tauschen?

    Hallo, Ich habe einen BMW 320i, Jahr 2001, Benziner, Cabrio, 170 PS, 2171 cm3, Automatik. Mein Problem ist, dass mein Automatik-Getriebe komplett ausgetauscht werden muss. Da ich aber nur begrenzt Zugang zu Ersatzteile habe, wollte ich mal wissen ob es denn prinzipiell möglich ist, ein Getriebe vom 325i e36 in eben meinen Wagen einsetzen zu lassen, bzw. mit welchen Komplikationen ich rechnen müsste und ob es sich denn rentiert. Über eine ausführliche Antwort wäre ich sehr erfreut. Gruß
    • 5 Antworten
  10. Hallo Momentan bin ich dabei meine Hinterachse zu überholen und habe die ein oder andere Frage dazu. - Das Diff muss überholt werden gibt es Änderungen welche in diesen Zug mit erledigt werden sollten? Oder alles Orginal lassen? - Hinterachsaufnahmen weisen nach 170.000km keine Risse und Rost auf. Dennoch verstärken? Fahrzeug wird im Jahr nur 1.500-2.000km bewegt. Außerdem bin ich über jeden weiteren Tipp sehr dankbar. Mfg Fabi
    • 1 Antwort
  11. Fabi8996

    BMW E46 M3 CDV entfernen?

    Hallo Hat jemand das CDV bei seinem M entfernt und kann mir seine Erfahrungen berichten? Spiele mit dem Gedanken es auszubauen. Mfg Fabi
    • 11 Antworten
  12. Fabi8996

    Bmw E46 M3 Fächerkrümmer Empfehlungen

    Hallo Da bei meinen M der Orginale Krümmer entweder einen Riss hat oder die Dichtung kaputt ist überlege ich einen anderen Fächer zu verbauen. Hat jemand Erfahrungen damit? Vor/Nachteile. Und welchen würdet ihr Empfehlen. Mit freundlichen Grüßen Fabi
    • 1 Antwort
  13. F40

    M3 E46 SMG2 Fehlerauslesegerät

    Hallo, welches Preiswerte Auslesegerät oder Program für Laptop kann das SMG2 Getriebe auslesen anlernen und Istwerte ausgeben ? Gibt es einen Link / Download ? Viele Grüße Christian
  14. Letztes Wochenende machte an der Seitenscheibe laut "knack", kombiniert mit dem Geräusch, dass etwas in die Tür fällt. Also, Türpappe ab, und festgestellt dass ein Gleitstein zerbrochen ist. Da es das Gleitstück bei BMW nicht einzeln gibt, muss man sich woanders umschauen. Bei ebay z.B., wo man unter dem Suchbegriff "BMW E46 FENSTERHEBER REPARATURSATZ METALL GLEITSTÜCK" schnell fündig wird. Für 13,99€ bekommt man hier die Ersatzteile für beide Seiten. Oder alternativ gibt es für 400 € den gesamten Mechanismus beim freundlichen BMW Händler vor Ort. Übrigens, in der Auktion aus der ich gekauft habe steht, dass 385 Stück bei dem Händler verkauft wurden. Kann man da schon von einem Serienfehler sprechen? Wenn man jetzt also die Türpappe, die Schalldämmung und den Seitenairbag weggebaut hat, muss man durch dieses Loch durch arbeiten. In diesen Bowdenzug muss das Gleitstück eingehangen und mit der Scheibe verschraubt werden. Das ist ziemlich fummelig. So passt es dann. Ich hab das folgendermaßen gelöst: Mit einem breiten Schlitzschraubendreher den Bowdenzug aus der Schiene heben Das Gleitstück um 90° verdreht in den Bowdenzug einhängen Dann das Gleitstück nach innen drehen und von links (Fahrerseite) in die Schiene einhängen. Nun in die Schiene drücken, den Bowdenzug fixieren, fertig So läuft es dann wieder und die Scheibe drückt sich wieder schön in die Fenstergummis. Wo die Tür nun eh schon zerlegt war, habe ich die Gelegenheit genutzt etwas für den Rostschutz zu tun. Also den ganzen Dreck rausgesaugt... ... und die Tür mit Mike Sanders Fett ausgesprüht. Nun muss ich nur noch die Lust finden die anderen 3 Türen zu zerlegen.
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  15. So, nach längerem Warten und diversen Verhandlungen habe ich nun endlich meine neue Bremse auf dem Emmie... Zur Vorgeschichte: Da ich seit letztem Jahr relativ oft auf der Schleife fahre, habe ich nacheinander die Serienbremse und danach die verbaute CSL-Bremse geschrottet. Die CSL-Scheiben sind sogar zwischendurch noch einmal abgedreht worden... Zielsetzung: Eine STANDFESTE Bremse ohne Rennbeläge und mit TÜV-Segen, die auch einige Runden Schleife ohne Rubbeln/Fading etc. übersteht - also quasi die eierlegende Wollmilchsau. Es gab nun 2 Möglichkeiten: 1. Den M3 leerräumen und nochmal die CSL-Bremse verbauen oder 2. eine für meinen Zweck ausreichend dimensionierte Bremse anschaffen. Ich habe mich für 2. entschieden. Die im folgenden gezeigte Bremse gibt es so direkt für den M3 nicht zu kaufen: 380mm Porsche GT2-Scheibe (vom Vormodell GT2). 8-Kolben AMG SL55 Sattel (jeweils 4! Beläge pro Seite) in silbergrau umlackiert / AMG-Zeichen entfernt 8 SL55 Serienbeläge 2 Stahlflexleitungen Adapter speziell für den M3 (Einzelanfertigung) Die Anlage hat ein TÜV-Gutachten. Preis...nicht billig... Hier ein paar Bilder: Heute war ich relativ früh auf der Schleife, weil ich mittags schon wieder weg musste. Bin 3 Runden gefahren und ich muss sagen: Ich war begeistert! Die Bremse ist über einen bis dato nicht gekannten relativ langen Pedalweg hervorragend dosierbar. Man kann wirklich spürbar den Druck aufbauen. Die Bremse bremst so, als wenn man einen Anker wirft - unglaublich. Selbst bei den Anbremszonen Aremberg/Fuchsröhre usw. muss man das Pedal nur mit mittlerer Kraft drücken und der Wagen wird gleichmässig und zugleich doch massiv verzögert. Es ist eine schier unglaubliche Bremswirkung und das bei 1580Kg meines M3. Man fühlt sich sehr sicher und auch auf der Heimfahrt über die AB kein Rubbeln mehr, keine Probleme auch bei mehrmaligem Runterbremsen aus hohen Geschwindigkeiten. Wie gesagt heute nur 3 Runden gefahren, weil mein Bekannter hinterm Schwedenkreuz direkt vor mir einen Abflug hatte und wir lange warten mussten, bis der Abschlepper kam. Somit war meine Zeit relativ schnell um und ich musste wieder die Heimreise antreten. Nächstes Wochenende geht's weiter. Hoffe Euch nicht gelangweilt zu haben, Gruss Matthias
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