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  1. Hallo, ich habe zwei Probleme, die möglicherweise zusammenhängen könnten. Beim Kaltstart nach einer Standzeit von etwa 2-3 Tagen läuft der Motor etwas unruhig und das Auto wackelt ein wenig. Dieser Zustand dauert etwa 10-20 Sekunden an, danach läuft alles rund und ruhig. Das zweite Problem tritt auf, wenn ich stärker bremse, wie es im Stadtverkehr üblich ist, beim Wechsel vom 2. in den 1. Gang, fällt die Drehzahl für etwa eine halbe Sekunde ruckartig ab und normalisiert sich dann sofort wieder. Dadurch entsteht ein unangenehmes Rucken. Das Problem tritt nicht immer auf. Vielleicht kann mir jemand helfen, der bereits ähnliche Erfahrungen gemacht hat. Viele Grüße, Lukas Tumpak
    • 3 Antworten
  2. spiderschorsch

    M3 3.2 E36: Motor nagelt bei tiefen Drehzahlen

    mein M3 3.2 Jg. 96 nagelt manchmal bei tiefen Drehzahlen. Bei langsamem Befahren einer Bergstrasse z.B. beim Herausbeschleunigen aus einer Haarnadel im 2. oder 3. Gang klingelt er manchmal kurz (1 - 3 sec.), aber doch vernehmlich. Es passiert nicht bei raschem brutalem Gasgeben, sondern bei (für langsame Kolonnenfahrt angemessenem) gefühlvollen Beschleunigen. Ich fahre Bleifrei Superplus (98 Oktan), der Motor hat 180'000 km, ist aber sonst kerngesund (braucht ca. 0.5 lt Öl auf 10'000 km !). Kann es sein, dass der Klopfsensor defekt ist, oder hat der eine Verzögerung, so dass die 1 - 3 sec. klingeln normal sind ? Danke für Tips Schorsch
    • 11 Antworten
  3. Hallo zusammen, ich bin seit letztem Jahr Besitzer eines 328, 12/1985 EU-Version (ich weiß nicht, ob ich mich hier ausführlicher vorstellen soll, wie auf Ferrarichat, aber das kann ich gerne nachholen) und habe folgendes Problem, das ich zwar nicht selbst lösen kann (ich habe keine Erfahrung und kenne mich mit Autos nicht wirklich aus), aber ich wollte mich informieren, bevor ich in die Werkstatt gehe. Da ich noch keinen Mechaniker meines Vertrauens habe und ein Freund mir eine Werkstatt empfohlen hat, wollte ich nicht unvorbereitet dorthin gehen, um mich nicht zu irgendetwas zu verpflichten und ihm eventuell genauere Informationen geben zu können. Hoffe dafür ist dieses Forum auch gedacht, falls nicht entschuldigt mich. Hier die Kurzfassung, da ich mich nicht kurz ausdrücken kann: - Nicht die volle Power zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen. - Ab 4.000 läuft er ganz normal und nimmt Gas sauber an bis ans Limit - Im Leerlauf leicht unsauberes Verhalten, ohne dass die Drehzahl abfällt Lange Version: Folgendes Problem. Auto lief auf der Hinfahrt normal (das war schon letztes Jahr kurz vor Saisonende) und als ich nach 8 Stunden auf dem Heimweg losfahren wollte, merkte ich schon beim Losfahren, dass er Probleme hatte, im unteren Drehzahlbereich voranzukommen. Außerdem gab der Auspuff eine Art stotterndes, blubberndes Geräusch ab. Ich schaltete den Wagen aus und wieder ein, in der Hoffnung, dass ein Neustart das Problem lösen würde, da ich vor einigen Monaten eine ähnliche Aussetzer bei voller Fahrt erlebt hatte, die nach dem Neustart erst nach mehreren tausend Kilometern wieder auftraten. Ich bin dann weitergefahren, um zu sehen, ob er besser läuft, wenn der Motor warm ist, aber das war nicht der Fall. Beim Beschleunigen hat er zwischen 1.500 und 4.000 Umdrehungen nicht die volle Leistung. Bei 4.000 Umdrehungen zieht er wieder normal, bis zum Anschlag. Im Leerlauf merke ich kein unregelmäßiges Drehen des Motors, aber ich finde, dass er irgendwie anders läuft, als Anfänger würde ich sagen, dass es so scheint, als würde er nur auf 7 Zylindern laufen. Wenn ich mit konstanter Geschwindigkeit fahre, scheint er auch normal zu laufen. Nur beim Beschleunigen stottert er, ohne dass das Auto sich unruhiger (keine starken Vibrationen) steuern lässt. Während der Wintermonate habe ich das Auto 5-6 Mal für eine kurze Fahrt genommen und der Fehler ist immer noch vorhanden. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die "Dichtung" der Rohre des Blow-by-Systems (Nummer 6 https://www.eurospares.co.uk/Ferrari/328/328_(1985)/PartDiagrams/019/Blow_-_By_System) ) nass war. Während der +- 5.000 km, die ich das Auto besitze, habe ich nie etwas am Auto selbst gemacht, außer Öl und Kühlmittel nachzufüllen und jedes Mal, wenn ich rausgehe, das Ventil am vorderen Kühler aufzudrehen, um die Luft entweichen zu lassen (dazu kurz; es wurde mir von dem Verkäufer, der nur an solchen Autos arbeitet gesagt, er habe nie einen Flüssigkeitsverlust festgestellt, aber als die Kühlmitteltemperatur bei einer langen Steigung in die Höhe schoss, fand ich durch mehrere Beiträge heraus, dass man die Luft aus dem System entweichen lassen kann, und das löste das Problem, aber ich bemerkte dann, dass das Kühlmittel weit unter dem erforderlichen Niveau lag, seitdem habe ich kein Kühlmittel mehr nachfüllen müssen, hab das aber ständig im Blick. Der Verkäufer kennt das Auto bereits 7-8 Jahre, die Vorbesitzerin hat aber nur sehr wenige Kilometer im Jahr mit dem Ding gemacht, was seine Aussage erklären könnte). Ich habe bereits das Forum hier und auch Ferrarichat durchsucht und nur einen Eintrag ( https://www.ferrarichat.com/forum/threads/328-mid-range-sputter.84418/#post-135384988) gefunden, der passen könnte. Dort ist von einer Sicherung des Stromversorgungsrelais der Jetronic die Rede, die sich anscheinend im Motorraum in der Nähe des Jetronic-Systems befinden sollte. Von einem anderen Sicherungskasten, außer dem auf der Beifahrerseite (wo sich das Steuergerät befindet), habe ich aber noch nie gehört. Oder befinden sich einzelne Sicherungen/Relais im Motorraum (ja ich hab wenig Ahnung). Hier die Übersetzung: "Überprüfen Sie die interne Sicherung des Stromversorgungsrelais für das Jetronic-Steuergerät - ich glaube, diese befindet sich bei Ihrem 328 im Kofferraum, in der Nähe der Jetronic-Einheit. Hatte die gleichen Symptome auf meinem 3.2 Mondial und sie lief wie ein Traum nach dem Austausch der durchgebrannten Sicherung." Tut mir leid, dass ich so ausführlich schreibe, habe Probleme mich kurz zuhalten. Danke auf jeden Fall für eure Geduld und eventuelle Tipps und Einblicke in euer Wissen. Schönen Abend noch. Gilles aus Luxemburg.
    • 19 Antworten
      • 2
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  4. Hallo Leute, vielleicht weiß da wer bescheid? Hin und wieder ist die Standgasdrehzahl wenn ich stehen bleibe recht hoch (1500), beim nächsten mal stehen bleiben ist wieder bei 1000. Habe schon probiert mit und ohne Klima aber da ist die Drehzahl auch manchmal hoch und dann wieder niedrig. Nach dem Kaltstart ist sie natürlich höher. Am auffälligsten ist es wenn ich von der Autobahn runter fahre und dann gleich stehen bleibe ist Sie eher hoch. Wenn ich in der Stadt herum eiere bleibt die eher bei 1000. Irgendwo habe ich gelesen das wenn die Batterie recht leer ist versucht das Auto die schnell zu laden, aber mein F355 macht das nicht und mit dem fahre ich weniger(wegen Batterie Ladung). Fehler zeigt das Auto keine an. Etwas blöd ist das Ganze schon weil ich kann teilweise ohne das Gaspedal zu berühren durch die Stadt fahren (überspitzt gesagt). Seilzug ist frei, weil im stand sehe ich schon das er irgendwann dann doch runterregelt. ich hoffe ich habe das halbwegs verständlich erklärt. Ps.: kann ja sein das es auch normal ist ? Gruß udo
    • 15 Antworten
  5. Hallo liebes Forum, ich neu hier und habe mich schon vorgestellt. Habe meinen 488 GTB gebraucht gekauft und fahre Ihn gerade eine Woche, mir ist aufgefallen das der Drehzahlbegrenzer oder Schaltdrehzahl mit Regler am Lenkrad auf Race egal ob Automatik oder Manuell immer so um 7.500 Umdrehungen ist, gibt es da einen Trick wie man die 8.000 schafft ??? LG.Martin
    • 10 Antworten
  6. Hallo, kann mir einer mitteilen, wie ich eine Grundeinstellung von Standgas und Bypassschraube einstellen muss bzw. kann. Nach dem Reingen der gesamten Drosselklappeneinheit muss ich das wohl erstmal auf eine Jungfräuliche Einstellung bringen. Schon mal danke Gruß Stefan
    • 13 Antworten
  7. Hallo zusammen Ich interessiere mich für einen SL 63 AMG R231 als Occasion (Jg. 2014, M157) und konnte das Fahrzeug bereits besichtigen und probefahren. Technisch hat alles einwandfrei funktioniert, jedoch ist mir folgende Eigenheit aufgefallen: Im Leerlauf, dh bei laufendem Motor in der Fahrstufe "n" im stehendem Fahrzeug hat die Motordrehzahl ohne Betätigung des Gaspedals leicht geschwankt (ca. +/- 300 u/min). Ein bestimmtes Muster ist mir dabei nicht aufgefallen, gem. Drehzahlmesser hat sich die Drehzahl jeweils kurz von ca. 600 auf 900 u/min angehoben und ist danach zurück auf 600 u/min gefallen. Dies hatte zwar einen schönen Auspuffsound zur Folge, jedoch frage ich mich, ob dies bei diesen Motoren üblich ist oder ein Problem vorliegen könnte. Hat jemand Erfahrungen mit dieser Motorenbaureihe oder gar dieses Fahrzeug und kann etwas dazu sagen? Vielen Dank an alle und beste Grüsse aus der Schweiz!
    • 2 Antworten
  8. Hallo zusammen, ich benötigen Eure Unterstützung! Bei meinem geliebten 911er, 996 Facelift, Bj. 2003, klappert etwas metallisch während der Beschleunigung, also unter Last, ab ziemlich genau 4000 u/min. Geht man vom Gas, hört das Geräusch sofort auf. Leistungsverluste oder andere Einschränkungen treten nicht auf. Vor wenigen Tagen wurde ein Wärmeleitblech im Motorraum ersetzt, das durchgerostet war. Das Geräusch besteht weiterhin. Endtöpfe sind zwar nicht mehr schön, geben aber keine Geräusche ab, wenn man sie abklopft. Während der Lokalisierung des Geräusches fand ich im hintern Innenraum vier Euro in Münzen sowie zwei Kugelschreiber unter dem Teppich (vom Vorbesitzer). Die Mittelkonsole habe ich bereits demontiert, gefühlt wird das Geräusch dann lauter bzw. hörbarer?!? Hat irgendwer noch eine Idee, in welche Richtung ich weiter suchen könnte? Wäre klasse Beste Grüße, Louis
    • 4 Antworten
  9. Ich habe gestern meinen California T HS, Jg 2017, abgeholt. Das Fahrzeug ist gerade vom Ferrarihändler gewartet worden. Mir scheint die Standgasdrehzahl von fast 1'000 rpm (warm) hoch zu sein, konnte aber online noch kein Werstatthandbuch zum Fahrzeug finden. Wo liegt der richtige Standgasbereich bem Cali T?
  10. Erprobungsträger

    Ferrari 458 singt und summt bei niedrigen Drehzahlen

    Hallo Zusammen, mein Italia scheint wirklich eine Diva zu sein ... bereits seit knapp 2 Jahren singt sie sehr gerne bei niedrigen Drehzahlen - das Geräusch klingt fast so wie das Summen, welches durch die gerade Verzahnung beim Rueckwaertsgang ausgelöst wird. Was mir aufgefallen ist: schlägt man die Lenkung komplett bis auf Anschlag ein, so ändert sich das Geräusch leicht. Der Italia hat noch die Powergarantie, aber Ferrari möchte zunächst das Hydrauliköl der Servopumpe wechseln und schauen ob es besser wird (knapp 500 EUR), erst dann soll ein Garantieantrag gestellt werden der entweder bewilligt oder nicht bewilligt werden kann. Da wir hier so viele User mit tiefem technischen Verständnis haben ( @tollewurst liest du mit? ) hatte ich gehofft dass jemand von Euch etwas Licht ins Dunkle bringen könnte und ich mir womöglich einen Rattenschwanz an ueberfluessigen Reparaturen spare. Erkennt ihr das Geräusch wieder? Hat euer Italia das eventuell auch? Und könnt ihr euch einen Reim auf die Abhängigkeit vom Lenkanschlag machen? Ich bedanke mich ganz herzlich schonmal im Voraus fuer eure Hilfe. Mit guten Kopfhörern sollte das Geräusch auf dem Video hier eigentlich ganz gut zu hören sein:
    • 22 Antworten
  11. Ist es möglich an einem 520er Gallardo die Drehzahl einzustellen bei der die Klappen geöffnet werden? Wenn ja wie? Danke und Grüße mobilz
    • 31 Antworten
  12. Leider habe ich etwa 3 Minuten lang nach dem Start des Motors vom 488 das Problem, dass der Motor vor dem Schalten in den nächsthöheren Gang die Drehzahl kurz deutlich erhöht, um dann auf die niedrigere Drehzahl den höheren Gangs herunterzufallen. Ferrari Hannover bezeichnet das als normal. Weiß jemand einen Rat, wie das Phänomen zu beseitigen ist?
    • 6 Antworten
  13. So liebe Freunde, jetzt komm ich auch mal mit einem technischen Problem und hoffe auf die Profis hier Gallardo Superleggera 530 PS, ausgelesener Kupplungsverschleiss bei 21'000km = 18%, jetzt bei 33'000km = 40% Anfahrdrehzahl lag immer so zwischen 1600 und 1900 Umdrehungen, so müsste es meiner Meinung nach auch in etwa sein. Vor 2 Wochen in die Werkstatt für Jahresservice, bei Abholung Anfahrdrehzahl ca. 3500 - 4000 U/min, im 3. Gang unter Volllast rutschende Kupplung. Auto wieder hingestellt, Werkstatt macht Steuergeräteflash, Update und lernt alles (was auch immer) neu an. Jetzt Anfahrdrehzahl ca. 2200-2800 U/min, nach Rücksprache mit der Werkstatt ca 700km gefahren, die Kupplung lernt sich über einige Km neu an, dann müssts wieder passen. Ende der Geschichte: Nein, es hat sich gar nix angepasst, Anfahrdrehzahl immernoch zu hoch und nach meinem Gefühl sind die Schaltvorgänge im Sportmodus auch nicht mehr ganz so knackig. Auto steht nun wieder in der Werkstatt, die haben aber aktuell keine wirkliche Idee, wo das Problem liegen könnte und wollen auf gut Glück mal Getriebe runternehmen. Hat hier einer der Profis einen Vorschlag oder eine Idee, wo man ansetzen könnte? Wäre super, danke im Voraus Gruss Roman
    • 13 Antworten
      • 2
      • Traurig
  14. Guten Abend zusammen, bei meinem Quattroporte 3.2 V8 Evo von 1998 (Serie IV)ist nach einer längeren Fahrt folgendes Problem aufgekommen. Insbesondere beim zurückschalten aus einem beliebigen Gang in den darunter folgenden Gang geht wie gewohnt die Drehzahl runter bleibt aber nicht spätestens bei Standgasdrehzahl sondert fällt durch auf 0 Drehzahl und der Motor geht aus. Startet man den Motor neu ist die Leerlaufdrehzahl wieder Normal. Das Fahrzeug beschleunigt und fährt dann auch weiterhin wie gewohnt. Schaltet man wieder herunter geht nach dem Auskuppeln die Motordehzahl wieder komplett auf 0 und Motor aus. Ankuppeln bei rollendem Fahrzeug startet den Motor auch. Dieser Effekt ist besonders unangenhem beim Abbiegen etc. da ja auch die Servolenkung ausfällt. Ich habe Gaszug mit 0 Anschlag, Sensorsteckverbinder und Leerlaufreglerverbinder gecheckt aber nichts feststellen können. Kupplung funktioniert einwandfrei. Manchmal kann man auch Leerlaufdrehzahlschwankungen feststellen so das imLeerlauf zwischen 800 Umdrehungen und ca. 1500 Umdrehungen rauf und runter geregelt wird (Regelschwingungen). Nach dem Kaltstart bis zur Phase das der Motor im normalen Warmzustand ist reduziert sich dieser Effekt des Ausgehens deutlich. Ist der Motor etwas warm ist das Fahrzeug nahezu unfahrbar. Kann dieses Problem mit den Leerlaufreglern zu tun haben oder mit dem Drosselklappenpotentiometer oder doch ein Sensor? Ich würde mich freuen wenn mir jemand zu diesem Fehlerbild irgend ein Hinweis geben könnte. Vielen Dank im Voraus. Mit freundlichen Grüßen, Wolfgang
    • 6 Antworten
  15. Granitmpower

    Bmw e60 m5 vibration

    Hi zusammen, ich habe ein leichtes vibrieren am auto beim anfahren oder auch im stand bei niedrigen drehzahlen (zwischen 1000 und 2000 Umdrehungen). Kupplung inkl. Schwungrad, lagerschlaen wurden schon gewechselt. Hat jemand von euch ne ahnung woran es noch liegen könnte? Wäre dankbar für jede info. Liebe Grüsse
  16. Hallo, bei manchen Autos schwingt die Drehzahl n nach dem Gas wegnehmen leicht unter die Leerlaufdrehzahl nL. Bei anderen nicht (grün): Was kann dafür verantwortlich sein ? Gibt es typische Sensoren (Wassertemperatursensor, Lambdasonde, Luftmassenmesser, ...) oder typische andere Fehlerquellen ? Vor allem bei Autos, bei denen das sporadisch auftritt, liegt ein Fehler nahe. In meinem Fall sind es Einspritzer. Mit und ohne Luftmassenmesser. Gruß Paul
    • 18 Antworten
  17. Hallo, wieder was zur Unterhaltung. Es geht um das Klären einer Auffälligkeit, wenn der Diablo 1992 im halbwarmen Zustand gestartet wird. Es ist bei meinem schon länger, aber nicht grundsätzlich so. Störend ist das nicht. Starten im Kaltzustand: 1900 U/min langsam runter nach Minuten auf ca. 1100...1200. Alles passend zur Temperatur und erklärbar durch die beiden Zusatzluftschieber. Starten im Warmzustand: Passend zur Temperatur bei 1200....1300. Zusatzluftschieber ganz oder fast zu. Starten im habwarmen Zustand: Z.B. bei 1300...1400 aber kontant ohne Sägen. Dann in Sekunden rauf auf z.B. 1600...1800. Zusatzluftschieber können dabei nicht rasch öffnen. Dann normales langsames Abfallen auf ca. 1100...1200. Kann das jemand erklären ? Für Ideen muss man selbst keinen Diablo oder Ähnliches fahren. Das Auto hat keinen Luftmassenmesser, es wird über Unterdrucksensoren und Lufttemperatur ermittelt. Auch keinen extra Leerlaufregler. Ob die Wassertemperatursensoren da reinspielen, weiß ich nicht sicher, aber vermutlich ja. Also über die Steuergeräte. Alle Temperatursensoren und auch Lambdasonden wurden im Rahmen eines Motorproblems kürzlich überprüft oder ausgetauscht. Drosselklappen sauber. Drosselklappenpoti auch auf gleichmäßigen Widerstandsverlauf geprüft. Da das nicht grundsätzlich so ist, kann auch die Zeit nach Starten des Motors nicht der Trigger sein. Gruß Paul
    • 4 Antworten
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