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  1. Aktuell beschäftige ich mich gerade damit zu verstehen was ein steuerbares Sperrdifferential im Auto wann tut und würde gerne Euer Wissen hier anzapfen wollen. Bei mir geht es zwar speziell um das eDiff von Ferrari aber die grundsätzliche Funktion sollte ja überall gleich sein daher das Thema unter Verschiedenes. Ich schreibe mal was ich mir zusammengereimt / gelesen habe. Korrigiert mich bitte wo ich falsch liege. Das Lamellenpaket vom Diff wird ist bei einem steuerbaren Sperrdifferential ja mehr oder weniger zusammengedrückt, je nach anliegenden Hydraulikdruck (z.B. eDiff Ferrari). Kein Druck = Sperre komplett offen Voller Druck = Sperre komplett geschlossen Druck dazwischen = Sperre mit x% Soweit ist mir das klar. Wenn die Sperre geschlossen ist und ich eine Kurve fahren will muss die Sperre teilweie / voll offen sein damit es nicht mit Verspannung um die Ecke geht, auch klar. Beeinflusst wird die Geschichte von Radgeschwindigkeit Radgeschwindigkeitsdifferenz Lenkwinkel Querbeschleunigung Drehrate um die Hochachse usw. Nun zu meinen Fragen: Was tut das steuerbare Differential, wenn ich auf trockener Strasse geradeaus fahre? Sperre komplett offen oder Sperre (voll/teilweise) drin ? Gibt es da eine Regel oder ist das bei jedem Auto anders, hängt das auch von der Fahrzeuggeschwindigkeit ab oder nur von der Differenz der Radgeschwindigkeiten? Was tut eine steuerbare Differentialsperre, wenn man auf den Wintermodus umschaltet und nicht zu schnell (z.B. 50 km/h) geradeaus auf einer trockenen Strasse fährt? Macht die dann komplett zu (Sperre drin) damit möglichst die Kraft gleichmäßig auf die Strasse kommt und es erst spät zu Schlupf kommt oder macht die komplett auf (Sperre draußen) damit es leichter zu Drehzahlunterschieden kommen kann? Eine Änderung zwischen Normal und Wintermodus gibt es definitiv (speziell jetzt bei Ferrari ). Könnte mich da jemand aufklären der sowas im Detail kennt oder mal gelernt hat ? Vielen Dank, Bruno
    • 19 Antworten
  2. Gast

    Meldung E Differenzial

    Hallo Forengemeinde, vielleicht habe ich was in der BA überlesen, oder es liegt eine gewisse Systematik oder was auch immer vor. Folgendes: Wenn ich aus meiner ebenen Garage rückwärts aus der Garage rausfahre und die Garageneinfahrt (ca. 8% Gefälle auf 7m) rückwärts runterfahre und anschließend den ersten Gang einlege, kommt die Meldung E Diff im Cockpit. Das selbe passiert, wenn ich vom R Gang in Neutral schalte und dann erst in den 1. Gang! Schalte ich den 430 aus und starte neu, ist die Meldung weg und alles verhält sich normal. Ob das beim Vorbesitzer schon war, keine Ahnung. Bei mir lässt es sich reproduzieren. Vielen Dank für euere Meinungen. Grüße aus der Pfalz, Hugo
    • 3 Antworten
  3. Mein heissgeliebter M3 E46 macht seit einiger Zeit komische Geräusche im Bereich der Hinterachse. Vor allem, wenn er im Warmen gestanden hat, klackerts da vor allem nach dem losfahren vor sich hin. Auch bei holprigem Asphalt klackerts. Dieses Klackern gabs schon in den letzten jahren aber eher im Sommer mal beim fahren nur ganz selten. Jetzt quasi kontinuierlich bei entsprechenden Strassen... Dazu kommt, dass es wenn man nach dem losfahren eine (langsame) engere Kurve fährt kurz zwei oder drei mal "wummert" als würde die Sperre unbeabsichtigt zumachen - geht das mechanisch überhaupt? Ein Ruckeln ist dabei aber nicht zu verspüren, also keine Abbremsung oder dergleichen. Geht mir das Diff kaputt? Sperre hinüber? Wer kennt sich aus und kann einen Kommentar machen? Gruß, Eno.
    • 4 Antworten
  4. Sören 031

    Differentialsperre am MF4 GT - 6 Gang

    Hallo, hat einer von euch zufällig Informationen was für eine Differentialsperre beim GT4 mit 6 Gang verbaut wurde und was für eine Übersetzungverhältnis das hat ? Der Grund meiner Frage ist die eventuelle Nachrüstung einer variablen Sperre bis 85% eventuell sofern die Übersetzung passt aus dem M6 pre Mod. schon mal danke und Grüße Sören
    • 4 Antworten
  5. Hallo an alle Motorsportbegeisterten. Hier ein absolut sehenswertes Video, welches die Funktionsweise eines Differenzials absolut verständlich erklärt: (Bis 1.50 vorspulen, dann gehts los) Zum Thema Sperrdifferenziale habe ich eine ebenfalls sehr informative Seite gefunden, auch wenn die Visko Sperren (wie sie in den aktuelleren Ms seit dem E46 verbaut werden) nicht so gut beurteilt werden. http://www.limitedslip.de/index.html Gruß Eno.
    • 5 Antworten
      • 4
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  6. Hallo zusammen, ich möchte mir nächstes Jahr im Sommer ein neues Auto kaufen. Zur Zeit beobachte ich den Markt, um zu sehen welche Fahrzeuge für mich realisierbar sind. Für mich kommt nur ein Fahrzeug mit angetriebener Hinterachse in Frage. Für den richtigen Fahrspaß ist eine Differentialsperre nötig. Wer schon einmal ein leistiungsstarkes Auto ohne Sperre gefahren ist und gerne mal ein bisschen driftet, weiß vielleicht was ich meine. Folgende Kriterien setze ich voraus: Preis: max. 32.000€ Laufleistung: max. 50.000km Getriebe: manuell Leistung: ab 250PS ------------------------------------------------------------- Nissan 350Z/370Z Ich hatte über drei Jahre lang einen Nissan 350Z. Der Wagen hat mir wirklich sehr viel Freude bereitet. Toller Sound, gutes Fahrwerk und eine wie ich finde, sehr schöne Optik. Problem bei diesem Auto ist der Motor, das Gewicht und das Werkstattnetz. Es scheint als haben sich diese, Punkte beim 370Z nicht wirklich verbessert. Fahrleistungen liegen deutlich unterhalb der Konkurrenz. Sehr schade, denn der 370Z gefällt mir ansonsten sehr gut. Eine Probefahrt werde ich trotzdem machen. BMW 335i/135i Zwei wirklich tolle Modelle aus dem Hause BMW. Optisch gefällt mir das 3er Coupe richtig gut. Das 1er Coupe wird gerne als Badewanne bezeichnet, aber irgendwie hat der Wagen etwas. Beide Autos sind mit dem 3 Liter Biturbo ausgestattet. Der Motor soll ein richtiges Sahnestück sein. Zudem bin ich ein großer BMW Fan. Problem bei beiden ist die fehlende Sperre. Eine Nachrüstung ist teuer und es muss geschweißt werden. Der 135i hat wohl eine elektronische Sperre, was lt. Berichten nicht an eine mechanische herankommt. Ich werde trotzdem mal eine Probefahrt machen. Die Ableger aus dem Hause M liegen leider deutlich außerhalb meines Budget. BMW Z4/Z3 Z4 3,0si Coupes überschwemmen im Moment geradezu den Markt. Hier ist wirklich für jeden etwas dabei. Ich hatte den Wagen bereits damals, vor dem Kauf des 350Z in Augenschein genommen. Jedoch fehlt auch hier wieder eine Sperre. Eine Nachrüstung ist günstiger als beim 335/135i, da nicht geschweißt werden muss. Jedoch liegt man auch hier mit Einbau bei ca. 2.000€. Schade BMW Womit wir zum Z4 M Coupe kommen. Der Wagen ist zur Zeit mein Favorit. Ich finde die Optik innen wie außen top. Den Motor konnte ich im M3 schon gute 60.000km bewegen und war immer begeistert. Leider ereilte uns nach 80.000km ein Motorschaden (Lagerschaden). Das erhöht das Vertrauen nicht gerade. Jedoch gab es bereits beim M3 eine Rückrufaktion und dieses Problem tritt so gut wie nicht mehr auf Was mich etwas erschreckt sind Berichte zum Fahrverhalten. Der Wagen scheint von der M GmbH stiefmütterlich behandelt worden zu sein. Von starkem untersteuern welches schlagartig in übersteuern wechselt ist häufig die Rede. Also muss evtl. in ein anderes Fahrwerk inverstiert werden, was mit ca. 2.000€ zu Buche schlägt Eines meiner lieblings Autos ist das Z3 M Coupe. Gute Exemplare mit geringer Laufleistung sind rar und teuer. Es scheint jedoch, dass kaum noch Wertverlust zu verzeichnen ist. Große Sorgen mache ich mir um den Motor Hyundai Genesis Coupe Ein Auto mit einem 3,8 Liter V6, über 300PS, Heckantrieb + Sperre und neu für 26.000€ zu haben Ich finde den Wagen optisch nicht schlecht, mehr aber auch nicht. Fahrleistungen hauen mich nicht vom Hocker und sind schlechter als von 350Z und Z4. Gewicht beträgt ca. 1.600kg. Wenn sich die Möglichkeit ergibt werde ich vielleicht mal eine Probefahrt machen. Corvette C5/C6 Mein Vater hatte ca. 2 Jahre lang eine C5 mit Automatikgetriebe. Sound und Exterieur gefallen mir auch heute noch sehr gut. Ich mag den bulligen Hintern und die Front mit Klappscheinwerfern. Der LS1 Motor ist eine Wucht und verbraucht bei schonender Gangart nur 8 Liter Gestört hat mich immmer das schwammige Fahrverhalten und natürlich das Interieur. Zudem hat sich meine Freundin immer unheimlich geschämt Die C6 sieht dezenter aus, gefällt mir außen jedoch nicht mehr so gut wie die C5. Das Interieur finde ich deutlich ansehnlicher auch wenn die Qualität (zumindest bei der ersten Generation) nicht prickelnd ist. Fahren konnte ich bislang auch nur die erste Generation mit LS2 und Automatikgetriebe. Das schwammige Fahrverhalten war immer noch da. Jedoch würde für mich nur ein Modell ab 2008 mit LS3 Maschine und verbessertem TR6060 Getriebe in frage kommen. Preise beginnen in Deutschland bei ca. 40.000€. Bei einem Import liegt man bei ca. 33.000 - 34.000€. ------------------------------------------------------------- Ich finde die Entwicklung gerade bei BMW sehr schade. Beim E36 konnte man wenigstens noch als Extra eine Sperre dazubestellen. Man orientiert sich natürlich am Käufer und die meisten wissen wahrscheinlich gar nicht was eine Differentialsperre ist. Würde mich über eure Meinungen zu diesem Thema und zu den genannten Fahrzeugen freuen. Über weitere Alternativen natürlich auch. MfG Olli
    • 27 Antworten
  7. clan256

    Übersetzung 208 GT4 ?

    Weiß jemand die Differenzialübersetzung eines 208 GT 4? Vielen Dank für eure Mithilfe.
    • 6 Antworten
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