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Das Lösen der Sicherungsmutter (460 Nm Anzugsmoment) ist ein Kraftakt: Der erste Gelenkknebel mit 1/2 Zoll ist mir postwendend abgebrochen. Dann habe ich auf 3/4 Zoll aufgerüstet, und der hat die Mutter dann besiegt. Die Methode sieht man im Bild. Ich hatte noch ein Rohr zur Verlängerung drauf. Das war auch schon die größte Hürde. Dreiarmzieher, hier tut es ein billiger auch. Porsche hat damals alles mit Optimoly HT eingefettet, da kann man auch nach fast 30 Jahren noch alles gut demontieren. Radnabe / Flansch. Die Radnabe ist abgezogen. Ansicht von innen. Um die Antriebswelle heraus zu bekommen, musste ich das Traggelenk und die Stabilisatoranbindung lösen. Spezialwerkzeug zur Demontage, kostet bei ebay unter 40€ und ist jeden einzelnen davon wert. Das alte FAG Lager. Die Kontaktflächen müssen 100%ig sauber sein. Tiefgekühlte Lager machen die Montage einfacher. Der Aufsetzadapter zum Einziehen der Anrtriebswelle in die Radnabe. Im FAG Ersatzteilekit sidn die Schrauben zu lang. Wahrscheinlich sind die für den 993. Es gab 2 Radträger beim 964. Die Version rechts ist die neue, wie bei mir (ab Modelljahr 1991). Anzug der 4 Schrauben an der Halteplatte mit zarten 37Nm. Einziehen der Antriebwelle in den Flansch. Ohne dieses Werkzeug sprengt man das neue Radlager und darf ein noch neueres kaufen. Das Hitzeschutzblech habe ich bei der Aktion auch gleich erneuert. Pagid RS Beläge und ein neuer Verschleisssensor von Bosch (1 987 474 991). Das hält nun wieder eine Welie. Das Anzugsmoment der Sicherunsgschraube beträgt 460Nm.

Hallo zusammen, Wie viele wissen, ist die Heckscheibe sehr stark im unteren Bereich gefährdet, Wasser zu „ziehen“ und dann beschlagen zu sein. Hat jemand Erfahrung mit einem Heckscheibentausch. VG Reimund

Wer hat eine Anleitung zum Ausbau der Scheinwerfer bei meinem MP4 Spider.Seit ca.2 Jahren hat sich unter dem Scheinwerferglas ein milchiger Fleck gebildet,der größer geworden ist, laut McLaren Werkstatt durch Feuchtigkeit. Garantie ist abgelaufen.Das Scheinwerferglas muss erneuert werden und wieder mit dem dem Scheinwerferunterteil neu verklebt werden. Kosten in der Werkstatt 2800 Euro.Ich möchte die Scheinwerfer selber ausbauen und dann bei einer Werkstatt neu verkleben lassen.Wer kann mir Tipps dazu geben.Die Glasversicherung kommt nach meiner Nachfrage nicht dafür auf.

1) Man baut diverses Gedöns vor dem Zahnriementrieb weg. 2) Man bringt dauerhafte Markierungen an den hier markierten Stellen an Riemenrädern und Seitenflächen der Riemen an (jeweils exakt gegenüberliegend). Auf die Stelle genau kommt es nicht an, nur dass sie genau einander gegenüber liegen. Wasserfarben, Bleistift oder andere sich leicht abwischende Markierungen sind nicht geeignet. 3) Man entspannt die Spannrollen und nimmt die Riemen ab, erneuert ggf. Spannrollen und anderen Kram, wo man grad gut dran kommt. Es wird nichts gedreht. Es empfiehlt sich, erst eine Seite zu machen und dann die andere Seite. Wenn man unbedingt beide Riemen gleichzeitig abnehmen will, sollte man eine zusätzliche Markierung anbringen, welcher rechts und welcher links saß. 4) Man legt einen neuen Riemen exakt auf einen alten Riemen und überträgt die Markierungen des alten Riemens exakt auf den neuen Riemen. Man kann auch einfach Zähne auf beiden Riemen zwischen Markierungen abzählen und entsprechend den neuen Riemen markieren. Beim Zähnezählen sicherheitshalber wiederholt zählen. 5) Man legt die neuen Riemen so auf, so dass die Markierungen exakt einander gegenüber stehen. Und zwar so, dass die Zugseite (gegenüber der Spannrolle) einigermaßen stramm ist. Ggf. muss man ein Nockenwellenrad hierzu etwas verdrehen. 6) Man spannt die Riemen, indem man die Spannrolle auf ihrem Träger löst. Die Spannrolle drückt sich dabei mit Federdruck gegen den Rücken des Zahnriemens, und zwar so, dass die Riemenspannung richtig ist. Letzteres gilt natürlich nur bei Einsatz einer neuen Spannrolle und nicht bei Wiederverwendung einer verkneisterten alten Spannrolle. Die Spannrolle wird dann in der sich einstellenden Stellung fixiert. Dann nochmal kontrollieren, ob alle Markierungen einander gegenüber liegen, ggf. korrigieren. 7) Motor kurz laufen lassen und Spannrollen wieder lösen, gegen die Rücken der Riemen "fluppen" lassen und danach wieder fixieren. Wer unbedingt will, kann die Zahnriemenspannung auch noch mit einem geeigneten Gerät messen. Wer ein Sparfuchs ist und eine grottige Spannrolle wieder einbaut, sollte dies auf jeden Fall tun. 8 ) Die Markierungen an den Rädern und Riemen entfernen, damit man beim nächsten Riemenwechsel nicht verwirrt werden kann. 9) Fertig. Bzw. das ganze Gedöns muss noch wieder ran. Gedöns Schrauberei dauert länger als der eigentliche Zahnriemenwechsel. Wenn nicht zischenzeitlich eine Änderung der Steuerzeiten erfolgte, sind die Steuerzeiten exakt so, wie mit den alten Zahnriemen, als die noch neu waren. Also goldrichtig, wenn nicht schon ab Werk falsch (oder von einer Werkstatt verstellt). Wer sicher gehen will, dass nicht vorher von wem auch immer bei den Steuerzeiten Mist gemacht wurde, kann natürlich einmal die Steuerzeitenmesserei durchziehen. Beim nächsten (und folgenden) Riemenwechsel kann man sich dann das wieder sparen.

Hallo zusammen, ich hoffe, ihr hattet bisher eine schöne, "erfahrene" und knitterfreie Saison. 🙂 Ich hätte da mal ne Frage, natürlich zum Verdeck des Spider. Ich beabsichtige die 2. Hydraulikzylinder (also die, die für den zweiten Teil des Schließvorgangs verantwortlich sind) neu zu justieren, denn mir ist aufgefallen, dass das Verdeck nicht gleichmäßig schließt. Die linke Seite zieht nach, wodurch es zu dem typischen Fehler kommt, dass das Verdeck beim Schließen ziemlich genau in der Mitte stoppt. Die Gummis sind neu, daran liegt es wohl nicht. Wenn ich dem Verdeck dann einen kleinen Schubs gebe schließt es, wie es soll. Der Öffnungsvorgang funktioniert einwandfrei. Kann mir wohl jemand mit einer Anleitung weiterhelfen, wie ich diese Zylinder rausbekomme und ob es dabei irgendetwas besonderes zu beachten gibt? Ich hoffe, ich konnte mein Vorhaben so ungefähr deutlich machen. 😆 Beste Grüße Marc

Hallo zusammen, ich habe seit kurzem leider Probleme mit meinem Verdeck. Kann mir jemand eine Übersicht des Systems (Hydraulik & Komponenten, inkl. Verbauort) zur Verfügung stellen, damit ich dediziert auf Fehlersuche gehen kann? Im www habe ich leider nichts gefunden und ELSA scheint auch nichts herzugeben... Danke & Gruß, Tef

Hallo zusammen, aufgrund anstehendem Familennachwuchs bin ich parallel wieder bei Porsche gelandet, und habe seit einer Woche einen Cayenne Turbo (957). Könnte mir ggf. jemand die Bedienungsanleitung als PDF-Datei auf Deutsch zukommen lassen, da der Wagen Erstzulassung Italien ist. Vielen Dank vorab, Grüße und allseits feine Fahrt. Markus