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  1. Hallo liebe CP User, ich würde gerne eine Frage stellen, speziell an die Ferrarikenner/Aerodynamikkenner. Ferrari legt bei seinen aktuellen Modellen bzw. deren Vorgänger also 458 Italia, F430, F430 Scudi, Enzo ja großen Wert darauf, dass man kein großes Spoilerwerk hat, und dass man viel Abtrieb über den Unterboden erzeugt. Da kam mir die Überlegung auf Grund eines Sport Auto Berichtes, dass Ferrari damit viel Potential seiner Sportwagen verschenkt. Er könnte mit ein paar aerodynamischen Verbesserungen deutlich bessere Rundenzeiten bringen. Meine Annahme beruht auf folgendem Beispiel. Audi hatte in Le Mans das Problem beim R15Plus, das sie ca. 80% des Abtriebes über den Unterboden gewonnen haben, das ist sog. billiger Abtrieb, da er nur geringfügig in den Luftwiederstand eingeht, die restlichen 20% wurden durch die Flügel an Heck und Front generiert. Aufgrund der Strecke musste das Auto höhergelegt werden um die Curbs und Bodenwellen zu schlucken. Das führte zu starken Schwankungen des Abtriebs. Im direkten Vergleich, egal ob in langsamen/mittleren Kurven oder Highspeed-Richtungswechsel lagen die Peugeot stabil. Der Grund hierfür war, dass sie auf Grund des geschlossenen Konzeptes (die oben genannten Ferraris sind ja auch zu) und einem anderen aerodynamischen Konzept. Peugeot generiete nämlich über 60% des Abtriebes über die Überströmung von Karosserie und Flügel, des weiteren konnte sie auf einen größeren Flügel fahren ohne dass der Luftwiederstand größer wurde, da sich durch den größeren Flügel die Stirnfläche des Fahrzeuges sich nicht änderte. Der Vorteil des Abtriebes über Flügel liegt ja darin, das er in allen Fahrzuständen stabil und verlässlicher generiert wird. Folge, besseres Handling und mehr Abtrieb in der Kurve, außerdem ist das Auto wesentlich stressfreier zu fahren. Angewandt auf Ferrari bedeutet dies, das Ferrari viel Potential verschenkt, oder? Den wie Sport Auto herausgefunden hat, bringen die sich selbst umklappenden Flügel im Italia rein gar nichts. (siehe Supertest SportAuto 08/10) hier stellte sich heraus, das dieser Flügel bis 250km/h nicht den gewünschten Effekt gebracht hat, und sogar Auftrieb erzeugt hat. Außerdem ist Ferrari stolz darauf , das alle oben genannten Ferraris auf ein Spoilerwerk verzichten können, da die Luft gezielt so geleitet wird, das sie durch Öffnung fließt und so Abtrieb erzeugt. Jedoch ist doch auch diese Art des Abtriebes in der Kurve nicht gerade stabil. Würde Ferrari nun also hingehen, und zumindestens dem F430 Scudi, einen Flügel verpassen, so würde er doch rein theo. wesentlich bessere Rundenzeiten liefern, eben so beim 458 Italia und beim Enzo (Beim FXX haben sie es ja gemacht, genau um diesen Effekt zu erzeugen, also praktisch um den Fehler der Serie aus zu merzen). Ein Italia mit Flügel und bessere Aerodynamik wäre nun in der Lage auch auf der Rennstrecke mit einen GT3RS oder GT2 mitzuhalten. Der Beweis hierfür bieten ja die Ferraris in er ALMS bzw. der Farnbach Ferrari beim 24H Rennen vom Nürburgring (und von Spa) beide sind mit Flügel recht erfolgreich, und so wundere ich mich, das Ferrari nicht einmal Ansatzweise mit der Idee spielt ein Nachrüst-Kit raus zu bringen, in dem diese Fehler ausgemerzt werden. Ich habe mir mal grob angeschaut, welcher Fahrzeug vor dem Italia liegen in Sachen Rundenzeit, egal ob auf der Nordschleife, dem kleinen Hockenheimring oder dem Lukdriving-Centre in Baden Baden, überall muss sich der Italia den 2 wesentlich schwächeren Porsche GT2 ,GT3 und GT3RS (MK II) geschlagen geben (sogar der Ariel Atom lieferte auf dem Lukdriving- Centre fast einen bessere Rundenzeit als der Italia, es fehlten lediglich 2 1/10 Sekunden und das für ein Auto das rund 150.000€ günstiger ist als ein Italia). Ich komme zu dem Fazit, das Ferrari in der Entwicklung seiner Autos in Sachen Aerodynamik doch vielleicht etwas geschlafen hat, den Flügel sehen sexy aus, das wissen wir spätestens seit dem F40 und F50. Wenn ich falsch liegen dann bitte Bescheid sagen, denn auch ich kann mich irren.
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