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  1. Meinen Urlaub in Berlin wollte ich mit einem Freundschaftsdienst abschließen, der für mich maximalen Urlaubsspaß bedeutet, nämlich am Auto Schrauben. Ein Freund und seit kurzem 996 turbo Besitzer klagt über das katastrophale Fahrverhalten seines serienmäßigen 996 turbo. Meine anfänglichen Zweifel an seiner fachlichen Bewertung dieser ehemaligen Krone des Deutschen Sportwagenbaus wurden durch eine gemeinsame Fahrt zerstreut. Das Auto war wirklich eine Katastrophe, leichte Fahrbahnunebenheiten brachten den 996 zum Knarzen und Vibrieren, und das nach 110.000 km Laufleistung, also nach 911 Rechnung quasi Neuwagenzustand. Nun denn, mein Freund ist kein Millionär und hat sich deshalb ein H&R Gewindefahrwerk und zwei neue vordere Stützlager gekauft und mich gefragt ob ich mir etwas Schöneres für den Abschluss meines Urlaubs vorstellen könnte, als sein Fahrwerk einzubauen? Mein Plan sah vor mittags sein Fahrwerk einzubauen und dann beim Spiel Deutschland gegen Ghana von Berlin nach Passau auf leeren Autobahnen heim zu düsen. Es wurde halb drei nachts… http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-vMqrJKS/0/L/DSC_2837-L.jpg Das ist die Ausgangsbasis, also Serienhöhe, später dann -20mm. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-LcJZjkJ/0/L/DSC_2843-L.jpg Zunächst die Vorderachse. Als erstes Spurstangen lösen. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-23pHQnd/0/L/DSC_2844-L.jpg Das Federbein ist im Radträger verklemmt und kann nach dem Entfernen dieser Schraube normalerweise nach oben heraus gezogen werden. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-QhpjJcq/0/L/DSC_2845-L.jpg Koppelstange zum Stabi Lösen. H&R hat zwei neue, kürzere Koppelstangen beigelegt. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-pTcpF5z/0/L/DSC_2846-L.jpg Zuletzt noch die 3 Mütterchen für das Stützlager lösen. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-PbqCBsk/0/L/DSC_2849-L.jpg Mag sein dass ein Carrera 2 nun schon das Federbein hergeben würde. Der allradgetriebene turbo wollte sich aber nicht zur Hergabe des Federbeins erweichen lassen, also haben wir kurzerhand einfach den kompletten Achsschenkel inkl. Antriebswelle ausgebaut. Mag sein dass das auch anders geht. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-866F2x5/0/L/DSC_2851-L.jpg "Stefan, wo das alles schon mal draußen ist, können wir gleich die Manschette noch mitwechseln?". Das Unheil nahm seinen Lauf… http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-PMGwPZr/0/L/DSC_2854-L.jpg Die radseitige Manschette muss über die Antriebswelle geschoben werden, dazu muss das getriebeseitige Gleichlaufgelenk von der Welle ab. Also Sprengring demontiert, aber das die das Gleichlaufgelenk saß bombenfest auf der Antriebswelle. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-VZfQMHD/0/L/DSC_2858-L.jpg Beim Versuch das Gleichlaufgelenk mit etwas Nachdruck zu entfernen sind die 6 Kugeln aus dem Innenleben rausgefallen. Der Zusammenbau des Gelenks erinnert an Rubiks Zauberwürfel, man dreht, wendet, grübelt, aber wenn man nicht weiß wie, braucht man ewig für die Lösung. Ich habe 5 nervenaufreibende Stunden gebraucht… Wenn man am Samstagabend mit einem fahruntüchtigen Auto in einer leeren Werkstatt gestrandet ist, eigentlich noch 650km vor sich hat und Frau und Kind daheim auf die Abreise warten, dann kann Rubiks Zauberwürfel ganz schön an der Substanz zehren. Die Lösung in Kurzfassung: - das Gelenk von beiden Seiten zugängig machen, also Bleche vorn und hinten abmachen - viel Fett hernehmen, damit die Kugeln im Gelenk kleben bleiben und nicht beim Hantieren gleich wieder rausfallen - von vorn und von hinten jeweils 3 Kugeln einsetzen, alle 6 von einer Seite ging nicht - viel Geduld haben!!! - wenn es nicht klappt, noch mehr Geduld haben http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-LF9FpGs/0/L/DSC_2861-L.jpg Das alte Federbein wird zerlegt, da man die kleine konische Unterlegscheibe unter dem Stützlager und die zwei Stützscheiben braucht. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-Q7QKqGj/0/L/DSC_2862-L.jpg Hier nun das veredelte Federbein nebst neuem Stützlager. Man beachte den von H&R gefertigten Alublock zur geraden Abstützung der Feder. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-bJRnXKc/0/L/DSC_2864-L.jpg Ein Viertel ist geschafft und in 45 Minuten ist Anstoß… http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-RWbFfsh/0/L/DSC_2865-L.jpg Linkerseits dann das: Das Stützlager und das Federbein führten eine ziemlich lose Beziehung miteinander. Gut das mein Freund neue Lager gekauft hatte, sonst wären wir nun wirklich gestrandet. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-Hx4LSpK/0/L/DSC_2869-L.jpg Und weil das an Schwierigkeiten noch nicht reicht, sind die Kolbenstange und die ausgerissene Lagerbuchse eine umso festere Beziehung eingegangen. Da half nur die Flex. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-M9x2BWp/0/L/DSC_2871-L.jpg Aber auch diese Probleme waren lösbar und so erstrahlen nun schonmal die vorderen Radhäuser im neuen Glanze. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-vsdz3Sx/0/L/DSC_2873-L.jpg Nun da wir vom Murmelspiel, Gelenkfett und Vorderachse Instandsetzen so richtig schön eingesaut waren, musste der Innenraum erklettert werden. Was wir hier sehen sind die Stützlager der hinteren Stoßdämpfer. Ja, es ist Halbzeit! Übrigens auch in Brasilien… http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-4DWBzN3/0/L/DSC_2875-L.jpg Gleiches Spiel hinten: Stabi lösen! http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-B9sD7SS/0/L/DSC_2876-L.jpg Der Dämpfer hängt nur unten an einer Schraube und oben an den drei Muttern im Innenraum. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-bzDkHBd/0/L/DSC_2877-L.jpg Die hinteren Stützlager sind im Gegensatz zum Pendant vorn in einem sehr guten Zustand. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-H8rLR2X/0/L/DSC_2878-L.jpg Nett wie H&R das hier mit der Stabilisatoranbindung gelöst hat. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-RgHcXn9/0/L/DSC_2880-L.jpg Noch ein Rat für die Porscheschrauber… http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-76SBCZd/0/L/DSC_2882-L.jpg Die untere Schraube am hinteren Stoßdämpfer sollte unter Last festgezogen werden, damit es die Gummibuchse nicht dauerhaft verdreht und somit vorzeitig zerstört. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-cQ2PCMz/0/L/DSC_2883-L.jpg Während ich mich am Fahrwerk zu schaffen machte, reinigte mein Freund den Vorderwagen und die Kühler. Da kam ein ganzer Eimer Dreck zusammen. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-7ch3Ttn/0/L/DSC_2885-L.jpg Das ist also das Resultat, moderate -20mm vorn und hinten. http://schnuse.smugmug.com/Automotive-technology/Porsche/Porsche-996-turbo-HR-Fahrwerk/i-LwVBT2P/0/L/DSC_2892-L.jpg Auf der Heimfahrt in den Morgenstunden waren wir beide ziemlich erledigt. Nur der turbo erfreute sich neuer Lebenskraft: Kein Knarzen, kein Vibrieren, alles so wie es sein soll. Nach Passau bin ich dann am nächsten Mittag gestartet, so wie gefühlte 100.000 andere Verkehrsteilnehmer auch. Die A9 war ein einziger Stau.
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  2. Hi, habe mich dazu durchgerungen einen 996 turbo anzuschaffen. Da ich mein Ringtoy verkauft habe möchte ich jetzt Businesscar und Trackcar vereinigen. Ich weiss, dass der turbo ziemlich schwer ist, aber da ich viel fahre und in schneereichen Regionen zugange bin, denke ich der 996 turbo ist die beste Lösung. Jetzt stellt sich nur die Frage, ob ich mit der Tiptronic auf dem Ring auch Spass bekommen kann. Die ist ja schon etwas langsam, wenn man mal smg gewohnt war, oder? Was meint Ihr? Danke im Voraus, rayco
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