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Hallo Ihr Oldi-Schrauber, Ich habe einen Datsun Z 240 mit einer 3-Vergaseranlage mit Webervergaser 40 DCOE und ich schaffe es nicht, einen ordentlichen Motorlauf zu erreichen. Der Leerlauf ist noch hinzukriegen, aber beim Beschleunigen ist der Motorlauf rau, ungleichmäßig mit Knallen bis zu Feuerstößen aus den Ansaugtrichtern. Kernproblem ist: Wieviel Umdrehungen sollte die Leerlaufgemischschraube für die Grundeinstellung herausgeschraubt werden? In der Literatur schwanken die Empfehlungen zwischen 3/4 bis 7/8 mitbeiner Höchstzahl von 1,5 bis zu ca. 3,5. Kann bitte Jemand helfen?

Zurück zum echten Motor https://www.faz.net/2.1970/fahrbericht-porsche-718-boxster-gts-4-0-16908260.html Aber auch der noch bestellbare TT RS ist nicht schlecht https://www.autobild.de/artikel/audi-tt-rs-porsche-718-boxster-gts-4.0-test-motor-preis-16970251.html Ich bleib aber meinem 8N 3.2 erstmal treu...

Der Schaltvorgang bei voller Beschleunigung ist recht ruppig - bin ich zB vom Audi R 8 nicht gewohnt … ist das üblich ?

Hallo, fahre einen Audi A3 8P ( Bj.2004 ) mit 102 PS Motorkennbuchstabe BGU. Habe folgendes Problem: Wenn er kalt ist und ich Ihn starte läuft er für ca. 30 Sek. rund, danach fällt die Drehzahl ab auf ca. 650 1/min. und er schüttelt sich und läuft unrund. Bei Gasstöße läuft er aber normal hoch. Wenn ich Ihn ausschalte und gleich wieder anlasse ( noch warm ) schüttelt er gleich los. VCDS Fehlerauslese ergab: 1 Fehler gefunden: 16688 - Zylinder 4 P0304 - 009 - Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch Umgebungsbedingungen: Drehzahl: 736 /min Luftmasse/Hub: 174.4 mg/H Binärwert: 00000100 Lambda: -11.7 % Gewechselt habe ich bisher: 4x neue NGK Zündkerzen 1x NGK Zündmodul 3. und 4. Zündkabel getauscht ( Fehler wandert NICHT mit ) 1x VDO Einspritzventil für Zyl. 4 Half bisher alles nix. Hat jemand eine Idee ( Wassertemp. Fühler oder Ähnliches !!?? ) Oder irgendeine andere Kinderkrankheit welche der Motor BGU hat !!?? Danke Markus

Zitat aus dem Handelsblatt https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-audi-chef-duesmann-erklaert-verbrennermotoren-zum-auslaufmodell/27007884.html Damit geht AUDI einen vorhersehbaren Weg, wie ihn anderen (VOLVO beispielsweise) schon vor längerer Zeit angekündigt haben. Die aktuelle Motorengeneration wird noch ein wenig upgedated und soweit fit für neue Grenzwerte gemacht, wie es geht und es der Markt hergibt, aber eine komplett neue Motorengeneration zu entwickeln macht keinen Sinn mehr.

Hallo, Ich habe ein Problem bei einem Gallardo 570-4. Fahrzeug springt immer nur kurz an so 0,5 bis 1 sec und gehr dann wieder aus. Motor nimmt in dieser zeit auch kein Gas an. Nach 15-20 startversuch läuft der motor dann ganz normal. Batterie und alle Zündkerzen wurden bereits erneuert. Hat jemand eine Idee was dad Problem verursacht. Danke!

Hallo Zusammen, seit einiger Zeit tu ich mir schwer den Motor mittels Zündschlüssel zu startetn. Ich muss so zwei drei mal den Schlüssel nach rechts drehen und dann auch feste nach rechts drücken bis der Kontakt für den Starter kommt. Heute wollte ich starten - jetzt geht gar nix mehr. Da kann ich noch so fest nach rechts drehen am Anschlag - da kommt kein Kontakt zustande. Hatte jemand das bei Euch auch schon mal? Weiß jemand wie man das behebt oder wo der Fehler liegen könnte? Ich vermute mal irgend ein Kontakt am Zündschloss ist irgendwie defekt. Vielen Dank für Eure Hilfe.

Nachdem das Getriebe und sämtliche Nebenaggregate sowie die Zylinderköpfe überholt sind, ist jetzt der Block dran. Am Wochenende habe ich diesen zerlegt. Die gute Nachricht: Die Kurbelwelle hat Nennmaße und braucht wohl nur neue Lagerschalen. Die abgebildete eine Lagerschale ist beispielhaft für alle Lagerschalen und dies belegt auch perfekte Flucht in der Lagergasse. Die schlechte Nachricht: Zumindest ein Zylinder ist oben unrund, um ca. 0,8 mm. Zudem ist der Kolbenringspalt dort 0,55. Beides m.E. zu viel und Anlaß für erhöhten Ölverbrauch. Die Buchsen sind zudem größer als 2. Übermaß. Schließlich ist die Dichtfläche zu den Köpfen teilweise korrosiv angefressen. Also die ganz große Nummer, i.e. Ziehen der Laufbuchsen (diese müssen einen leichten Überstand haben, also mit Planen wäre Unfug), Entfernen der Stehbolzen (dürfte das größte Drama sein), Planen der Dichtflächen, Beschaffung und EInbau von neuen Buchsen mit neuen Kolben etc. Man sieht übrigens auch,dassfrüher mal jemand (ICH nicht!) nichtkompatible Kühlmittel gemischt hat, dies führt zu gelartigen Ablagerungen. Also eine gründlichen Innenreinigung des Wassermantels ist auch nötig.

Hallo zusammen Kennt jemand von Euch dieses Symptom. Mein R8 ruckelt, wenn noch alles "kalt" ist zwischen 2'000 - 3'000 u/min im Teillast bereich. Also wenn ich z.B. im 2. oder 3. Gang leicht in diesem Drehzahlband beschleunige. Sobald die Temperaturen betriebswarm ist, habe ich das nicht mehr. Habe den R8 erst seit 2 Wochen. Fehlercodes auslesen meldete 0 Fehler. Oder ist das bei dem 4.2 FSI einfach so? Danke Grüsse

CAROBU Engineering liefert eine interessante Variante der Leistungssteigerung gepaart mit etwas mehr Drehmoment für die 308/328/Mondial-Motore. Nicks Forza Ferrari Washington ebenfalls

Motor lässt sich nicht abstellen. Zündung läuft weiter, obwohl Zündschlüssel aus dem Zündschloss entfernt wurde. Sicherungen wurden geprüft und teilweise wieder richtig gesteckt / erneuert. Problem bleibt bestehen. Relais werden überprüft. Zündanlassschalter wird überprüft. Wenn Ideen vorhanden sind, was das sein kann, wäre ich sehr dankbar. Ferrari vermutet Zündanlassschalter und geht auf Suche. Zitat: "Wir müssen jetzt mit der Suche beginnen, wissen aber selbst nicht, wie lange das dauern wird. Haben Sie ein Limit?" :S

Hallo Zusammen, Ich hatte heute ganz komischen Vorfall mit meinem Auto (348 TB, Baujahr 1992). Ich bin mit meinem Auto ganz normal gefahren(15 km Autobahn, ca. 15 km Landstraße und bisschen Stadtverkehr, ca. 4 km oder so) dann als ich in der Stadt an einem Ampel zu halt kommen wollte, ist der Motor plötzlich einfach kurz vor dem Stopp ausgegangen. In Armaturenbrett war Batterie Zeichen in rot zu sehen. Als ich versucht habe Motor neue zu starten, ist ganz rechts "!" Zeichen in Rot geleuchtet und der Motor ist nicht angesprungen. Der Anlasser hat auch nicht funktioniert. Die ganze Elektronik hat normal funktioniert. Ich habe ca. 15 Minuten mehrmals versucht Motor neu zu starten aber ohne Erfolg. Dann ca. 20 Minuten später als ich das nochmal versucht habe, höre ich ein klick aus dem Motor Raum (aber Motor ist nicht angesprungen). Direkt danach habe ich normal versucht und der Motor ist sofort angesprungen und normal gelaufen. Wisst ihr vielleicht, was das sein könnte? Ist da irgendein Bauteil zu heiß geworden und musste abkühlen? Danke für eure Hinweise P.S: Was vorher (ca. 15 Minuten vor dem Vorfall) komisch war, Die Heizung ist plötzlich ausgegangen und dann als ich die wieder angemacht habe ist die wieder ausgegangen. Aber dann normal funktioniert.

Hallo , hat jemand Erfahrung mit der Zündanlage des Roadster mit Doppelfunkenzündspulen? Es gibt zwei Phasensensoren je einer für die Rechte und Linke Bank. Zusätzlich ein Sensor vorn an der Schwungscheibe / Kupplung. Nun bemängelt die Motorsteuerung nur die rechte Bank . Wenn ich den Bereich anfahre damit es ruckelt blinkt die Check Engine Lampe Rechts. Die Phasensensoren habe ich kontrolliert, kann aber keine Fehler feststellen. Merkwürdig ist aber auch das der Motor bei höheren Drehzahlen wieder gut läuft. Für mich hört sich das ruckeln so an als ob in dem Moment die Zündfolge nicht stimmt. Auch höre ich ein Rasseln während der Fahrt aus der rechten Bank. Die Phasensensoren sind aber an der linken Bank montiert..... Nun habe ich die Ot Markierungen kontrolliert. Im OT ( PM l S ) steht der "Finger" zwischen den Phasensensoren. Die Nockenwellen Markierungen kann ich aber nicht sehen ohne die Ventildeckel abzubauen. ist das richtig? Hat jemand eine Anleitung für die Kontrolle der Steuerzeiten? Der Motor hat jetzt 43000km gelaufen . Es kann doch nicht sein das die Steuerketten verschlissen sind? Der Roadster müsste doch schon die neuen Kettenspanner haben? Für ein paar Tipps wäre ich sehr dankbar . viele Grüße Christian

Ich habe bei Km 23.000 einen katitalen Motorschaden erlitten. Teile des Fexrohres zwischen Krümmer und Kat wurden an der linken Zylinderbank angesaugt. Unmittelbar vor dem Schaden Zeigt das Display "Abgastemperatur zu hoch". Ich habe den Motor sofort abgestellt. 3 Zylinder weisen eine Kompression von 3 auf. In der linken Zylinderbank steht in einem Zylinder viel Öl. Der letzte "seven years maintainance guarantee" Service wurde vor 3000 km durchgeführt, kein Befund. Hat jemand ähnliche Erfahrung?

hallo Ich kenne mich nichts sonderlich gut mit Autos, dennoch habe mich mir vor 3 Wochen einen Mini Cooper Countryman (mit Begleitung) gekauft. Vor einigen Tagen nun der Schock, werde immer langsamer fahre zügig an kommende Tankstelle und das Auto stoppt und es kommt vorne ein bisschen weißer Rauch. Dann habe ich erstmal die Motorhaube aufgemacht, das Auto abkühlen lassen und den Kühlwasserbehälter nachgefüllt. Da ist mir zum ersten Mal aufgefallen, dass das Wasser unter dem Wagen abläuft. Das Auto wurde abgeschleppt und jetzt wurde mir gesagt, wahrscheinlich Motorschaden. Kann mir jemand sagen ob ihr sowas schon erlebt habt und wie wahrscheinlich diese Diagnose Motorschaden ist?

Hallo werte Forenmitglieder, nach nun fast 6 monatiger Leidenszeit begeben sich die Temperaturen nun endlich in die richtige Richtung. Nun habe ich mir gedacht die 2. Saison in den nächsten Tagen zu starten. Ich würde neben einer Sichtkontrolle rund ums Auto, den eigentlichen Motorstart durch Entnahme der beiden Benzinpumpensicherungen etwas verzögern, um den Öldruck vorab zu sichern. Ich denke das ist der wichtigste Punkt bei der "Wiederbelebung". Den Ölstand kann ich ja leider erst nach Inbetriebnahme korrekt kontrollieren. Ist es richtig, dass der Ölbehälter bei mehr oder weniger langer Standzeit komplett leer läuft und ich am Meßstab nichts mehr sehen kann ? Unmittelbar nach der letzten Fahrt vor der Winterpause war der Ölstand kurz über Minimum. Ich habe dann im Januar mal spaßhalber (ohne Motorlauf) geschaut, da war der Meßstab trocken (da ja eh zu wenig drinnen war, hab ich mal einen Liter eingefüllt). Habt Ihr noch Tipps, vor dem Start in die Saison ? Danke und beste Grüße

Wurden alle Fahrzeuge mit dem rund 300 PS starken 4,7 Lit.-Ford-Motor ausgeliefert, oder wurde irgendwann - ähnlich wie beim Pantera - auf ein anderes Aggregat umgestellt? Waren diese drehbaren Einzelscheinwerfer eine Option oder nur an einem bestimmten Baujahr oder hat es gar einen länderspezifischen Hintergrund? Man sieht eigentlich fast nur die Doppelscheinwerfer

Hallo zusammen Ich interessiere mich für einen SL 63 AMG R231 als Occasion (Jg. 2014, M157) und konnte das Fahrzeug bereits besichtigen und probefahren. Technisch hat alles einwandfrei funktioniert, jedoch ist mir folgende Eigenheit aufgefallen: Im Leerlauf, dh bei laufendem Motor in der Fahrstufe "n" im stehendem Fahrzeug hat die Motordrehzahl ohne Betätigung des Gaspedals leicht geschwankt (ca. +/- 300 u/min). Ein bestimmtes Muster ist mir dabei nicht aufgefallen, gem. Drehzahlmesser hat sich die Drehzahl jeweils kurz von ca. 600 auf 900 u/min angehoben und ist danach zurück auf 600 u/min gefallen. Dies hatte zwar einen schönen Auspuffsound zur Folge, jedoch frage ich mich, ob dies bei diesen Motoren üblich ist oder ein Problem vorliegen könnte. Hat jemand Erfahrungen mit dieser Motorenbaureihe oder gar dieses Fahrzeug und kann etwas dazu sagen? Vielen Dank an alle und beste Grüsse aus der Schweiz!

Da der "Zukunft Maserati" Thread geschlossen ist, poste ich den Link hier, da es auch Ferrari betrifft... Maseratis wont be powered by ferrari engines much longer ? https://www.motorauthority.com/news/1123025_maseratis-wont-be-powered-by-ferrari-engines-much-longer

Hallo Gemeinde, Ich bin gerade am überlegen, welches Öl ich zukünftig im meinem M4 ( Bj 2014, 20000km Laufleistung, Sommerfahrzeug, kein Ring) fahre. Da benötige ich mal eure Meinung. Darf ich das Shell Ultra 5W-40 verwenden ? https://www.shell.de/autofahrer/engine-oils-and-lubricants/helix/shell-helix-ultra-5w-40.html oder gibt es Besseres? Hat einer die aktuelle Freigabeliste? sonnige Grüße

Hallo Zusammen, ich besitze seit ca. 3 Jahren einen 348 TB (Baujahr 92). Es taucht ab und zu ein Problem, was nach dem Service (Zündkerzen Austausch, Ölwechsel, Luftfilter Wechsel ) für gewisse Zeit/paar Monate verschwindet. Sagen wir so für ca. 1000-1500 km ist das Problem weg. Ab dann kommt das häufiger vor. Ich fahre so 2000-3000 km mit dem Wagen im Jahr. Und vor dem Service ist das Problem am schlimmsten. Also kommt mindestens ein bis dreimal während Fahrt so was vor. Ich kann das Problem so beschreiben: Der Motor verliert gefühlt Leistung, als ob der Probleme mit Luft saugen hätte . Man hört auch deutlich das etwas nicht stimmt und dann nach paar Sekunden ist alles wieder ok/normal. Wenn das Problem auftaucht, sind die Drehzahlen über 4000. Es passiert sporadisch und vor allem wenn man schon lange unterwegs ist. Also wenn der Motor kalt ist, ist sowas nie passiert. Werkstatt meint, es könnte was mit Luftmassenmesser sein. Aber wieso verschwindet dann das Problem nach dem Service direkt? Liegt es an etwas ganz einfaches, wie Luftfilter vielleicht? Danke euch für Hinweise im Voraus

Hallo zusammen, ich benötigen Eure Unterstützung! Bei meinem geliebten 911er, 996 Facelift, Bj. 2003, klappert etwas metallisch während der Beschleunigung, also unter Last, ab ziemlich genau 4000 u/min. Geht man vom Gas, hört das Geräusch sofort auf. Leistungsverluste oder andere Einschränkungen treten nicht auf. Vor wenigen Tagen wurde ein Wärmeleitblech im Motorraum ersetzt, das durchgerostet war. Das Geräusch besteht weiterhin. Endtöpfe sind zwar nicht mehr schön, geben aber keine Geräusche ab, wenn man sie abklopft. Während der Lokalisierung des Geräusches fand ich im hintern Innenraum vier Euro in Münzen sowie zwei Kugelschreiber unter dem Teppich (vom Vorbesitzer). Die Mittelkonsole habe ich bereits demontiert, gefühlt wird das Geräusch dann lauter bzw. hörbarer?!? Hat irgendwer noch eine Idee, in welche Richtung ich weiter suchen könnte? Wäre klasse Beste Grüße, Louis

Hallo Freunde! Mich würde eine Zusammenfassung interessieren, welche technischen Weiterentwicklungen der Nachfolger "unserer" Gallardo verbaut hat. Die Doppelkupplung statt der einfachen automatisierten Kupplung wäre zum Beispiel ein Punkt der mir bekannt ist. In diesem Zusammenhang interessieren mich auch die getroffenen Maßnahmen am Motor, der anscheinend immer noch die gleiche Basis des 2008er 5,2- Liter- Aggregats ist. Wo kommen die bis zu 80/ 60 Mehr- PS/ Nm her? Und wäre es- theoretisch- möglich, durch das Auswechseln einiger Komponenten oder Softwareänderungen den LP560 auch entsprechend zu steigern? Gruß Michael

Servus, kann mir hier jemand bitte helfen, ich suche mir einen Wolf nach den Köpfen für meinen 351er C. Eventuell hat jemand einen Link dazu? Besten Dank und Xundbleim!!

Hallo, ich habe einen Cayenne Bj 05 mit 90000 km. Er ruckelt im unterem Drehzahl Bereich, Service gemacht, Öl Zündkerze, Zündspule neu, beide Luftmängemesser neu, Drosselklappe Neu. Getriebeöl, Verteilergetriebe Oel neu, Differenzial Oel neu, neuer Drehmomentwandler, neues Getriebe Steuergerät, neue Kardanwelle Antriebsstrang io kein Spiel. Unterdruck io, kein Leck usw. Kein Fehler im Speicher. Und das Auto ruckelt immer unter 50km/h zwischen 1000-1500 U/min. Ich weiss nicht was noch sein könnte. Danke im Voraus Freundliche Grüsse Nik