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  1. Vorab eine Erkenntnis, die mir an sich bereits zuvor klar war. Es gibt eine von "Spezialisten" verbreitete "urban legend", wonach der identisch aussehende Lüftermotor des Alfa Romeo Montreal nicht identisch mit den Lüftermotoren von Jarama/Espada sei, die Leistung sei geringer und deshalb sei die Verwendung des (günstiger zu beschaffenden) Alfa Lüfters im Jarama/Espada "gefährlich". Nun, ich habe einen Lüftermotor für den Montreal als nos und in originaler Alfa-Verpackung. Äußerlich, wie gesagt identisch, einschließlich des Flügelrades. Den folgend beschriebenen überholten (!) Lüftermotor aus dem Jarama habe ich zum Vergleich mit diesem nos Alfa-Lüftermotor (also noch mit dem alten Fett in den Lagern) probelaufen gelassen. Ergebnis: die Drehzahlen sind praktisch identisch, ebenso wie die Stromaufnahme. Daher sind die Alfa und Jarama/Espada Lüftermotoren ohne Weiteres austauschbar, entgegen vorstehender "urban legend", die wohl irgendjemand geschäftstüchtigerweise in die Welt gesetzt und Andere dann einfach nachgeplappert haben. Nun zur Überholung. So sehen Vorder- und Rückseite aus. Das Flügelrad ist mit dieser Mutter befestigt. Achtung, es handelt sich um ein Linksgewinde, Lösen also im Uhrzeigersinn. Die beiden Gehäusehälften des Motors sehen getrennt (3 Muttern und Schrauben) dann so aus. Im Gehäuse ist die Ankerwelle in einem Gleitlager gelagert, im Deckel in einem Kugellager. Beide trocken bzw. verharzt. Die Kohlen sind im Bild verbraucht, in anderen Motoren, die ich habe jedoch gut und wieder zu verwenden. Das Kugellager im Deckel ist mit einer genieteten Abdeckung eingebaut. Diese werden aufgebohrt, dann kann das Lager entnommen und ersetzt werden. Original ist ein 6001 verbaut, ich habe als Neuteile dann 6001 2RS verwendet, also beidseitig abgedichtete Lager. Zwischen Abdeckung und Lager ist eine Scheibe, die muss so herum wieder eingebaut werden. Sie ist zwar nicht mehr nötig, um das Lager "abzudichten", aber nach wie vor wichtig, um die Axialposition des Lagers im Deckel zu fixieren. Die Abdeckung habe ich dann nicht wieder vernietet, sondern mit M2,5 Schrauben und Stopmuttern befestigt. Darüber freut sich dann jemand, wenn in 30 Jahren mal wieder eine Überholung ansteht. Anker und Gehäuse ein bissl geputzt, die Kontaktbahn leicht geschliffen, die Spalte in der Kontaktbahn mit einem zahnärztlichen Instrument gereinigt. Dann das Gleitlager gut gefettet und eventuell überschüssiges Fett innenseitg wieder entfernt. Alles wieder zusammengebaut und fertig ist der Motor. Beim Anschrauben des Lüfterrades merkt man, dass es ein Linksgewinde ist, falls man es vergessen hat. Perfektionisten hätten natürlich zumindest den Deckel und die Abdeckung neu verzinkt, ich habe darauf verzichtet, man sieht es ja sowieso nicht, wenn das Lüfterrad montiert ist. Das Lüfterrad habe ich dagegen ordentlich mit Kunststoffreiniger geputzt, denn das sieht man ja.
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  2. Guten Tag zusammen, Man denkt sich jede x-beliebige Werkstatt würde es hinkriegen Pneu zu wechseln bei meinem 348er…. Dem ist leider nicht so. Am Wochenende hat besagt Werkstatt es hingekriegt, den Wagen an den falschen stellen aufzubocken - Nämlich direkt unter den Kühlern vor den hinteren Radkästen.. Nachdem das ganze Kühlwasser ausgelaufen ist sind die „Profis“ nun auf Ersatzteilsuche… Ich habe eingewilligt, dass sie den Schaden beheben dürfen, jedoch werde ich das Fahrzeug anschliessend von einem Ferrarimech überprüfen lassen. Was gibt es zu beachten beim tausch des Kühlers? Und weiss jemand ob des dieses teil noch neu gibt? Zum Glück ist der Sommer noch nicht angekommen. grüsse aus der Schweiz
    • 7 Antworten
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  3. California: Gestern passiert - Geräusche zw. Motor und Kühler, die ab und zu kommen und dann sehr laut sind.passiert im Stand und während der Fahrt - hört sich an wie ein Klappern o.ä.!? Bin unsicher, ob ich damit zum F-Händler (60 km) fahren kann? kennt das Problem jemand. Herzlichen Dank für eine Rückmeldung Michael
    • 7 Antworten
  4. ... heute nur was Kurzes. Wenn vorne rechts "hinterm Kühler" Richtung Voderachse Kühlwasser austritt, ist der Dichtring im Kühlwassertemperatursensor hinüber. Da sitzt unten ein Kunststoffring dran, der im Laufe der Zeit schrumpft und dann nicht mehr paßt. Das Teil ist in einer Minute gewechselt. Stecker ab, rausziehen, neues Teil rein, Stecker drauf, fertig. Da fließt ein kleines Pfützchen aus dem Stutzen, sonst läuft da nix weiter aus (kaltes Kühlsystem vorausgesetzt). Das Teilchen kommt auf etwa 40 € plus USt. Markus
    • 4 Antworten
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  5. Liebe Techprofis leider plagen uns nachwievor thermische Problemchen und zB Stadtfahren oder gar Kollonenfahrten (bereits ohne Sommerhitze) führen zu deutlich überhöhter Wassertemperatur und letztlich "auskotzen" aus dem Ausgleichsbehälter sowie dann das Öl auf Betriebstemperatur ist. Im Grunde ist alles Neu: Wasserpumpe, Thermostat/ÖffnungsVentil, TempSensor am Motor, Kühler selbst neu genetzt und aufgebaut, größere/stärkere SPAL Lüfter. Kühlerschalter unten am Kühler, der die Lüfter aktiviert.... Laufend/mehrfach entlüftet (wobei sich dies sehr langwierig gestaltete und immer wieder Luft "nachkam" wie es scheinte), Kühlwasserstand aber ansonsten stabil... Überraschenderweise starten beide Lüfter wenn man das Auto im Stand warmlaufen lässt normal los... in Fahrt bleibt der Kühler aber im unteren Bereich (auch bei Stadtfahrten) meist relativ kühl und damit starten auch die Lüfter nicht (nur Lüfter 2 lässt sich manuell über den Klimaregler aktivieren, was aber die Temperatur nicht ausreichend runterholt..). Die Klimaanlage selbst wurde vom Vorbesitzer entfernt. Laut allen Tech-Skizzen und Handbüchern scheint es ja korrekt (sorry für die doofe Frage), dass der K-Kreislauf links oben heißes Wasser zum Kühler zuführt und unten (nahe dem Sensor für die Lüfter) abführt. Oder? Andersrum erschiene funktionaler... Eigentlich sind wir mit der Ursachensuche und unserem Latein etwas am Ende. Wir werden nochmals den Kreislauf vollständig leeren, durchspülen und Durchfluss testen... ev. Leitungen/Schläuche ersetzen - vielleicht hat sich was "gelöst" nach der längeren Standzeit beim Vorbesitzer und den neuen Kühler verlegt sodass bei "Druck" der Druchfluss nicht mehr passt... Wie immer bin ich euch für eure Hinweise und Erfahrungen dankbar BE PS: Saison ist trotzdem gut eröffnet (konzentriere mich auf den frühen Morgen und späten Abend...) ...aja die Heizung zeigt keinerlei Reaktion... bläst eigentlich einheitlich kühl.... falls dies auch via Heizungsventil reinfunken kann?
    • 13 Antworten
  6. Vali Corleone

    Kühltemperatur zeigt falsche Werte an

    Hallo Leute ich hab eine Bitte, vielleicht hat jemand das selbe Problem gehabt, neuer Thermostat neue Wasserpumpe, denn noch spinnt die Betriebstemperatur
    • 2 Antworten
  7. Bevor ich Ende April loslege mit dem Service. Möchte ich gerne Thermostat ( 70° ) und Neue Wasserpumpe verbauen und im zuge davon auch den A-Riemen tauschen, ist ein Arbeitsgang. Bei vermutlichen 19 L Kühlwasser kann man doch sicher 8 L Kühlerfrostschutz beigeben. Meine Frage bezieht sich auf die Kühlflüssigkeit, gerne mit link. Was kann ich da nehmen ?? Ich hätte jetzt an Protecton Kühlflüssigkeit G12 gedacht (ist etwas Rot/Roase in der Farbe.)
    • 17 Antworten
  8. 208GTSTurbo

    GTS Turbo: Kühlwasser Überlauf?

    Hi zusammen, hatte die Woche ein Phänomen und würde gerne mal Eure Meinung hier dazu hören. Anfang der Woche war es hier bei uns noch sommerlich heiß (fast 30 Grad) und da bin ich mit meiner GTS Turbo Bj1986 (Also der 328 Style - mit Ladeluftkühler) fast eine Stunde lang im Berufsverkehr im Stop & Go rumgefahren. Dabei ist die Öltemp ordentlich hochgegangen hab mir aber nichts dabei gedacht. Dann war ich noch kurz beim Carwash zum Auto schnell aussaugen und habe dabei den Motor laufen lassen. Und als ich gerade hinten den Kofferraum ausgesaugt habe - Genau in dem Moment - Läuft/Spritzt hinten links unten im Bereich Kühlwasserbehälter ordentlich die blaue Suppe nach unten raus. Ich hab sofort den Motor ausgemacht. Und dann hab ich gesehen dass ordentlich viel Druck auf dem Kühlwasserbehälter war. Hab dann über 20 Min hinweg immer wieder Druck abgelassen durch kurzes "Anöffnen" des Verschlusses. Konnte natürlich immer nur kurz Druck ablassen - Da kams mir natürlich sofort entgegengespritzt. Hat ordentlich gegluckert und geschafft. Dann war nach 20 min der komplette Druck raus. Habe das Auto wieder angemacht und alles war OK. danach bin ich noch 5km gefahren und hab ihn mal abgestellt. Kühlwasserstand ist immer noch OK - Den kontrolliere ich sowiso regelmäßig. Meine Annahme ist dass es das so eine Art Überlauf gibt damit der Druck im System nicht zu groß wird die da gegriffen hat und das im Prinzip mal vorkommen kann? Oder muß ich mir Sorgen machen? Augenscheinlich konnte ich nirgends einen abgefazten Schlauch oder Undichtigkeit erkennen.... LG Sven.
    • 5 Antworten
  9. ich habe jetzt endlich einen performante gefunden, der eine saubere historie hat. habe den auch direkt bei lambo checken lassen und soweit alles ok. was ich allerding heftig finde, sind die kühler vorne in den lufteinlässen. schicke mal ein bild evtl. könnt ihr das beurteilen?! lambo und mein audi mechaniker sagen, das ist nicht vermeidbar. der wagen ist 10/2018 mit 9500km. danke vielmals. manuel
    • 10 Antworten
  10. bigbikeboerd

    308 GTSi wird zu heiß!?

    Hallo, ich habe ein Problem mit meinem 308er. Der Wagen wird nach 20-30km fahrt (Überland mit 100Km/H) zuheiß. Geht bis zum kochen. Der Thermostat ist ersetzt und geprüft. Der Kühler ist gespült und mit Zitonensäure gereinigt. Die Wasserpumpe habe ich ausgebaut und geprüft. Die Kühlwasserohre sind richtig montiert. Wasserstand stimmt. Kein Wasser im Öl. Kein Öl im Wasser. Kühlsystem dicht. Kühlsystem an den Entlüftungsschrauben entlüftet. Ob der jeh richtig gekühlt hat weiß ich nicht. Das Auto kommt aus Japan (Californien Ausführung)und ist in Deutschland noch nicht zugelassen. Was nun? Die Zylinderköpfe will ich nicht nur zum kucken abmachnen. Hat einer einen Sinnvollen Rat? Gruß gerd
    • 31 Antworten
  11. Porto2020

    Kühler von Insekten befreien

    Welchen Trick gibt es, diese eingefangenen Insekten von den Wärmetauschern in der Front runter zu bekommen? Hab es mal mit einem Sauger probiert, aber man kommt nur suboptimal dran.
    • 3 Antworten
  12. blox79

    F355 Wasserkühler undicht

    Guten Morgen allerseits, Habt jemand von Euch Erfahrung mit Wasserkühlern beim 355. Meiner ist beifahrerseitig, ganz unten links leicht undicht und da muss was gemacht werden. Gibt es Erfahrungen mit Kühler Reparaturen ( Haltbarkeit, Kosten)? Soll man bei neuen Kühlern wieder mit Stahl oder doch besser mit Alu ersetzen? Eventuell kann mir da jemand ein paar Infos geben, der sich auch schom damit beschäftigt hat. Zum Schluss . Gibt es noch Bezugsquellen neben den üblichen verdächtigen ( eurospares, capristo, superperformance)? Danke und Gruß Blox79
    • 2 Antworten
  13. Hi, nachdem ich das neue Heizungsventil eingebaut hab, hab ich nun noch ein Problem mit dem kurzen Kühlerschlauch das sozusagen ein U macht zwischen dem Heizventil und dem Wärmetauscher. Das ist zwar unter Ferrari# 127168 (no#28 im Bild) noch zu kriegen um 100€ - aber muss ja nicht sein. Hat wer eine Idee wo ich diesen Standard 14m Innendurchmesser Schlauch herbekomme? ABER ACHTUNG - Standard Kühlerschläuche knicken weil nicht fest genug für die kurze U Biegung - sollte also was verstärktes geben ? Danke für jede Hilfe. Nehme auch ein Originalteil wenn wer was vernünftiges hat... MS
    • 3 Antworten
  14. Ich benötige diesen Schlauchstutzen zum Anschluss Rücklauf an Wasserkühler für einen 308GTS-QV (siehe Bild): Weiß hier jemand die genauen Abmessungen oder gar ein Alternatives Bauteil, das passt? Habe keine Lust für nur ein Schlauchbogen extra in Engelland zu bestellen..... Besten Dank, viele Grüße, Al.
    • 69 Antworten
  15. Hallo Leute, ich hatte letztes Jahr das Glück, einen Riss im vergammelten, porösen Kühlmittelschlauch unter dem Asaugkrümmer "rechtzeitig" zu bemerken. Ich hab dann den Schlauch am Anschluss etwas gekürzt und erneut mit einer Schelle angebracht. Aber die Leitung ist definitiv tauschwürdig- und vermutlich nicht die einzige, die seit 30 Jahren gealtert und somit porös ist... Meine Frage: hat jemand schon mal die Schläuche getauscht und dibt es da Erfahrung mit "welche Neuen nehmen", und "welche Alten tauschen" und ist das recht kompliziert? Vielen Dank im Voraus, Christian
    • 16 Antworten
  16. Spider367

    Wassertemperaturanzeige steht falsch

    Hallo bin neu hier und brauche Eure Hilfe, Die Wassertemperaturanzeige meines 360er steht bei 100 Grad Celsius. Dies bei ausgeschalteter Zündung und nach 5Stunden Stillstandszeit. Während dem Fahren steigt die Temperatur dann bis nach 140 Grad Celsius ohne dass die rote Warnlampe aufleuchtet. Sieht für mich wie ein Kalibrierungsproblem des Anzeigeinstrument aus. Was wäre hier zu tun?
    • 14 Antworten
  17. Köpi.s

    Kühlwasser richtig einfüllen

    Hallo, weiss jemand, wie Kühlwasser im Scuderia richtig eingefüllt und entlüftet wird? Das selbe brauche ich auch für das ÖL im Lenkgetriebe Danke :-))))))
    • 1 Antwort
  18. Fabienne

    Welchen Frostschutz verwenden?

    Hallo welchen Kühlerfrostschutz kann ich für den F 430 verwenden? Danke für die Antworten.
    • 5 Antworten
  19. V360

    Kühler - Frostschutzmittel

    Hallo, auf Anfrage bei Shell warum Glycoshell nicht mehr lieferbar ist, habe ich folgende Antwort bekommen: Leider sind Kühlerfrostschutzmittel seit 2011 nicht mehr Bestandteil unseres Sortenprogramms. Welches Produkt verwendet ihr oder könnt ihr empfehlen ?
    • 2 Antworten
  20. Jay-S

    Ferrari F430 kühlt nicht

    Hallo zusammen mein f430 kühlt überhaupt nicht . Also im Innenraum kommt nur heiße Luft raus egal ob ich den off Knopf betätige oder nicht immer das selbe Auch wenn ich die Temperatur verstell gibt es keine Veränderung hat jemand eine Ahnung wieso? danke im vorraus
    • 17 Antworten
  21. Es wurde aus optischen Gründen empfohlen, meinen neuen Alukühler des Jarama schwarz zu lackieren. Der Originalkühler war/ist schwarz lackiert. Der Jarama, zumindest der Serie I, bei dem die heiße Luft nirgends aus dem Motorraum entweichen kann (außer nach unten), hat oft thermische Probleme. Daher sollte der Kühler optimale Kühlwirkung haben. Eine Lackschicht auf einem Kühler hat 2 unterschiedliche Gesichtspunkte, Kühlleistung aufgrund konvektiver Prozesse (und der Wärmeleitung zur Oberfläche) und Kühlleistung aufgrund von thermischen Strahlungsprozessen. Damits nicht einfach wird, stehen beide auch noch in Wechselwirkung. Zum ersten ist die Wärmeleitfähigkeit einer Lackschicht klein. Dies bedeutet, dass die Oberflächentemperatur deutlich kleiner wird, als bei der unlackierten Oberfläche. Dies wiederum führt zu einer insgesamt reduzierten Kühlleistung des gesamten Kühlers. Salopp gesagt, das ist wie wenn man den Kühler in wärmende Decken hüllt. Auf der anderen Seite hat eine schwarze Oberfläche einen erheblich besseren Emissionsgrad. Dies betrifft die Abstrahlung von Wärme. Beispielsweise Kühlkörper im Elektronikbereich sind deshalb schwarz lackiert. Es sei angemerkt, dass dabei die Farbe nicht notwendigerweise eine Rolle spielt, auch helle Oberflächen können hohe Emisssionsgrade haben, abhängig vom Material. Ein hoher Emissionsgrad erhöht die Kühlleistung, weil die thermische Strahlungsleistung höher ist. Hinzu kommt, Reinaluminium hat einen sehr geringen Emissionsgrad, der von oxidiertem Aluminium (also der Normalzustand der protektiven Oxidschicht) ist demgegenüber schon massiv erhöht. Also wäre eine Lackierung eine zweischneidige Sache, zwei gegenläufige Effekte. Ich habe ein bissl gesucht und dabei nichts wirklich Belastbares gefunden. Belastbar im Sinne von begründet nachvollziehbar. Vielleicht habe ich auch nicht richtig gesucht. Daher meine Frage, ist es unter Berücksichtigung beider Effekte nun insgesamt besser (unter dem Gesichtspunkt der Kühlleistung) einen Alukühler zu lackieren, oder nicht? Und warum? Müßte doch jemand schon einmal durchgerechnet oder einfach gemessen haben?
    • 22 Antworten
  22. Unser geliebter VW T5 Multivan V6 Benziner macht mir Sorgen. Erst kam nach dem Kaltstart weißer Qualm aus dem Auspuff, wobei das nach ein paar Kilometern Stadtverkehr weg war. Nun ruft er nach Kühlwasser. Da der Wagen nur selten benötigt wird, ist es besonders wichtig, daß er zuverlässig läuft. Da ich keine 4-Zylinder-Luftpumpe möchte, sollte er noch ein paar Jahre halten, bis der I.D. Buzz kommt, sofern das wirtschaftlich sinnvoll ist. Falls sich mein Verdacht der defekten ZKD am Donnerstag beim Werkstatttermin bestätigt, was sollte man außer Wasserpumpe und Zahnriemen noch wechseln lassen? Oder liege ich mit meiner Vermutung komplett falsch und es könnte ein kleinerer Defekt sein? Im Motorraum und unter dem Auto konnte ich als Laie keine Feuchtigkeit entdecken. Bin für Anregungen und Hinweise dankbar.
    • 23 Antworten
  23. Hallo, möchte das aktuelle Kühlmittel (orange, evtl. wie bei Alfa) gegen AGIP tauschen. Dazu soll alles raus. Evtl. noch spülen. Die Ablaßschrauben an den Kühlern sind schlecht zugänglich und viel zu hoch. Sie liegen unwesentlich unter der Zylinderkopfdichtung. Wer hat das beim Diablo bereits selber gemacht oder gesehen ? Wo wurde abgelassen ? Gruß Paul
    • 19 Antworten
  24. paul01

    Diablo Kühlerlüfter öffnen

    Hallo, hier ein paar Bilder vom Öffnen eines Lüfters zur Unterhaltung. Es gab keinen Ausfall oder sowas. Eher mal sauber machen. Es müssen 4 kurze und diese 4 langen Schrauben gelöst werden: Nur diese Bürste ist stark abgenutzt nach 25 Jahren: Nach dem Abnehmen der Bürstenplatte, um alles trocken zu reinigen, lag da ein kleiner schwerer Klumpen: Den habe ich gleich weggeworfen. Dachte, das wird wohl irgendwie ein Stück der kurzen Bürste sein. Jetzt erst beim Anschauen der Bilder merke ich, dass ein so großes Stück nicht aus der Bürstenführung raus kann. Evtl. doch nochmals aus dem Müll raussuchen. Fehlenden Lötzinn kann ich auch nirgends erkennen. Der Lüfter läuft ja. Gruß Paul
    • 3 Antworten
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  25. Dr944S2

    Wechsel des Kühlers

    Hallo, das Video gibt Euch eine Anleitung zum Wechsel des Kühler: Viel Erfolg, Jürgen
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