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  1. liquish

    Bmw m3

    Hey, Bereits zwei Mal hatte ich mich für ein Shooting mit diesem coolen M3 getroffen. Zuerst ein großes Dankeschön an den Besitzer Michael (MischiMischi) für die weite Anfahrt und die investierte Zeit! Das erste Shooting fand bei strahlendem Sonnenschein statt. Als Location diente der Frankfurter Osthafen. Da uns das ganze so viel Spaß gemacht hatte, trafen wir uns ein zweites Mal zu einem Nachtshooting. Vom Regen überrascht wurde das ganze dann aber doch noch was. Aber nun zu den Fotos. Ich hoffe das euch die Aufnahmen gefallen. Und zum ersten Foto habe ich sogar ein kleines Making Of für euch! 8)
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  2. Hallo zusammen, gerade hab ich beim Aufräumen ein altes original verpacktes Revell Modell des legänderen BMW M1 Procar gefunden und hab gedacht, dass wär doch was für die Leute aus dem Forum. Hat jemand Interesse das Modell käuflich zu erwerben? Das Modell kann man so weit ich weiß nicht mehr kaufen. Hier ein paar Links: ähnliches Produkt in Ebay ausverkauft bei Amazon Bei Kaufinteresse schreibt mir bitte eine Nachricht mit einem fairen Preisangebot. Gruß Gumo
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  3. Dieses Wochenende fand der 39. AVD Oldtimer GP am Nürburgring statt. Im Rahmen dieser Veranstaltung gab es auch eine Präsentationsfahrt der alten DTM und STW Fahrzeuge. Als ehemaliger Berliner war der Besuch der DTM auf der AVUS für mich jedes Jahr Pflicht, und so habe ich mich auf ein Wiedersehen der Dienstwägen von Kurt Thiim, Roland Asch, Ellen Lohr und Bernd Schneider, um nur ein paar Beispiele zu nennen, besonders gefreut. Da ich weiß, dass ich mit meiner Begeisterung für die alte DTM nicht allein dastehe, gibt es hier ein paar Fotos von mir vom BMW M3, Mercedes 190E Evo I & II und Audi V8 auf dem Nürburgring:
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  4. Habe 2 Original BMW Scheiben für einen X5 E 53 4,4 oder 4,8is mit 324mm Durchmesser und einer Dicke von 19mm.Ersatzteilnummer ist 34216756849.t.Innenbelüftet.Für die Hinterachse. Noch Neu, in Originalverpackung, war fehlkauf von mir AUßerdem noch einen Originalen Lederschaltsack aktueller 3er..... versand möglich... ist übrig, habe für meinen nur den Knauff selber verwendet! VHS, einfach mailen, Bilder per Mail,macht faire angebote Grüße
  5. Hallo! habe 2 Sachen rumliegen... 1x einen Navi Bildschirm, Original BMW für den aktuellen 3er ....gebraucht, guter zustand, keine kratzer... 1x Holzverkleidung Amaturenbrett, Rechts vom Lenkrad ( große Leiste) sehr guter zustand, fast wie neu! preise; vhs.....macht einfach ein faires angebot, ihr wist, bei BMW unbezahlbar! versand möglich...Bilder per Mail!!
  6. db-330Ci

    BMW E46 330Ci Coupé Hamann HM 3.3

    Zu Verkaufen: BMW E46 330Ci Coupé (HAMANN HM 3.3) 1. Hand Unfallfrei EZ: 16.07.2002 ~ 58.000km NP: > 90.000€ Preis: VB 24.900€ Technisch wie auch optisch einwandfrei! Bilder und Austattungsdaten siehe hier: http://www.carpassion.com/garage/1080 oder auch hier: http://www.bmw-drivers.de/forum-74/bmw-e46-330ci-hm-3-3-a-t-26788.html Bei Interesse bitte PM an mich! Gruß Daniel
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  7. Nun ist es bald wieder soweit: das Jahr 2010 neigt sich dem Ende zu. Und damit auch ein Jahr, das, rückblickend auf die Testwagen, ein erfolgreiches war. Es war alles dabei: vom schnittigen Audi R8 V10 bis hin zum seriösen aber dennoch sportlichen BMW 5er. Doch ein paar dieser Automobile tanzten dieses Jahr besonders aus der Reihe. Hier meine persönliche Top 10 2010. Platz 10 – Opel/ Vauxhall Corsa OPC Ein Fronttriebler in meiner Top 10? Ich war hin und her gerissen, ob es nun der aggressive Ford Focus RS, der überperfekte Golf GTI oder eher der niedliche Corsa OPC werden sollte. Doch schlussendlich bekam der Opel /Vauxhall Corsa OPC den Vorrang. Denn er eroberte nicht nur mein Herz, sondern überraschte jeden mit seiner quietsch fidelen Art und dessen für seine Größe doch recht imposanten 192 PS. Auch das Preis/ Leistungsverhältnis stimmte hier einfach. Ein Flitzer zum Kurvenballern. Fahrbericht Opel Corsa OPC Note 2 Platz 9 – BMW Z4 sDrive35i Wie perfekt abgepasst der Termin für den Z4 doch war. Pünktlich zum Frühling kam bei der Abholung aus Garching die Sonne heraus. Eine rasante aber doch erstaunlich komfortable Heimfahrt nach Hamburg war die Folge. Der Z4 darf sich wohl als erste gelungene Symbiose aus Roadster und Coupé bezeichnen. Anders als beim, meiner Meinung nach, eher misslungenen 3er Cabriolet, ist das Stahldach dem Roadster wie auf den Leib geschnitten. Zusammen mit dem grandiosen Reihensechser, der sich unter der langen Schnauze verbirgt, genoss ich drei wunderschöne Wochen. Der Abschied viel mir sehr schwer. Note 1 Platz 8 – Opel Insignia OPC Noch ein Opel in der Liste? Nun ja ganz ehrlich- man könnte fast meinen die Krise war für die Opel Ingenieure der Punkt, wo sie endlich mal wachgerüttelt wurden. Der Opel Insignia ist einfach ein gelungenes Stück Automobil mit einer Topverarbeitung. Dazu noch eine Prise Opel Performance Center und der Rüsselsheimer lässt 325 allradgetriebene Pferde aus einem drehmomentstarken V6 heraus poltern. Dabei dröhnt, peitscht und bollert er bei jedem Schaltwechsel und Zwischengas vergnügt vor sich hin. Geil! Leider bekam „Sigi“ neuerdings einen Maulkorb verpasst, was ein wenig seiner Charakteristik eingebüßt hat. Dennoch der ReStart hat Opel gut getan. Weiter so! Note 2 Platz 7 – Audi A8 4.2 l tdi Mal ehrlich. Audi baut wirklich super Autos doch momentan nervt dieser Hype rundherum schon ein wenig. Dennoch: dieser Audi hat das gewisse Etwas. Mit 5,30 Außenlänge habe ich es noch nicht mal gewagt in meine Tiefgarage zu fahren. Doch gerade die Lang Version schafft es wieder diesen „Chef-Faktor“ hervorzuheben. Wirkt der normale A8 eher wie ein übergroßer A4, sind es genau die paar cm mehr die ihn einfach „cheffiger“ wirken lassen. Dazu kommt eine wirklich absolut perfekte Verarbeitung mit hochwertigen Materialien und ein Diesel Motor, der seinesgleichen sucht. Der 4.2 TDI presst die Passagiere bei Bedarf fest ins Leder und verbrauchte dabei gerade mal 8-10 Liter. Einfach perfekt. Wenn da der hohe Preis nicht wäre …. Note 1+ Platz 6 – Lexus IS-F Jeder der mich kennt weiß: Porsche und Lexus das sind meine Favoriten. Lexus sogar ganz besonders weil ich damit quasi aufgewachsen bin. Wir waren damals eine der Ersten, die mit einem Lexus LS400 in Deutschland herumgekurvt sind. Nun hat Lexus nicht nur butterweiche Hybrid-Sänften oder nervig klappernde Diesel im Programm sondern auch einen echten M3 Konkurrenten- den IS-F. Mit Achtgang Automatik, 5 Liter V8 und 420 Pferden auf der Hinterachse ein wahrhaft spaßiger Geselle. Leider war die Automatik noch nicht ganz perfekt abgestimmt, ein Handschalter gibt es gar nicht erst zu ordern. Doch das Facelift ist gerade rausgekommen. Hoffen wir mal dass die Macken beseitigt wurden. Note 2- Platz 5 – Audi S5 Coupé Na huch- der Roman war doch in Marbella und hat den RS5 auf der Rennstrecke ordentlich geprügelt. Wieso kommt jetzt der S5 in die Wertung? Ganz einfach, der RS5 ist mitnichten ein super Gran Tourismo, dem zum echten M3 Konkurrenten aber noch einiges fehlt. Der S5 hingegen fühlt sich einfach besser an. Besonders mit der perfekten Sechsgangschaltung und dem bassigen V8 geht er schnell zur Sache. Die Traktion ist dank Quattro kein Thema und dem Designer sei Dank: dieses Auto würde selbst vor einer Mülltonne noch wunderschön aussehen. Der derzeit schönste Audi. Wunderbar! Note 1 Platz 4 – Porsche 911 Turbo (997 facelitft) Normalerweise ist ein Porsche bei mir immer in den Top 3 zu finden. Doch dieses Mal musste er sich emotional gesehen der Konkurrenz einfach mal geschlagen geben. Der Porsche 911 Turbo ist der Vorzeigesportwagen. Ein höchstes Maß an Perfektion und die Visitenkarte, wenn es um deutsche Ingenieurskunst geht. Ein echter Sportwagen mit Straßenzulassung, der sich bequem zur Nordschleife fahren lässt um dann per Knopfdruck zum Monster auf vier Rädern wird. 500 Boxer PS sorgen bei jedem Kickdown für ein anschwellen der Grinsmuskulatur. Wenn es um den perfekten Mix geht, dann kommt kaum einer an dem klassischen Porsche 911 Turbo vorbei. Grandios. Note 1 +++ Platz 3 – Aston Martin Rapide Aston Martin- allein dieser Name bringt mich schon zum Schwärmen. Doch bisher war es mir nicht vergönnt, mal länger mit einem zu schmusen. Das musste schleunigst geändert werden und zwar im Form des Aston Martin Rapide – dem derzeitig einzigen Viertürer, der sich ohne jede Scham wirklich als viertüriges Coupé bezeichnen lassen darf. Was für eine Eleganz. Ein grandioser 12 Zylinder treibt die 1,8 Tonnen Leergewicht fast mühelos voran und lässt dabei einen Sound zum Niederknien aus den Endrohren herausfahren. Und: Ein Auto ohne jeglichen Neidfaktor. Ich habe schon vieles erlebt und schön die bösesten Sprüche abbekommen aber dieses Auto liebt einfach jeder. Fahrbericht in der Prestige Cars 02/10 Note 1- Platz 2 – Dodge Challenger SRT-8 Und noch eine Premiere. Ein echtes Muscle Car in der Garage? Retro Welle sei Dank, machte Dodge mir dies möglich und stellte den Challenger in seiner bissigsten Variante, dem SRT-8 zur Verfügung. Doch statt erwarteter Unfahrbarkeit auf deutschen Straßen überraschte der riesige Panzer mit einem ausgewogenen Fahrwerk, viel Platz und einer soliden Verarbeitung. Einziger Wehrmutstropfen dabei war der maue Sound. Ein Ami muss blubbern und sprotzeln, sonst fehlt da einfach was. Liegt vielleicht auch daran, dass der Challenger mittlerweile in Kanada gebaut wird. Bissel beleidigt der Kleine, hm? Wie auch immer, es war ein hochemotionaler Trip mit dem Kleinen und ich habe ihn wirklich sehr sehr ungern hergegeben. Fahrbericht in der Prestige Cars Ausgabe 02/10 Note 2- Platz 1- Jaguar XKR Convertible Man drücke einen pulsierenden Knopf und heraus kommt eine wild fauchende Mieze, die auf ihren Auslauf besteht. Grantige 510 Pferde aus einem kompressorgeladenen V8 geben hier den Ton an. Und das ist auch wortwörtlich gemeint. Denn was hier raus gedonnert wird, erinnert eher an ein Brüllen als an ein Fauchen. Mit einem knackigen Fahrwerk und genügend Power auf der Hinterachse, stürmte diese böse Mieze mit weitem Abstand auf Platz eins meiner Top Ten. Das ich den XKR dann auch noch mal in Los Angeles fahren konnte, gab dieser Bewertung noch mal eine Extra Dosis. Hut ab, Jaguar hat die Emotionen wieder entdeckt und kratzt jetzt gewaltig die Kurven. Miau!!! Note: 2+ So! Das war meine persönliche Top 10 des Jahres. Weitere Highlights präsentiere ich euch die Tage. Bin mal gespannt wie euch meine Liste gefällt ;-) Euer MarioRoman Text+Fotos: Mario-Roman Lambrecht
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  8. Verkaufe gebrauchte Steinbauer PBox (Artikelnummer 220002) mit Funkfernbedienung und TÜV Gutachten. PBox ist passend für folgende Fahrzeuge: BMW 120 d / 320 d / 520 d (Motor: M47N2) Serie: 120 kW 163 PS 340 NM Leistungssteigerung: 152 kW 207 PS 408 NM Neupreis € 920,-- VP € 299,-- Box ist aufgrund eines Fahrzeugwechsels zu verkaufen. Ich war sehr zufrieden, deutliche Mehrleistung mit keinerlei Problemen wie Notlauf oder Schäden am Motor. Mein neuer bekommt wieder eine Steinbauer PBox!!
  9. Sie haben es getan. Bei Mini wollte man sich ganz sicher sein, etwas Neues zu schaffen. Es mussten Grenzen überschritten werden. Und so präsentierte sich der neue Countryman nicht nur mit vier Türen und Vierradantrieb, nein er überschritt sogar die magische Viermeter Grenze. Hat der kleine Minizilla durch diese Außenmaße seinen Charme verloren? Wir wollten es genauer wissen und kamen zur internationalen Pressepräsentation in Hamburg. Um das ganze ein wenig neutraler zu gestalten, hab ich mir noch ein wenig Unterstützung in Form der lieben Lisa dazu geholt. Denn mit ihren zarten 18 Jahren auf der Lebensuhr, ist Ihr Fable für Autos noch nicht ganz so versaut, wie das meine. Packen wir es also an. Optik: Es ist und bleibt ein Mini Auch beim Countryman gab man sich bewusst sehr viel Mühe, den typischen Britencharme nicht zu verlieren. Der Neue bleibt unverkennbar ein Mini, das sieht man ihm von jeder Seite an. Die Proportionen wirken stimmig. Die neugewonnene Bodenfreiheit lädt auch mal dazu ein, die Omi mit auf einen Landstraßentrip zu nehmen. Schließlich entfällt hier das rein plumpsen und wieder rausziehen wie man es von den kleinen Brüdern kennt. Die etwas markanteren chromumrandeten Frontlichter, geben dem Countryman dennoch ein eigenständiges Gesicht und lassen ihn etwas bulliger erscheinen. Am Heck des Cooper S stolziert die zweiflutige Abgasanlage samt Diffusor Heckschürze. Zudem lässt sich der Kofferraum nun bequem über das Mini Logo am Heck öffnen. Motoren: man kennt sich Der Countryman teilt sich mit seinen Brüdern die Motorenpalette. So sind neben den drei Benzinern One 72 kW/98 PS), Cooper (90 kW/122 PS) und Cooper S (135 kW/184 PS), auch zwei Diesel mit 66 kW/90 PS und 82 kW/112 PS) im Angebot. Die Preise zwischen 20.200 € und 27.900 € für das jeweilige Basismodell, sind für das Gebotene absolut fair, bedenkt man das der Mini aus dem Hause BMW stammt. Eine John Works Edition wurde noch nicht bekannt gegeben. Auch wäre ein stärkerer Diesel durchaus erwähnenswert. Dafür ließ Mini aber vor kurzem wissen, dass sie mit dem Countryman wieder in die Rallyewelt einsteigen werden. Für die beiden Topmodelle, Cooper S Countryman und Cooper D Countryman, gibt es nun erstmals optional die Möglichkeit, alle vier Räder antreiben zu lassen. Dank des elektromagnetischen Mittelsperrdifferntials an der Hinterachse, wechselt die Kraftverteilung stufenlos zwischen Vorder- und Hinterrädern. Im größten Spaßfall werden also bis zu 100 % der Antriebskraft auf die Hinterachse gegeben. Innenraum: verspielt und trickreich genutzt Wir fuhren den Countryman Cooper S mit ALL4 System und waren recht angetan vom dazugewonnenen Raumangebot im Innenraum. Die Armaturen sind Mini typisch eigen platziert, die Haptik stimmt. Der mittig platzierte Tacho agiert gleichzeitig als Multimediakonsole. Natürlich unterstützt das System auch gängige MP3 Player, genau wie das IPhone und darüber hinaus hat Mini eigens für das Apple Produkt eine eigene Mini App entwickelt, die vom Audio System unterstützt wird. Wer sich als Käufer für den Viersitzer entscheidet, bekommt noch bekommt serienmäßig ein besonderes Gimmick dazu, die Center Rail. Auf dieser lassen sich verschiedenste Ablade- Möglichkeiten vom Brillenetui, Cupholdern, externen Audiogeräten oder anderen Gimmicks auf einer Schiene, flexibel zwischen den vorderen und hinteren Sitzplätzen positionieren. Auch wurde vor Ort schon über eine spezielle iPad Halterung gemunkelt. So lässt sich der Countryman individuell auf den jeweiligen Käufer personalisieren. On the road: sportlich straff ohne go-kart feeling Der 1,6 Liter Turbo Vierzylinder lässt seine 184 Pferdchen kernig durch die zweiflutige Abgasanlage entweichen. Mini brüstet sich stolz mit einer effizienten Weiterentwicklung des Aggregats. So bringt der Verbund aus Twin-Scroll-Turboladers, der Benzindirekteinspritzung und der neuen vollvariablen Ventilsteuerung die derzeit laut Pressetext mit Abstand besten Relation zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch in seiner Klasse. Dazu kommen noch Gimmicks wie Bremsenergie und die Start Stopp Automatik, um den Verbrauch auf respektable 6,1 Liter zu drücken. Die größte Frage die im Raum steht ist aber die, ob Minizilla es auch schafft den Fun-Faktor der kleinen Brüder auf den Asphalt zu bringen? Die Antwort ist Jein. Der Mini liegt trotz des höheren Fahrwerks immer noch satt auf der Straße und lässt sich auch bei fixen Kurvenfahrten schwer aus der Ruhe bringen. Doch es fehlt ihm das gewisse Etwas, um die Emotion eines Mini Cooper S rüber zu bringen. Dafür meisterte er auch softe Offroad Strecken problemlos, auch wenn er mal kurz das Beinchen heben muss. Sehr irritierend fiel die für Mini Verhältnisse viel zu leichtgängige Lenkung auf, die man so von den bisherigen Mini Modellen ebenfalls nicht gewohnt war. Size matters? Kann hinkommen. Fakt ist, dass Mini den Countryman eher als großen Bruder hingestellt hat, der einfach eine Spur vernünftiger daherkommt. Und genau das wird wohl bei vielen Käufern gut ankommen. Fazit: Der Mini Cooper S Countryman hinterließ einen durchweg guten Eindruck. Weg vom Go-Kart Feeling zum sportlichen Vernunfts-Flitzer mit Familienambitionen. Denn so muss sich Mann/Frau auch beim Familienzuwachs nicht von seiner liebgewonnen Marke lösen. Endlich lässt es sich auch auf der Rückbank vernünftig sitzen und auch das Allradsystem sollte wohl einige Freunde finden. Zum Schluss konnte man Lisa kaum vom Countryman losreißen, so angetan war sie von dem „Kleinen“. Und berücksichtigt man, dass der Countryman ein wenig im SUV Segment mit wildert, bleibt er auch wieder das, was er sein soll. Ein echter Mini. Fahrzeugdaten: Mini Cooper S Countryman All4 Antriebsart: AWD (Allrad) | Hubraum: 1.598 cm³ | Leistung: 135 kW (184 PS) bei 5.500 U/min | Drehmoment: 240 Nm bei 1.600-5.000 U/min 260 bei Overboost) | Vmax: 210 km/H | Co2 Emission g/km: 157 (EU5) | Beschleunigung 0-100 km/H: 6,7 s | Durschnittsverbrauch: 8,1 l/100 km | Leergewicht nach DIN: 1.380 kg | Preis: ab EUR 27.900,00 inkl. MwSt. credits: text: Mario-Roman Lambrecht fotos: Mario-Roman Lambrecht Fahraufnahmen und Interieur: BMW / Mini special thanks to Lisa
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  10. Auf der IAA 2009 präsentiert und jetzt bald Realität? Wenn man www.bmwblog.com glauben schenken darf, plant BMW das Concept Car bald in die Realität umzusetzten: Quelle & mehr Bilder Wenn der so kommt... Ich muss am Montag mal zur Bank und sehen wann meine Bausparer auslaufen
    • 6 Antworten
  11. Hallo zusammen. Nachdem ihr mir vor einem Jahr sehr hilfreiche Tipps gepostet habt, melde ich mich mal wieder. Ein neuer Autokauf steht bevor. Nach zwei BMW M3 e46 (zuerst Coupé danach Cabrio) muss etwas Neues her. Nur kann ich mich zwischen folgenden Autos nicht recht entscheiden: - Porsche Cayenne Turbo (ab Jahr 2005) - Porsche Panamera 4 PDK (Import aus USA) - Chevrolet Camaro SS (in weiss mit 22", nat. Jahrgang 2010) - BMW M3 e92 (Schalter oder DKG? weiss oder schwarz) Am exklusivsten wäre der Camaro, da ihn fast keiner hat und er würde sehr gut passen, da mein Kollege ein Challenger SRT 8 fährt. Bitte gibt mir doch ein paar Tipps oder Infos, damit ich mich entscheiden kann. Ich danke euch schon jetzt. Viele Grüsse aus der Schweiz Raphael
    • 24 Antworten
  12. Hallo, verkaufe einen originalen Satz BBS Le Mans Felgen ohne Reifen. Felgendaten: 8,5 x 19 ET17 (LM121) 10 x 19 ET25 (LM148) Lochkreis: 5/120 Preis VHB 2000 € Ich hätte noch einen nagelneuen Satz Hankook S1 EVO in der Dimension 225/35 R 19 & 255/30 R19. Gegen Aufpreis würde ich die Reifen auch mitgeben. Für Fragen steh ich Ihnen gerne zur Verfügung: 0170 3461770
  13. S.Schnuse

    Flexrohr am BMW M3 Krümmer, besser als neu.

    Auch das beste Auto hat so seine Schwachstellen, beim E36 M3 ist eine davon definitiv das Flexrohr am Krümmer. Irgendwann reißen die Lamellen und eine neue Krümmerhälfte kostet über 500 €. Eine billige Abhilfe schafft man mit einem Universal-Flexrohr aus dem Zubehör, welches ca. 30 € kostet. Nun wird einfach der alte Krümmer zersägt und die kümmerlichen Reste vom alten Flexrohr werden weggeschliffen. Wichtig ist, dass man vorher ordentlich die Position der Krümmerhälften markiert, damit es nachher auch wieder passt. Selbst von innen ist der Krümmer schön. Ich habe leider nur ein Elektroschweißgerät. Also ab zur nächsten Stahlbaubude, dem Schweisser 10 € in die Hand gedrückt, und eine ordentliche Naht mit Schutzgas ziehen lassen. So sollte das Resultat dann aussehen. Besser (haltbarer) als das Original. Hier wieder an der richtigen Stelle. Resultat: 2-3 Stunden Arbeit, 40 € Kosten, 500 € + Einbau gespart, und das unbezahlbare Gefühl was geschafft zu haben.
  14. Haya101

    BMW M3 Testfahrt mit Tachoaufnahme

    Hallo zusammen, ich habe mir bei Sixt einen M3 ausgeliehen und ein entsprechenden Video gemacht. Ich hoffe es gefällt euch: http://de.video.yahoo.com/watch/8137134?fr=yvmtf Ein paar Anmerkungen: Der M3 war abgeregelt, was man am Ende des Videos sieht (Tacho bei 270). Die Fahrleistungen waren extrem beeindruckend. Alle Werksangaben wurden erreicht oder sogar übertroffen. Auf 100 in 4.4 sec, und dies ohne Launch-Control - nur mit dem Automatik-Modus voll durchgetreten. Wahrscheinlich liegt es daran, dass der Wagen jeden Tag ziemlich geschliffen wird. Ich gehe ich davon aus, dass der Motor extrem gut eingefahren war und die PS Leistung sogar übertroffen wurde. Grüße, Christian
    • 4 Antworten
  15. Der BMW 6er Cabrio Erlkönig wurde im Januar 2010 fotografiert.
  16. Hessenspotter

    BMW Z3 1.8, was kostet er?

    Mal ein Frage an alle Z3 Fahrer hier. Ich würde mir gerne nächstes Jahr einen Z3 1.8 zulegen. So zu sagen als Erstwagen. Jetzt würde mich mal interresieren wie viel der so im Unterhalt kostet. Fänds nett wenn ich Antworten hören würde, gerne auch Z3 mit größeren Motoren.
    • 139 Antworten
  17. Der Veranstalter kündigt den Event als "Deutsche Mille Miglia" an, das darf ehrlich gesagt als leicht übertrieben angesehen werden, trotzdem kann sich das Starterfeld durchaus sehen lassen. Weit über 100 Fahrzeuge haben sich angemeldet, darunter BMW 328, BMW 2002, Porsche RS, Maserati 6C 34, Ford Model A, Maserati Ghibli SS, Alpine A 110, Porsche 356, Daimler Benz DB 450 SEL 6,9, Steyr Puch 650 TR, Rolls Royce Silver Shadow, Lancia Stratos Eine vollständige Starterliste findet sich HIER Infos zum Zeitplan sowie Strecke findet ihr HIER Ich bin relativ sicher bei der Zielankunft zugegen und werde versuchen mich irgendwo bei den Zeitprüfungen ebenfalls auf die Lauer gehen...
    • 16 Antworten
  18. Hessenspotter

    Fotoshooting BMW Z3M Roadster

    Hallo zusammen, hier kommen die Bilder von mehreren kleinen Fotoshootings mit dem Z3M Roadster (S50) meiner Eltern. Die Locations waren purer Zufall. (Ein Mal beim BMW weil da ein Z3M Coupé war, Tanke weil ein Elise da war, etc.) Dieses Jahr werden auf jeden Fall noch einmal Neue entstehen. Jan Achso, wie man merkt haben die Locations leider nicht so einen dollen Flair, aber das ändert sich dieses Jahr
    • 6 Antworten
  19. Hessenspotter

    Hilfe mein Z3 spielt U-Boot

    Also soweit bekannt, habe ich ja einen Z3 1,8. Schön und gut. Nur gestern meinte der aufeinmal, U-Boot spielen zu müssen. Zum Glücke hab ich es rechtzeitig gemerkt. Und zwar war folgendes. Ich war gerade am Autos rangieren, dabei hat es nicht stark geregnet. Ich schaue mehr durch Zufall mal in meinen Zetti rein, und sehe Wassertropfen auf Sitz/Armlehen/Teppich. Sofort habe ich einen Eimer drunter gestellt um wenigstens das zu stoppen. Dann habe ich mir heute einmal Zeit genommen um das Problem zu analysieren. Es gibt beim Z3 Roadster im Dichtungsgummi zwischen A-Säule und Türfenster einen Kanal, dieser ist vorgesehen, um Teile des Regenwasser vom Verdeck abzuleiten. Genau dieser Kanal ist verstopft verengt (durch Dreck und so Zeug). Wie kriege ich den wieder sauber? Denn durch den Rückstau der sich bildet, tropft das Wasser bei mir ins Auto. Ich habe mal eine Foto dran gehängt
    • 7 Antworten
  20. Hallo liebe CP User, heute ich ein lang gehegter von mir in Erfüllung gegangen. Ich habe mir einen "Sportwagen" gekauft. Für den Anfang hat er schon eine "mords" Power. Meine Wahl viel auf den BMW Z3 1,8 Roadster. Wieso? Das war eingentlich ganz leicht. Meine Eltern hatten sich letztes Jahr den M Roadster zugelegt. Damals war ich schon ein großer Fan dieses Autos, und habe ich dazu entschlossen einen eigenen Z zu kaufen. Da ein M nicht in Frage kommt (denn ich habe nicht vor zu streben ), habe ich mich für die Einsteigervariante entschieden (mehr oder weniger auch wegen meines Geldbeutels). Nach 1/4 Jahr Suche bin ich auf mein neues Auto gestoßen. Zu erst sah es aus wie einer der (leider) viele Fakes, mobile.de, 118.000km, rot (meine Farbe ), BJ 1996, 116PS, Winter- und Sommerreifen dabei (beide auf Alufelgen) und das Ganze für unter 5.000€. Irgendwie klang dies nicht glaubwürdig. Naja trotzdem angerufen, Termin vereinbart und hingefahren (die 500km mehr auf unserem Auto machen den Braten ja schließlich auch nicht fetter). Dann kam die Ernüchterung, TÜV und AU abgelaufen, Bremsen verschließen, aber dann kam das Positibe zum Vorschein, fast kein Rost, Scheckheft gepflegt, und ein reines Garagenauto. Nach vielen Verhandlungen und langen Nächten, war es dann heute soweit, er wurde gekauft (natrülich nur nach dem der Verkäufer alles in Ordnung gebracht hat, und TÜV und AU neu). Dann durfte ich ihn nach Hause überführen (das war schon etwas Besonderes, den ich bin noch 17 ) Die ersten paar Km waren komisch, ich war vorher nur gewöhnt Diesel zu fahren, oder großvolumige Benziner, und auch nur Vans oder Geländewagen, also nichts wirklich sportliches. Aber dieses Auto , er lässt sich suverän durch die Kurven steuern, zieht super aus dem Drehzahlkeller hinaus, und das Getriebe ist einfach nur göttlich . Vorher war ich nur minderwertige VW-Getriebe, bzw. japanische LKW Getriebe gewöhnt, aber dieses Getriebe, es lässt sich sauber und präzise schalten, es muckt nicht, oder verlangt große Kräfte. Das Auto an sich ist für seine 14 Jahre super in Schuss. Der Motor hat ein leichtes Spiel mit den 1,3t die der Z3 wiegt. Locker flockig dreht er hoch und bietet zu jeder Zeit noch ordentlich Reserven. Auf der Autobahn wurde sich dann auch Mal kurz an die 200 rangetastet (allerdings nicht von mir ). Auch hier bleibt er Absolut kontrolierbar, jedoch ist die Autobahn nicht das Revier des Z3s, er fühlt sich wohler auf der Landstraße. Außerdem ist er sehr gutmütig, der Z3M meiner Eltern sollte wirklich nur mit einem klaren Verstand bewegt werden, und Schlaglöcher sowie Fahrten im Regen sollten tunlichts vermieden werden. Das Gegenteil ist der 1.8er, nur sehr tiefe Schlaglöcher sollte man meiden. Sein Fahrverhalten ist absolut unkritisch, gutmütig. Selbst bei Starkregen (dieses Wetter) kann man sich mit diesem Fahrzeug einiger Maßen sicher fortbewegen (in unserem M nicht). Auch mit meiner Körpergröße von über 1,89 habe ich keine Probleme, ganz relaxt längere Strecken zu fahren, was nicht unbedingt überall der Fall ist. Genial sind auch sie Seitenspiegel, die eine starke Vergrößerung aufweisen, so dass man den Verkehr gut überblicken kann, jedoch ist dies ein große Mango beim Einparken und Rückwärtsfahren, hier hilft jedoch die sehr gute Rundumsicht (selbst bei geschlossenem Verdeck). Mein Fazit ist: Der Z3 1,8 Roadster, ist im Moment eine echt gute Möglichkeit als Jugendlicher/auch als Erwachsener sich näher mit dem Thema sportliches Cabrio zu beschäftigen. Sein hohes Alter erweist sich hierbei nicht als Hindernis, da die meisten Fahrzeuge gut gepflegt wurden. Hierbei darf jedoch nicht vergessen werden, dass dieses Fahrzeuge keine Fahrhilfe hat außer ABS, d.h. im Winter mit Köpfen fahren und jugendlich Blödsinn sollte man auch sein lassen. Wem dazu die Selbstbeherschung fehlt, der sollte sich doch bitte nach einem späteren Z3 Modell umschauen. Mit vielen Grüße aus dem Lande Hessen-Nassau, euer Jan
    • 31 Antworten
  21. Vincentonator

    BMW 135i Coupe

    Hallo liebe Forumsmitglieder, Meine Mutter denkt zur Zeit darüber nach, sich mal wieder ein neues Auto zu kaufen. Aktuell besitzt sie einen Audi A6. Kaufpreis sollte die 14.000 EUR wenn möglich nicht überschreiten. Ein Cayenne wäre ihr am liebsten, allerdings kann sie sich nicht zwischen Cayenne und BMW 1er entscheiden. Soweit, sogut, 1er gibt es wie Sand am Merer. Ein 135i Coupe wäre natürlich das Feinste, und der gefällt meiner Mutter in Weiß ziemlich gut. Jetzt zu meiner Frage. Was soll bitte diese Angebot: Link zum Autoscout24.de-Inserat Normalerweise sind die 135i doch wesentlich teurer, oder? Dazu gibt es kein Foto, und die "Kontaktbedingungen" hinterlassen bei mir und meiner Ma ein wenig Skepsis. Sollte ich den Verkäufer einfach mal kontaktieren, oder es gleich lassen, weil das Angebot nicht vertrauendswürdig ist? Ansonsten würde unser nächstes Auto wohl ein BMW 135i Coupe in Weiß werden Wer ein alternatives Fahrzeug als Idee beizusteuern hätte, welches auf jeden Fall vier Sitze und zumindest 170 PS hat und maximal 14.000 EUR kostet, kann hier gerne weitere Vorschläge machen. Viele Grüße, Vincent
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  22. littlemj

    Garagenkoller - BMW Z3 M Coupé

    Ich war übers Wochenende bei einem Freund in Wien, aus einem spontanen Besuch im Winterquartier seines QPs ist eine kleine Fingerübung mit hoher ISO und ohne Stativ geworden. Hier die Resultate, Fortsetzung im Sommer:
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  23. Hessenspotter

    M 5-Gang Getriebe etwas hackelig?

    Also ich habe mal eine Frage, wir fahren einen BMW Z3M Roadster. S50B32. Das Getriebe ist selbst nach dem Wechsel von Getriebeöl, Nehmer und Getriebeaufhängung (war gebrochen) ich kalten Zustand sehr hackelig zu schalten und man landet öffters mal im 3 anstatt im 1. Ist das normal? Nächste Frage: Das Getriebe lässt sich teilweise sehr schwer von 3 auf 2 schalten, ist das normal? Vorletzte Frage: Ist es auch normal, das wenn das Getriebe ÖL mal warm ist, das sich dann der 1. Gang nur mit größerer Kraft einlegen lässt? Letzte Frage: Beim Z3M, ist da was bekannt über einem Thermischen Stau, der sich unter dem Getriebe bildet? Wäre sehr dankbar über die Antworten.
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  24. Es war zu erwarten, dass BMW nach dem Erfolg des X6 erst richtig mit dem zwittern beginnt. In Lissabon wurde der neue 5er GT präsentiert. Dieser soll neue Maßstäbe in der luxuriösen Mittelklasse setzen. Eines wurde auf jeden Fall schon geschafft. Das GT steht für Gran Turismo und trotz des doch recht polarisierenden Designs hat dieser BMW das Zeug dazu, ein ganz Großer zu werden. Kaum am Flughafen in Lissabon angekommen, erhascht mein Blickfeld schnell den neuen im BMW-Bunde. Ein eifriger BMW Mitarbeiter reißt mir das Gepäck förmlich aus den Händen und verstaut es in dem großzügigen Schlund des Kofferraums. Die Silhouette des Bayern wirkt für mich auf den ersten Blick nicht gerade wie ein Womanizer auf vier Rädern, eher wie der kleine pickelige kleine Bruder des X6… Der erste Blick: Interessant…. Die Außenhülle des BMW 5er Gran Turismo verbindet BMW typische Proportionen – eine gestreckte Silhouette, eine Coupé-artige Dachlinie sowie vier Türen mit rahmenlosen Scheiben – zu einer interessanten Einheit. Mit einer Länge von fünf Metern und einer Breite von 1,90 Meter ist der Gran Turismo alles andere als zierlich. Dazu kommt eine stattliche Karosseriehöhe von 1,56 Meter. Mit diesen recht imposanten Außenmaßen und dem langen Radstand platziert BMW den GT direkt zwischen 5er und 7er. „Glauben Sie mir, dieses Auto muss man erstmal auf sich wirken lassen.“ wird mir von den Mitarbeitern vor Ort prophezeit. Meine Antwort lässt kaum mehr als einen skeptischen Augenaufschlag zu, denn schon wird mir die Tür zum Fond geöffnet. Auch mal eine neue Art ein Auto kennen zu lernen, nämlich mit einem Chauffeur. Seine wahre Stärke: Der Innenraum Und es zeigt sich, da haben die Jungs bei BMW mal ganz kreativ gedacht. Denn hier heißt es: „Den Wagen von Innen nach Außen“ kennenlernen. Ein Schelm, der dabei Böses denkt. Aber alles Lästern über die polarisierende Außenhülle gerät in Vergessenheit sobald man sich im Fond ausbreiten darf, und das ist durchaus wörtlich gemeint. Das Raumgefühl ist trotz der hinten abfallenden Dachlinie fantastisch, nicht zuletzt dank der hellen Lederausstattung und des riesigen Panoramadachs. Edle Materialien dominieren das gesamte Interieur, alles sitzt optimal an seinem Platz. Die bequemen Sitze lassen sich individuell konfigurieren und zwar auf allen vier Plätzen. Und das setzt sich im Fond ohne Punkt und Komma fort. Die Beinfreiheit gleicht der einer Luxuslimousine. Die optional erhältlichen Monitore glänzen durch eine hohe Auflösung und gute Farbwiedergabe. Mittels einer Fernbedienung lassen sich die Monitore separat steuern. So kann Klein Fritz sich den neuesten Disney-Streifen anschauen während sich Teenie Julia im Internet vergnügt. Auch der Fahrkomfort inklusive der angenehmen Stoß-Dämpfung lässt kaum Wünsche offen. In keiner anderen BMW Limousine mit Ausnahme des BMW 760 in der Langversion fühlt man sich als Fahrgast wohler. Der zweite Blick: die Sympathie wächst… Am Hotel angekommen fühle ich mich fast versucht im versnobten Unterton: „James, öffnen Sie mir doch bitte die Tür“ zu rufen, so erhaben fühle ich mich nach diesem Ausritt. Ich kann es mir zum Glück gerade noch so verkneifen. Kaum ausgestiegen gönne ich mir jetzt einen detaillierteren Blick auf das Blechkleid. Die Frontansicht vermittelt Dynamik, nicht zuletzt durch die Präsenz der aufrecht stehenden BMW Niere, der großen Lufteinlässe und schräg gestellten Doppelrundscheinwerfer. Das Tagfahrlicht wird erstmals durch Coronaringe mit LED-Technik dargestellt. Das Heck gewinnt durch horizontal ausgerichtete Linien an Breitenwirkung, die auch von den L-förmigen Rückleuchten mit homogen strahlenden LED-gespeisten Lichtbänken unterstützt wird. So sehr mich auch der X6 auf den ersten Blick geflasht hat, so wenig vermag es der 5er GT auf den zweiten zu schaffen. Allerdings wirkt er nach der Hinfahrt im Fond nicht mehr ganz so pickelig, sondern vollständig auf Fahrer und Beifahrer abgestimmt. Nie im Leben wäre ich darauf gekommen, dass soviel Kopffreiheit trotz der abfallenden Dachlinie zustande kommt. Der kurz zuvor getestete X6 zeigte nämlich genau hier seine Contras. Aber beim 5er GT hat man wirklich von innen nach außen gedacht. Und so langsam macht sich Sympathie für den Kleinen breit. Endlich selber Fahren Nach einem kurzen Check-In im Hotel darf ich nun endlich auch selbst hinter das Steuer. Die erhöhte Sitzposition ermöglicht einen komfortableren Einstieg und bringt mehr Übersicht im Straßenverkehr. Auch das Cockpit gibt sich tadellos verarbeitet. Der Fahrer wird in der Mittelkonsole mit einem großen Breitbild-LED-Bildschirm verwöhnt. Das I-Drive der neuesten Generation sorgt für eine fixe Umsetzung der Befehle. Für mich als I-Phone-Freak der ersten Generation darf natürlich auch die USB-Integrierung nicht fehlen. Diese funktioniert tadellos. Allerdings muss für den perfekt integrierten Musik-Geschmack, wie auch bei anderen Herstellern, ein spezielles Kabel optional dazu geordert werden. Die Sicht nach hinten ist gleichgestellt mit der des X6, gnadenlos schlecht und ein Tribut an das Design. Dessen war sich BMW wohl bewusst und lässt deswegen serienmäßig das Park Distance Control System einbauen. Natürlich nur für das Heck, denn rundherum „Piep Piep“ kostet extra. Dennoch ist eine Rückfahrkamera hier eine sinnvolle Zusatzinvestition. Dank des brillanten Displays ist das Rückfahrbild gestochen scharf und aktiviert sich fast ohne Zeitverzögerung. Ein deutlicher Fortschritt zum X6, der derzeit noch mit dem alten System ausgeliefert wird. Doch nun wird erstmal der Motor gestartet. Es erwartet uns eine mehrere hundert Kilometer lange Ausfahrt an der Küste, den kurvigen Gebirgsstraßen und durch das wunderschöne Lissabon. Top-Motor zieht Top-Speck Für ordentlichen Vortrieb sorgt der allseits geschätzte 35i, der komplett neu überarbeitet daherkommt. Erstmals werden Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung und die vollvariable Ventilsteuerung VALVETRONIC miteinander kombiniert. Das soll für einen noch effizienteren Verbrauch sorgen. Von 1.200 bis 5.000 Umdrehungen stehen bei einer Leistung von 225 kW / 306 PS 400 Nm an maximalen Drehmoment zur Verfügung. Damit gelingt dem Reihensechser der Sprint von 0 auf 100 in nur 6,3 Sekunden und ein maximaler Top Speed von 250 km/h (abgeregelt). Wer allerdings 2 Tonnen auf den Rippen hat, muss sich nicht wundern wenn selbst das beste Aggregat irgendwann einmal schlapp macht. Das für einen Benziner normalerweise sehr angenehme Drehmomentband verpufft geradezu, erst in hohen Drehzahlen scheint sich der Reihensechser wieder wohl zu fühlen. Doch so sportlich wird wohl der Hauptteil der Käufer eher selten mit dem Bavaren fahren. Hier geht die Empfehlung eindeutig in Richtung 3.0d. Sattes Drehmoment aus dem Keller mit einem effizienten Verbrauch, das sind heute die Zauberworte. Wer nach mehr Power schreit, bekommt mit dem 550i satte 300 kW/407 PS aus einem TwinTurbo V8 . Fahrwerk: Gran Turismo Deluxe Das Fahrwerk ist ohne Zweifel erhaben, so wie es sich eben für einen BMW gehört. Dafür sorgt das adaptive Fahrwerk mit Wankstabilisierung (3.000 €). Bei schneller Kurven-Hatz wird jedoch schnell deutlich, dass es BMW sehr ernst mit der Charaktergebung eines komfortbetonten Reiseautos meint. Der GT lässt sich ungern reizen und neigt eher zum sicherheitsbetonten Untersteuern. Das Heck meldet sich nur bei hart provozierten Lastwechseln zu Wort. Dennoch meistert die Limousine auch sportliche Kurvenfahrten mit absoluter Souveränität und lässt die Freude am Fahren nicht vermissen. Das Lenkrad lässt sich je nach aktiviertem Modus leichtgängig (comfort, normal) oder straff (sport und sport +) bewegen. Ebenso werden hierdurch Fahrwerk und Motoransprechverhalten beeinflusst. Das bei den Bayern naturgemäß präzise Lenkradverhalten ist nach wie vor gegeben, fühlt sich aber etwas sanft gängiger als gewohnt an – passend zum Reise-Charakter. Steptronic: hier und da ein wenig schaltfaul Im Stadtverkehr hat das erstmals außerhalb des 7er erhältliche 8-Gang-Steptronic Automatik-Getriebe mit deutlichen Problemen zu kämpfen. Viel zu oft reagiert die Automatik selbst im Sportmodus zu träge und nimmt Gasbefehle oft sehr verzögert wahr. Gerade in einer Stadt wie Lissabon mit viel Kreisverkehr und kurzen Beschleunigungspuren wird diese Schwäche sehr schnell deutlich. Auf Landstraßen oder der Autobahn gibt es nichts zu meckern, hier erfüllt der GT in allen Belangen tadellos seinen Job und darf sich ohne wenn und aber als exzellentes Reiseauto betiteln l Große Klappe, kleine Klappe Beim Fotoshooting in einem kleinen Fischersdorf fallen mir weitere Details am GT auf. Sofern irgendwie möglich lässt sich BMW immer etwas einfallen, um den Kofferraum zweizuteilen. Im Gran Turismo wurde dies interessant gelöst. Im Normalfall fasst der Kofferraum akzeptable 440 Liter an Volumen. Zusätzlich wurde eine Trennwand gegen lästige Luftzüge im Fond installiert. Bei Bedarf können die Rücksitze umgeklappt werden und der Stauraum wächst auf 1.700 Liter. Wer nur schnell Kleinigkeiten in den Kofferraum legen möchte, kann dies mittels einer kleinen Kofferraumklappe tun. Besonders in Garagen mit niedrigen Decken ist die kleine Luke Gold wert. Wird es dann doch etwas mehr, lässt sich die gesamte Heckklappe wie bei einem Liftback öffnen. Fazit: Bestseller Charakter Nach dem Aussteigen fällt ein weiterer Blick auf die Karosserie. Und irgendwie ist es nun Wirklichkeit geworden, er gefällt mir so langsam. Ich kann nicht sagen warum, aber erst in seiner Gesamtheit weiß man dieses Auto wirklich zu würdigen. Der Gran Turismo wird definitiv polarisieren. Das ist so klar wie das Amen in der Kirche. Dennoch ist der Gran Turismo eine exellente Wahl für gut betuchte Vielfahrer, vierköpfige Familien oder auch als Chauffeursauto. Die neutrale Auslegung des Fahrwerks und die leichtgängige Lenkung lassen ein wenig den BMW typischen Sport-Charakter vermissen. Der Innenraum glänzt dafür mit Luxus auf 7er Niveau. Und genau deshalb hat der neue 5er Gran Turismo durchaus das Potential zu einem Bestseller. Note 2- Datenblatt BMW 535i Gran Turismo Hubraum: 2.979 cm³ | 225 kw (306 PS) bei 5.800 U/min | 400 Nm bei 1.200 – 5.000 U/min | Vmax: 250 km/H (abgeriegelt) | Beschleunigung 0- 100 km/h in 6,3 s | Co2 Emission g/km: 209 g (EU 5) | Durchschnittsverbrauch: 8,9 l/100 km | Gewicht nach DIN (EU) : 1.940 (2.015) kg | Preis: ab 55.700, 00 EUR inkl. MwSt. Credits Text: Mario-Roman Lambrecht Fotos: Mario-Roman Lambrecht
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  25. double-p

    BMW M1 Procar - "Outboard" Nordschleife

    Wegen Soundqualitaet unbedingt in 'HQ' laden, aber ich bekomm das als direkte Verlinkung mit "HQ" nicht hin. Anyway.. das Auto kommt erst in den letzten Sekunden ins Bild, ist aber die ganze Zeit schon zu hoeren Kamera steht in der Links nach Karussell, kurz unterhalb P146. r7SvQEIYPlY Und hier noch ein paar Mitschnitte aus dem Bereich Hatzenbach bis Quiddelbacher Hoehe. 8) wo_sOdg4xOA So, ich geh mir jetzt erstmal eine Rolle "wusch&wrumm" holen und den Sabber vom Kiefer wischen
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