Thema: Kosten für Austausch einer Hardyscheibe MF3?

Hallo CP'ler,

da es bei mir im Frühjahr einiges am Wagen zu machen gibt, hier mal meine Frage:

Hat einer von Euch schon einmal die Hardyscheibe im Werk wechseln lassen? Falls ja, wie teuer ist das gewesen? Ich beabsichtige im gleichen Zug dann auch sicherheitshalber die Batterie wechseln zu lassen (wo die Achse dann ihnehin raus musste)..

D A N K E !

Die Batterie kriegst Du auch "so" raus, da muß nicht die Hinterachse weg. Irgendwo hier stand daus auch mal, wenn ich mich recht erinnere (Uli, Du hast doch dazu schon was geschrieben, oder?).

Hardyscheibe (müßte BMW-ET-Nummer 26 11 2 226 527 sein, das ist aber ohne Gewähr) kostet um die 100 € incl. USt. Einbau kann jede Werkstatt, die eine Kardanwelle lösen kann - sollte nicht mehr als 250 € kosten. Was "das Werk" nähme, weiß ich nicht.

Nimm vorsichtshalber die sechs Muttern dazu noch neu und eine neue Zentrierhülse, dürften zusammen allenfalls 10 € kosten. Die Muttern sind ab 2004 mit ET-Nummer 26 12 7 536 563 verbessert worden. Die sollten auch bei älteren Modellen passen.

Markus

Das hört sich ja mal vergleichsweise günstig an. Gem. der Aussage von Ludger Uhlending Fa. WIESMANN, kann nicht jeder (eigendlich sogar KEINE) BMW Werkstatt die Hardyscheibe im MF3 korrekt wechseln, da zum justieren der Getriebeverbindung, nach dem Austausch, ein spezielles Gerät benutzt wird welches nur WIESMANN besitzt.

Lt. Wiesmann muss nach einem Hardscheibenwechel die Kardanwelle neu gewuchtet werden, Kostenpunkt wohl bis zu €500,-...

Zitat von Passionist

Meinem allgemeinen technischen Empfinden nach deutet die Aussage darauf hin, das Wiesmann die Motor-Getriebeeinheit lösen und neu ausrichten will. Eigentlich muss man das beim Austausch von solchen Hardyscheibe nicht machen. Vielleicht gibt es besondere Gründe dafür.

Sobald das Mittenlager der Kardanwelle gelöst wird sollte die Kardanwelle beim Einbau neu ausgerichtet werden. Das dafür nötige Werkzeug sollte jedere grössere Werkstatt haben. Ist nicht BMW spezifisch, das gibts z. B. auch von Audi (siehe Skizze).

Ziel ist jeweils, das die Getriebeausgangswelle, die Segmente der Kardanwelle mit der Differentialeingangswelle fluchten, so daß alle Gelenke dazwischen möglichst wenig "gelenken" müssen.

P

Anhang 48640

100% korrekt wobei man sich auch ohne diesem "Spezial Werkzeug" ganz einfach helfen kann zB einem langen Stahllineal. Bin immer wieder überrascht wie Wiesmann Kunden gewinnt . Grundsätzlich sind unsere Sahnestücke recht einfach aufgebaut und können bis auf einige Sofwareupdates eigentlich von jeder qualifizierten Fachwerkstatt gewartet werden - nur den Stempel im Serviceheft gibts halt nur bei Wiesmann

Gruß

Sören

Sörens Eindruck und die Schilderung von Passionist teile ich - Unsinn, was die da erzählen. Vor allem ist das "Wuchten" von der Hardyscheibe vollkommen unabhängig. Das wäre ja der Ausgleich unregelmäßiger Masseverteilung an den Wellenteilen selber. BMW bietet Ausgleichsgewichte zu 3 gr oder 1,5 gr an (Teilenummer 26 11 7 500 372 oder ... 373) - "falls erforderlich". Mehr ist da nicht zu wuchten ...

Cool, daß das bei Manni alles für unter 200 € ging ... Dinge gibt's, die gibt's gar nicht!

Was sich bei älteren Fahrzeugen anbietet, ist die Untersuchung der Kardangelenke auf eventuelles Spiel, sind ja schon einige Newtonmeter, die an der Welle zerren. Da kann bei höherer Laufleistung auch der Austausch weiterer Teile sinnvoll sein (das Mittellager mit seinem Kugellager für weitere ca. 70 € sowie das Gleichlaufgelenk für ca. 115 €).

Markus