Hab selten solch eine Gänsehaut gekriegt wie bei diesen Videos:
Mazda 787B
Mazda 787B auf dem roten Teppich
Mazda 787B; Stehender Start (mp3)
Quellen:
www.mazdarotaryclub.com
www.streetfire.net
www.fearme.com
Ooohhh ja, der klang ist wirklich geil.
Gruß Domi
Ja leck mich Fettdas ist ein Sound WOW
ungetoppt finde ich immer noch Jackie Stewarts BRM 16zylinder
BRM Project 109, 1967, UK
H-16 (180 Twin-2998cc, 400bhp @ 10,500rpm
http://members.madasafish.com/~d_hodgkinson/brm-H16.htm
bitte brutal-laut aufdrehen
http://sardaukar.nullsaftnetz.de/BRM-loudpass.mp3
http://sardaukar.nullsaftnetz.de/BRM-pushstart.mp3
gruß,
Felix
Das ist ja schon fast nicht mehr jugendfreiZitat von Felix
Gruß Domi
jau, der 16-Zylinder ist soundtechnisch schon fast legendär
aber wegen dem 787er sitz´ ich seit diesem Posting jeden Abend vor der Playstation und jage den Karren um den Le Mans-Circuit und die Nordschleife
für beide.
aber der mazda einfach nur himmlisch. mal ne frage: gibts eigentlich ne chance den wagen irgendwo auf der welt (oldtimerrennen etc.) in aktion zu sehen?
Dieser Mp3 File, stehender Start
Hört sich an wie Biene Maja auf Ecstasy
Oh man der sound von Jackie Stewarts BRM 16zylinder hat mich in sein Bann gezogen,ich konnte mich erstmal 5 Sek lang nicht bewegen
Musik für die Ohren,und Balsam für die Autofahrerseele
Das britische BRM-Team verrannte sich mehrfach in technologischen Sackgassen. Am schlimmsten war der H16-Motor. Als das Formel-1-Reglement von 1,5 Liter auf 3 Liter wechselte, beschloss BRM, seinen schmalen V8-Motor zu "verdoppeln", seinen Zylinderwinkel aufzuweiten und zwei Einheiten zu verbinden. Auf dem Papier sollte sich dadurch auch die Leistung verdoppeln. Dabei wurde allerdings nicht berücksichtigt, dass die Verdoppelung der Komponenten und die Fast-Verdoppelung des Gewichtes mehr Nachteile einbrachten als Extra-Leistung produziert wurde. Außerdem war der Reibungsverlust astronomisch. Trotzdem gewann Lotus mit diesem Motor mit Jim Clark einen Grand Prix, während der BRM P83 ein Desaster war. Die Firma kehrte bald zu Plan B zurück und entwickelte einen neuen V12-Motor. Erst damit hatte das Team bei den Grand Prix mehr Erfolg.
