997 GT3, 997 GT3 RS 3.8, was ist zu erwarten?

Im Gegensatz zu den „normalen“ Fahrzeugen zeichnet Weissach für die Entwicklung der Sport-Kleinserien GT2, GT3, GT3RS verantwortlich.

Was ist von dem neuen 997 GT3 zu erwarten ?

Der Hubraum wird vorerst bei 3.600 cc bleiben.. Die GT3 Motoren haben sich nach den Änderungen ab 2003, längere Pleul, kürzerer Kolben, leichterer Ventile e.t.c. als drehzahlfest erwiesen. Diese Motore streuen vom Leistungsbild eher nach oben. Mit kleinen „Tuning“ Maßnahmen wird dieser Motor auch im 997 GT3 zum Einsatz kommen und nominal ca. + 20 PS leisten. Also mal wieder nur eine typische lowcost Modellpflege am Motor?

Interessant zu beobachten war Roland Kussmaul beim 2005 24h Rennen Nordschleife. Intensiv begleitete er im Kommando Stand bei manthey racing den Einsatz des 3.9 lit Saugers. Dieser Motor dürfte standfest mittlerweile weit über 500 PS leisten. Weissach low cost endurance testing für kommende Hubraumerweiterung des GT3 Motors auf 3.8 oder 3.9 lit ? Vorstellbar wäre ein 997 GT3 RS 3.8 Frühjahr 2007. Erneut als Homologationsträger mit den guten Fahrwerkszutaten könnte ein solches Auto diesmal ein „richtiger“ RS werden ! Frühes Kommen sichert gute Plätze.


Bei Fahrverhalten des kommenden GT3 997 allerdings wird ein messbarer Sprung zu erwarten sein. Der mechanische Grip an der Hinterachse wird sich durch breitere Spur und größeres Reifen-Format verbessern. An der Vorderachse, ebenfalls mit Spurverbreiterung ausgestattet, wird sich der Grip durch die Spurverbreiterung und Reifen/Felgen Format verbessern. Insgesamt ist zu erwarten, daß durch aerodynamische Verbesserungen mehr Abtrieb zur Verfügung steht.

Ob allerdings die tollen Radträger/Achsaufhängungen des 996 GT3 RS zum Einsatz kommen werden, bleibt zu bezweifeln. Zu teuer, die Serien Teile tun es doch auch ? Mittels dieser Fahrwerksteile sowie den beschriebenen Verbesserungen bringt der 997 Cup erheblich verbesserte Fahrleistungen im Vergleich zum Vorgänger 996 Cup. Wer allerdings seinen 996 mit solchen Teilen nachrüsten möchte, darf sich auf einen Kulturschock gefasst machen. 4 Radträger + die Achsträger liegen im € 10.000 ++ Bereich. Ein politischer Preis, gilt es doch zu vermeiden, daß „zu viele“ 996 nachgerüstet werden.

Wer erinnert sich nicht an den 964 RS, ein an der Vorderachse ausgesprochen zickiges Auto. Dem Nachfolger 993 RS, ein rein modellgepflegter 964, hatte Weissach dann andere Radträger „spendiert“, welche die erforderliche kinematische Anpassung an die Tieferlegung gewährleistete und vernünftige Sturz- und Vorlauf Einstellungen zuließ.

Besitzer des 996 GT3 2003 sollten aber nicht verzweifeln. Kotflügel vorn vom 996 Turbo, Spurverbreiterung hinten, entsprechende Räder/Reifen und eine „aerocup style“ Front Verkleidung sowie leichtes Motor Tuning bringen so ein Auto mächtig auf Trab. Wie wäre es mit einem 3.9 lit Kit mit spez. Auspuffanlage bei ca 440 – 450 PS ?

Wer weiß etwas über die zukünftige Entwicklung bei Getrieben ? Baut ein DSG zu breit wg. des notwendigen Raums für die Achsaufhängung? Oder werden Getriebe a la BMW SMG zum Einsatz kommen ?
( Gute Technik Info unter http://www.autotreff.com/bmw/vb/show...32#post1246032)

Hallo,
ich habe schon länger im Forum mitgelesen und wollte nun auch mal meinen Senf dazugeben .

Was den neuen GT3 angeht bin ich etwas irritiert:
Die meisten Bilder von GT3 Prototypen zeigen Testfahrzeuge, die die schmale Carrera 2 Karosserie haben. Es gibt aber einen unverschämt gut aussehenden Testwagen mit der Kennung BB GT713, der offensichtlich auf der Carrera 4 Karosse aufbaut und auch noch vollkommen ungetarnt ist - wenn mich nicht alles täuscht sogar mit Roland Kussmaul am Steuer http://www.997gt3.com/pics1.htm . Nun frage ich mich ob der neue GT3 in der Carrera 2 oder in der Carrera 4 Karosserie kommt ???

Die breite Version sehe natürlich deutlich besser aus und hätte dank der breiteren Spur etwas mehr Grip auf der Hinterachse, was sich beruhigend auf das Fahrverhalten auswirken dürfte. Dafür wäre die Topspeed ungefähr 4 Km/h langsamer wegen des schlechteren cw-Wertes.

Ich gehe davon aus, dass der 997 GT3 die Radträger mit Doppelklemmung haben wird, da er als Homologationsfahrzeug für die FIA GT2 Klasse dient. Porsche wird es sich nicht leisten können im 997 GT3 R (Rennversion) ein Fahrwerk zu haben, das schlechter ist als das des 996 GT3 RSR (hat Doppelklemmung).

Es gibt zwei weitere gute Bilder des besagten Testwagens, die auf dem Parkplatz der Nordschleifeneinfahrt gemacht wurden!

http://www.pinhighdesign.co.uk/galle...port/gt3_1.jpg
http://www.pinhighdesign.co.uk/galle...port/gt3_2.jpg

Auf dem zweiten Foto kann man sehr gut die beiden Staudruckluftsammler erkennen, die wie beim 996 GT3 RS bei hohen Geschwindigkeiten einen leichten Überdruck im Ansaugtrakt erzeugen und so die Leistung steigern

sie silbernen spiegel finde ich sehr gelungen!
ist der nur schwarz foliert ?

wie man an der Front sieht, ist das Fahrzeug rot lackiert.

datt is doch nen orange oder? deshalb sagte ich es ja auch, lars ;)

Wie siehts aus mit nem sequenziellen Getriebe? Wenn dann GT3RS oder?

MfG

achja oder Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) vielleicht? By the way, ja des is der Kussmaul

so wie die ram air intakes aussehen und positioniert sind, generieren sie ne menge überdruck

der wagen sieht verdammt schnell aus

ich will keine diskussion über rundenzeit auf der nordschleife anstellen, aber so wie der wagen aussieht...

Interessant, wie günstig mittlerweile die alten sind...der neue GT3 steht ja kurz vor der Tür...

http://mobile.de/SIDCU9q01CTcgxGZTdk...1111188110520&