"skr" hat recht,
Das war 100% die Vorlage für den F1 2012.
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"skr" hat recht,
Das war 100% die Vorlage für den F1 2012.
Und hier wartet auch schon der Alonso....
EDITH: ich weiss nicht, was die bei Ferrari "geraucht haben" - aber am Reglement kann es nicht liegen.
Der neue McLaren: http://www.motorsport-total.com/f1/b...8104335&sort=1
Recht schnittig in der Perspektive.
Das nehme ich Dir gerne abZitat von netburner
Den Force India habe ich bislang noch nicht gesehen, liegt aber eher daran, dass ich bislang noch nicht gesucht habe
->http://www.sportonline.de/motorsport...india-vor-9560
Damit warst du zu spät dran Manfred, hatte ich direkt nach meinem Posting erledigt und war.... "begeistert"
Wann kommt RedBull mit dem neuen Koffer um die Ecke?
Kann man mal die "technische Kommission" bei der FIA rauskanten? Das ist echt ein Trauerspiel.
Am Montag glaub ich.
Oh... man nehme die Blindheit von mir
Tim: Die Funktion ist in diesem Fall das Regelwerk. Ansonsten hat der Buckel auch in meinen Augen mehr Nach- als Vorteile, wobei "schön" ja auch nicht immer gleichzusetzen ist mit "aerodynamisch günstig". Da gibt es ja durchaus einige Formen, an denen der Fahrtwind offenbar mehr Freude hat als das Auge
Ich hab da jetzt auch nochmal etwas drüber nachgedacht, wieso McLaren das so hübsch hinbekommen hat und Ferrari und Co nicht. Vielleicht hattest du mit der Funktion recht. Aerodynamisch ist so etwas definitiv ein Nachteil. Das kann man mir nicht erzählen, dass so eine Stufe der Luft gefällt. Aber Ferrari und Co werden schon wissen, wieso die das so machen. Ich denke, dass das stark mit der Kinematik zu tun hat. Wenn man sich Bilder vom neuen Ferrari, dem 2011er McLaren und dem 2012er McLaren aus der Frontperspektive anschaut, macht es den Eindruck, dass beim neuen McLaren die Querlenker deutlich flacher liegen, während der Pushrod deutlich steiler gestiegen ist. Bei Fahrwerkskinematik kann man aber genauso wie bei Aerodynamik an so vielen Hebelchen drehen, wodurch man jetzt nicht sagen kann, ob das ein Kompromiss der Optik wegen ist, oder ob das die präferierte Lösung seitens McLaren war. An der Höhe der Nase werden sie ja kaum etwas gedeixelt haben, die ist ja vorgeschrieben. Soweit ich weiß, ist der beschränkende Faktor der für diesen Buckel sorgt, die Template-regel. Das Template eine Schablone, die durch den Fußraum passen muss, aber in dem Bereich nicht die Höhe vorgibt. Dementsprechend haben sie wohl den Bereich zwischen dem vorderen Überrollbügel und Nasenaufnahme heruntergezogen um diesen Knick auszugleichen. Folglich muss auch die Kinematik, die ja in diesem Bereich angebunden ist, auch mit nach unten wandern, was die Aufstandsfläche des Reifens zur Straße in Abhängigkeit zum Fahrmanöver ändert. Ob gut oder schlecht oder neutral... Das ist enorm komplex, dass alleine basierend auf der Optik anhand von 3 Bildern zu bewerten... Aber es wird schon funktionieren. Wenn das ein so großer Nachteil wäre, dann hätte McLaren das so sicher nicht gemacht.
