Der Hybrid aus 924, 944/1 und dem damals aktuellen 944/2 ist für Schrauber nach wie vor die günstigste Gelegenheit einen Porsche zu fahren.
Dank der fehlenden aggressiven Optik überlebte eine größere Stückzahl an gepflegten Vierzylindern bis heute, trotz der durchgehend extrem günstigen Kurse: Seit Ende der 90er wird das Modell durchgehend unter 10tsd Mark bzw. 5tsd EUR gehandelt.

Das Modell entstand, weil die VAG den an Porsche zugelieferten Motorblock für die 2-Liter-Einheit (125 PS) endgültig einstellte. Eine exklusive Fertigung für Porsche alleine hätte sich nicht gelohnt.
Während weite Teile der Innenausstattung und Karosserie unverändert blieben oder vom 944/1 kam (Lüftung/Heizung), bekam das neue Modell ansonsten weitgehend die modernisierten Verbesserungen des 944/2: Fahrwerk, Motor, Räder, Katalysator oder mit Kat-Vorbereitung ... nur das ABS gab es leider nie - auch nicht optional. Eine Dreigang-Automatik wurde bis zum Produktionsstopp optional angeboten.

Anfangs mit 150 PS ausgeliefert (egal ob mit oder ohne Kat), sollten die fehlenden PS Abstand zum teureren 944 schaffen. Der Wagen war in den meisten Tests aber trotzdem schneller als der 944 und rückte teilweise sogar dem 190 PS 944S auf den Leib.
Die ´Autozeitung´ testete z.B. den Wagen im Heft 24/85 mit 0-100 in 7,8 Sekunden und 221 km/h Spitze. Schneller als der ein halbes Jahr zuvor getestete 944, trotz fehlender 13 PS. Der Testverbrauch mit 11,3 Liter Normalbenzin/100 km wurden als angemessen kommentiert.

Im August 1987 bekam auch der 924 S den 160 PS-Motor/214 Nm-Drehmoment.
MJ 88/160 PS Modell: 0-100: 8,2 Sek
Spitze: 220 km/h
Preis: 47.900,- DM

Obwohl es Modernisierungs-Versuche gab (2.7-Liter-Variante und 944-Cockpit) wurde das Modell im Juni 1988 eingestellt.
So bildete die Sonderserie und "Image"-Modell ´924 S Le-Mans´ den Abschluss ... Apropos Image ... das hatte der ´Hausfrauenporsche´ nie. Obwohl es immer ein sehr fahraktiver, flotter, preiswerter und zuverlässiger Wagen war.